【热门话题】杭州地铁7号线走向和站点设置的建议

paradisebirds

网友发在杭网议事厅上的帖子，有规划局的回复，供大家参阅：



问题编号：150511111342 发表时间：2015-05-11   



网友(137****9304)： 地铁7号线线路设置的建议


当前地铁7号线线路设置非常不合理，理由有以下几点：
1、7号线很大一部分线路与目前的机场高速公路完全重合，且附近人流量很少；
2、7号线由吴山广场、经钱江新城到钱江世纪城，此区间又与2号线重合；
3、如此线路设置如果作为机场专线非常不合理，敢问萧山机场每天才几万人的出入港人流量，且7号线没有经过武林商圈等人流量更大的区域，必将是大投入低产出的巨亏工程。
我建议以下2点：
1、将地铁1号线下沙段延伸至萧山机场，如此仅延伸2个站点的距离，就将市中心、城东、下沙、临平与萧山机场无缝连接（线路长度肯定不是问题，1号线即使延伸到萧山机场也不会是杭州最长的地铁线。机场人流汇入1号线怕造成拥堵问题，明眼人很清楚机场的人流与1号线当下高峰人流不会形成冲突，反而是更好的补充）。
2、地铁7号线改成吴山广场出发经市民中心、穿钱塘江经奥体中心与6号线换乘、经萧山北到火车南站与5号线换乘，再往西北到萧山机场。
如此7号线设置的理由：
1、虽然没有了机场专线、如此设置比当前的规划从市中心到机场的距离是远了。但蓄客能力明显提升。
2、按照我的方案，萧山机场可以与火车东站通过1号线无缝连接、萧山机场与火车南站通过7号线无缝连接，极大提升了萧山机场的竞争力。
3、随着奥体中心的投入，奥体中心到机场、火车站的瞬时人流高峰将给城市交通带来很大压力。如果7号线如此设置将完全可以解决这个难题。  



  

回复时间： 2015-05-14   


5月14日，市规划局回复：
感谢反映人建议。
1、杭州萧山国际机场是杭州市重要交通枢纽，规划安排2条轨道线路经过，其中地铁7号线由吴山广场经城站火车站、钱江新城、奥体中心、萧山国际机场至河庄，该线路走向与机场主客流方向基本一致，方便市区与机场联系，同时下沙与机场间也可通过地铁8号线与地铁7号线在河庄运营组织实现快速联系。该线路规划为城市轨道，客流来源不局限机场客流。
2、地铁1号线延伸过江至机场是机场开通轨道交通可供比选的方案之一。该方案有优点，但也带来地铁1号线线路过长、运营难度大、旅行时间长等缺点，1号线延伸段对轨道网密度改善和对线路周边用地带动作用非常有限，综合考虑各项因素轨道线网规划中没有采用该方案。城市轨道网优化完善是一个长期渐进的过程，对反映人的建议后期工作中将作用重要的参考意见研究。  

Adamsambert

那就是现在的规划7号线过城站噜，8号线不知道能不能申报。

troublem4ker

Adamsambert 发表于 2015-5-15 08:22
那就是现在的规划7号线过城站噜，8号线不知道能不能申报。

应该在今年的三期里了

horatius_cheng

短期内1号线还是别延伸了。现在下沙已经能填满1号线了。

jason

个人也不建议再延伸一号线了，本来一号线客流已经够了。其实搞一条国铁支线过了二桥去机场吧。

604647354

3、如此线路设置如果作为机场专线非常不合理，敢问萧山机场每天才几万人的出入港人流量，且7号线没有经过武林商圈等人流量更大的区域，必将是大投入低产出的巨亏工程。

我就呵呵咯。北京机场线全线才4站，根本不考虑通勤和其他客流，日客流3万，是不是没必要存在了？南京S1线断在南京南，都没进城，日客流5万，也不该建咯？
非要机场线跟一般的通勤线路一样拥挤才满意咯，上海的2号线坐得很爽吧。机场线连速度都没了我要它干嘛，有钱坐飞机还出不起大巴钱了？

雪翼啸鹰

真不觉得line1人多是不去机场的理由 6B潜力远远可以挖 虽然我一直支持8A 但目前的拥挤是组织问题不是能力问题
第二 line1走向去机场是最合理的 况且延伸后不算长 怎么杭州地铁和公交都怕线路过长导致调度困难 水平差就承认

VINDAX

604647354 发表于 2015-5-15 13:07
3、如此线路设置如果作为机场专线非常不合理，敢问萧山机场每天才几万人的出入港人流量，且7号线没有经过武 ...

南京的确实不该建，票价定得那么低，就是政府为了政绩而建的巨亏工程。

而且7号线也不是机场专线，只是一条以机场为终点的线路。沿途设十几个站点，也没有你所说的速度优势。

地铁本来就是民生工程，不是专门服务于有钱人的。您要是嫌钱多可以打车去机场，不用在这里嚷嚷。

604647354

VINDAX 发表于 2015-5-15 14:03
南京的确实不该建，票价定得那么低，就是政府为了政绩而建的巨亏工程。

而且7号线也不是机场专线，只 ...

你真的了解7号线规划么？谁告诉你7号线是以机场为终点了？
十几站跟1号线的30站站站乐相比快多了吧，当然你那么喜欢站站乐的话把7号线也加成二十几站好了，7号线又不短。
深圳的11号线也是穿过机场的快线，50公里的线路18站深圳人还嫌慢呢，真不能理解想要慢慢悠悠晃到机场的人是什么心态。
还有，我的意思是机场线慢成这样还去瞻仰南站一圈我还不如坐大巴，什么时候说过要把7号线造成富人专线。要喷我也没必要歪曲我的意思。

horatius_cheng

雪翼啸鹰 发表于 2015-5-15 13:25
真不觉得line1人多是不去机场的理由 6B潜力远远可以挖 虽然我一直支持8A 但目前的拥挤是组织问题不是能力问 ...

你忘了一个事，杭州现在1号线和9号线联运，下沙段密度高不起来

zincum

提建议的这位好像看的是旧版规划，结果就是提了一堆伪命题。。。
7号线西段本来就是走的市民中心奥体中心，也没有大段和机场高速重合，要真是那样机场高速大修和搞地铁共构的话题早就吵翻天了；
南站往萧山机场有国铁远期规划；
1号线延伸机场在现有规划无法实施，否则8号线的过江线位与文海南路的预留换乘必须重新考虑

a5g629

horatius_cheng 发表于 2015-5-15 15:28
你忘了一个事，杭州现在1号线和9号线联运，下沙段密度高不起来

1号线是该恢复9号线从临平到客运中心单独运营，加密车次。

charle

a5g629 发表于 2015-5-15 21:11
1号线是该恢复9号线从临平到客运中心单独运营，加密车次。

万一九号线客流一落千丈呢

troublem4ker

jason 发表于 2015-5-15 10:04
个人也不建议再延伸一号线了，本来一号线客流已经够了。其实搞一条国铁支线过了二桥去机场吧。

我记得杭州枢纽平面图中看到杭甬城际有一站是机场站。

troublem4ker

horatius_cheng 发表于 2015-5-15 15:28
你忘了一个事，杭州现在1号线和9号线联运，下沙段密度高不起来

其实所有问题都可以用越行线解决啊。
通勤专线两不误

a5g629

charle 发表于 2015-5-15 22:58
万一九号线客流一落千丈呢

临平节假日都限流了

a5g629

charle 发表于 2015-5-15 22:58
万一九号线客流一落千丈呢

临平节假日都限流了

charle

troublem4ker 发表于 2015-5-15 23:21
我记得杭州枢纽平面图中看到杭甬城际有一站是机场站。

杭金衢吧

paradisebirds

604647354 发表于 2015-5-15 13:07
3、如此线路设置如果作为机场专线非常不合理，敢问萧山机场每天才几万人的出入港人流量，且7号线没有经过武 ...

你出钱维持运营吗？

horatius_cheng

troublem4ker 发表于 2015-5-15 23:23
其实所有问题都可以用越行线解决啊。
通勤专线两不误

怎么越

troublem4ker

horatius_cheng 发表于 2015-5-16 21:45
怎么越

参考魔都地铁16号线

zxcvb7455

troublem4ker 发表于 2015-5-15 23:23
其实所有问题都可以用越行线解决啊。
通勤专线两不误

又见键盘规划党，别以为现实规划会像simcity等一样容易

jason

charle 发表于 2015-5-15 22:58
万一九号线客流一落千丈呢

宜家马上开张了，九号线这段客流会有保证。

jason

604647354 发表于 2015-5-15 13:07
3、如此线路设置如果作为机场专线非常不合理，敢问萧山机场每天才几万人的出入港人流量，且7号线没有经过武 ...

从舒适度来说，一个城市的机场最好布置轨道快线，诸如香港或者北京模式，但客流会是一个很大的问题；如果从客流营收考量，那设计成从市区到机场的站站停，运营企业会相对更能接受，但很多乘客会不买账，宁愿乘坐直达的机场大巴或者出租车。

jason

VINDAX 发表于 2015-5-15 14:03
南京的确实不该建，票价定得那么低，就是政府为了政绩而建的巨亏工程。

而且7号线也不是机场专线，只 ...

杭州的七号线设计走向基本就是为机场服务的。