|
|
（以下全部图片与大部分文字资料由论坛成员爱德蒙顿提供，图片后期处理：GEO，在此深表感谢两位）
爱德蒙顿（Edmonton，又译爱民顿），加拿大城市，是亚伯大省的首府。这是该省的第二大城市(仅次于卡尔加里)，城市人口有 1,000,500人 (2005年数据 est)。2004年，爱德蒙顿庆祝其建市100周年。
爱德蒙顿公交(Edmonton Transit System，ETS) 始于1908年，和北美绝大多数城市一样，最初的公共交通工具是有轨电车，且日后逐渐衍变成今日的无轨电车系统。无轨电车成立于1939年9月24日，当时加拿大受英国的政治、经济、文化的影响更深于美国，第一批无轨电车虽然只有六台，却分别属于两家英国的客车制造公司，101~103号由 English Electric/Associated Equipment Company 生产，104~106号则是Leyland 的产品，但两家生产商都选用了English Electric 408型115 HP 电动机，以及Park Royal 的车身。和后来美加本
土无轨电车不同的是这六台电车都采用了三轴。二战已然爆发，德国潜艇对英国进行海上封锁。运送这六台电车的船期鬼使神差地被更改，才得以安全抵达蒙特利尔。第一批无轨电车直用至1951年。
1997年 ETS 推出“地平线2000”(Horizon 200) 计划，将全城公交线路号和走向全部重组，在客流下降，经费减少的情况下苦苦挣扎，该计划的重点在于减少因路线布局重复而造成的浪费，以及取消低客流时段的班次。1~29 预留为主干线编号，实际使用1~17，跳过15，运行5：00~1：30。其余为非主干线。
由此，电车服务再受重创，具体如下：
3路晚间及周末清晨由30分钟降至60分钟、但高峰配车增至9台；
5路高峰间隔降至15分钟，开辟区间线135路，初为早晚高峰线，二线共配车13台, 重合段间隔7、8分钟，1998年135路增能, 晚高峰从中午11：40出车，直至18：00；讽刺的是3、5路是全市仅有两条既未改号，也未改线的路线。
7路和41、42路的南端合并，派生出新的7路和133路，新7路全日间隔降至30分钟，配车4台，晚间更长达 1 小时，配车减半；133路成为7路的高峰增能线，配车亦是4台；9路北端缩至 Northgate，中部抢夺41、42路 Kingsway 走向，全线依然不能使用电车，但设置 N.A.I.T. 到Rossdale (原7路终点) 的区间线，全日间隔30分钟，配车2台，周末停运，清晨高峰设一班Southgate 到N.A.I.T.的加车，2003年再增加一班，下午高峰增设一班 N.A.I.T. 至 Southgate，由于电车场位于 N.A.I.T.，清晨加车先空放 Southgate，尽管如此南北向电车服务整体衰退；
最惨的是 Highlands，新编120 路取代1993年前的1路，失去主干线地位，Stadium 以东地区为新2路汽车取代，该线沿 50 Street 延伸至 Clareview 轻轨站，112 Avenue 线网(大约双程5公里)全部闲置。当此时爱城全日最高需车减少至37台。
至此，爱德蒙顿共有7条电车线路，其中3路、5路、7路、9路和120路常规线，133路和135路是高峰线，全部配车数量为37台。
[ Last edited by jason on 2005-10-5 at 18:26 ] |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
|
发表于 2005-10-1 20:52
楼主