[转]魔都的2022

jason

beiwaitan 发表于 2016-2-18 12:42
主要是昆山、太仓、常熟这些地方太想与上海联系紧密，再紧密些。

这可能和当时苏州一直往南发展也有关系吧，几十年前，嘉兴和苏州相差并不大，现在真不是一个数量级了，嘉兴没靠上上海的福，也基本脱离了杭州经济圈，确实非常尴尬。

kkkkimon

jason 发表于 2016-2-18 23:13
这可能和当时苏州一直往南发展也有关系吧，几十年前，嘉兴和苏州相差并不大，现在真不是一个数量级了，嘉 ...

浙江平原少，江苏全境都是平原，原来耕地红线都在苏北，可以放心发展苏南，但是浙江就不行了，为了均衡些，浙北平原多，嘉湖当之无愧承担了很多耕地红线，因此就不能开发，自然而然就落后了。不过嘉湖居民生活水平并不落后于苏南，嘉兴农村收入一度全国第一。另外还有就是，苏南是京沪高铁和沪宁高速沿线的，溢出效应比嘉湖好点，然后浙江修的第一条高速是杭甬高速。以上全是我混贴吧多年看各位大神意见综合出来的结论。

zincum

lawa373610942 发表于 2016-2-17 22:22
15不能和10换乘，感觉一定程度上还可能把10现有的客流往2上引，败笔了…
18还没撕完？

虽然说18二期往西到场北的好像已经有动作了
但是谁知道呢
说不定分个叉什么的。。。

penpensan

jason 发表于 2016-2-18 23:13
这可能和当时苏州一直往南发展也有关系吧，几十年前，嘉兴和苏州相差并不大，现在真不是一个数量级了，嘉 ...

苏州地区面积是嘉兴地区的两倍多，人口在99年的时候，苏州就是576万，嘉兴330万，况历史上就不是一个量级。
苏州五虎一发力曾全是前十位的一流强县。
嘉兴五虎当初也号称是全国百强，但人口少地盘小，排名差距很大，两地市本级差距就更大了。
苏州五虎的主城都是50万-100万人口级别的，五个里面四个是等同或超过嘉兴市本级的体量啊……
猴子称大王的海宁桐乡相对应的是吊车尾的太仓……然太仓总产均产纯然是bug
虽然民富差距不大，但更高的城市化率，更好的基建和产业水平就能留人留技术。
促成新加坡和台湾押在苏州当然是远见。
虽然说种田嘉本来在省内就因各种天时地利制约，然就嘉兴这个底子最好的情况也就拼拼常州了
当年说的超常州，最近几年变成超台州……然后貌似还没超过……

cowboy_han

无业游鳖 发表于 2016-2-14 17:53
15和10号线古北地区不换乘似乎是确定了？
不过15和7在顾村公园也不换乘么？
感觉其实15和18如果北面再连 ...

这个规划很老了，15号线北端终点早就改到顾村公园和7号线换乘了
15号线古北路站在10号线水城路站和伊犁路站之间，确实无法换乘

另外15号线没有娄山关路站，而是在古北路天山路口设天山路站，可能也无法与2号线换乘

由于18号线长江南路要造高架，18号线北端可能不太会西延伸，而是向北延伸到杨行

cowboy_han

陌生城池 发表于 2016-2-15 12:07
早几年盛传的11号线延伸到昆山，9号线延伸至嘉善，金山线延伸至平湖，后两者都没下文了？

9号线从来就没有说过要去嘉善，全都是网友和房地产商在YY

最早9号线在规划中还是R4线的时候是枫泾~崇明，现在连枫泾都不会去了

金山铁路在开建时有提到过远期规划延伸至平湖，当然目前看来是不现实的，因为金山铁路是享受上海市级财政补贴的市域铁路线，至少上海不会同意自己补贴的线路延伸出去

BTW。。。规划中最早由宁波方面提出的沪甬跨海铁路东线方案，就是让金山铁路延伸，经由平湖过杭州湾到余姚再到宁波，但由于上海反对，才有了后来的西线方案，即通苏嘉甬铁路

cowboy_han

zincum 发表于 2016-2-15 17:10
15和10是真的没地方吧
我记得15和7是有换乘的，不然就不去顾村公园了
18北我记得以前有说法好像宝山区 ...

长江南路已经确定要造高架道路，所以18号线不可能再沿着长江南路继续西延，多半是往北到杨行

cowboy_han

jason 发表于 2016-2-15 14:27
感觉沪浙官方联系的紧密度没有沪苏高。

在引进外资方面，昆山、苏州、无锡最高可直接审批不超过1亿美元的外资项目，无需通过江苏省商务局，使得昆山、苏州和无锡引进了大量以台企和日企为主的外企入住，而这些企业的中国总部大多设在上海，由于昆山和苏州没有机场，无锡硕放机场航班数量有限，基本都要通过虹桥和浦东往来于国内外，办签证也不得不来上海，这些因素造就了上海与昆山、苏州、无锡之间的大量刚需客流

而浙江这边，杭州萧山机场和宁波栎社机场本身就有大量的国际航班，很少有需要到上海中转的情况，同时杭州也聚集了阿里巴巴等不少电子商务企业的总部，英国还在杭州设有签证中心。也就是说，杭州本身的产业优势和交通地理优势，使得浙江省对于上海的依赖非常小，和上海在官方联系的紧密度上和民间的商务交流上相较于江苏省自然也就小很多了

再说一下11号线花桥段，昆山市ZF不仅出资建设11号线花桥段，还为11号线增购了6列新车，每年还要为这6列新车交给申通巨额管理费，恐怕很少有县级市或地级市有这样的财力

jason

cowboy_han 发表于 2016-2-27 19:07
在引进外资方面，昆山、苏州、无锡最高可直接审批不超过1亿美元的外资项目，无需通过江苏省商务局，使得 ...

感觉沪杭两地的民间交流与走动远远大于官方。

cowboy_han

jason 发表于 2016-2-28 10:39
感觉沪杭两地的民间交流与走动远远大于官方。

是啊，杭州在生活方式上与上海最为接近，便利店多，到处可以刷支付宝

同时又有着许多上海所没有的地方，比如不用跑到远郊就能感受自然气息，哪怕只是在杨公堤、茅家埠信步而行，或是坐在梅家坞喝一下午茶，也是在魔都所无法感受到的慢生活

吃的方面，人多的话就去龙井菜馆、弄堂里、杭州酒家点菜，一两个人的话就去松木场面馆、方老大面馆、阿伟面馆、奎元馆、菊英面馆、军儿面馆、阿强面馆吃片儿川

包括我在内的身边大多数上海人都喜欢周末到杭州“郊游”，普速两个多小时，动车一个多小时，高铁最快45分钟，毕竟从上海市区去趟南汇、金山、青浦、崇明也要一两个小时了

a5g629

还是各家自扫门前雪好，想想洋山港吧。

jason

cowboy_han 发表于 2016-2-29 00:32
是啊，杭州在生活方式上与上海最为接近，便利店多，到处可以刷支付宝

同时又有着许多上海所没有的地方 ...

呵呵，我没事也喜欢去上海转转。

jason

a5g629 发表于 2016-3-7 21:14
还是各家自扫门前雪好，想想洋山港吧。

此言差矣。

penpensan

jason 发表于 2016-3-19 15:16
此言差矣。

上海不开发洋山，貌似浙省也不会特意去弄……
毕竟有宁波舟山港了……

jason

penpensan 发表于 2016-3-19 21:13
上海不开发洋山，貌似浙省也不会特意去弄……
毕竟有宁波舟山港了……

所以我说这两者没有可比性。