【绿色电车】北大桥留给杭州电车的最后一份礼物

丸尾花轮

隐型人 发表于 2015-12-22 07:36
真是被害死了……

最早155延安路的那个捕捉器还是考虑的很周全的，电车靠边搭线，搭好以后通过并线和主线连接，不影响主线的运行。现在可好，装成这副样子，我只想说，就是天天吃污的人，也比供电的要正常一点。

隐型人

丸尾花轮 发表于 2015-12-22 12:08
最早155延安路的那个捕捉器还是考虑的很周全的，电车靠边搭线，搭好以后通过并线和主线连接，不影响主线 ...

是的，那时候并线锚线尽头没有电线杆都会想办法加起来，从那以后就159武林门西站那只还算靠谱，可以一次停车上下客升辫，现在155平海路龙翔桥的捕捉器算是最好的了，站内升辫不影响社会车辆，但还是靠前的经常二次停车。
在想现在轻量化的捕捉器是否可以直接放在触线上，计算下辅以靠近单臂梁的上层纵吊线带点力就可以了……

sx198

感觉新开电车弊端好大……

隐型人

sx198 发表于 2015-12-22 12:31
感觉新开电车弊端好大……

即便现在只有一条151，杭高线网不改，民航门口要升辫，依旧很负面影响，关键看架空部门重视与否

丸尾花轮

隐型人 发表于 2015-12-22 12:43
即便现在只有一条151，杭高线网不改，民航门口要升辫，依旧很负面影响，关键看架空部门重视与否

我现在最希望，电车供电这部分电源建设和管理包括资产，都归公用事业去管，公交只管路灯杆上悬臂后的部分。公交直接向管理单位缴纳电费。

隐型人

丸尾花轮 发表于 2015-12-22 13:06
我现在最希望，电车供电这部分电源建设和管理包括资产，都归公用事业去管，公交只管路灯杆上悬臂后的部分 ...

是的，这样可以免去供电点建设困难的问题，出了问题责任也更清晰