【口水堂】杭州地铁应尽快规划环线

604647354 · 发表于 2015-5-12 23:45

itcfangye 发表于 2015-5-12 11:55
4号线起到了环线的作用。
环线的意义是侧向移动的时候不经过市中心。比方说，我从城西北到城东南，用环 ...

我觉得未必是这样。
北京地铁2号线，上海地铁4号线都是市区环线，并没有起到屏蔽外围客流的作用。我认为环线造在市区就应该连结各大热门区域或人口高密度区域，否则乘客很可能不会愿意换乘至少2次去到达自己的目的地。北京2号线日客流120万左右，其实2号线环得很小，放在今天看并不算优秀的规划，但是北京内城地铁线网密度不足，棋盘式线网导致换乘不便，同时8号线和13号线（其实还有存在感不高的机场线）没能穿过整个2号线的环，所以2号线成了内城线路里最繁忙的之一。上海4号线日常客流不了解，客流高峰在90~95万，跟沿途的大量高密度区域是很有关系的。另外据说上海的统计方法把一部分3号线共线段的客流都归入4号线了。
要屏蔽外围客流，那么线路的圈子就要大，但不至于太大。理想的的是能包住市区的范围，但是将外围大型居住区和卫星城屏蔽在外。在上海，这条环线是15号线+18号线，甚至远期的20号线或者21号线。北京的10号线已经穿过东三环CBD，外围客流和沿途客流交织导致10号线东环异常拥挤。对于北京来说，具有屏蔽作用的实际上是14号线+15号线望京以西段+16号线北苑至丽泽段。
另外还有一种环线，就是类似于杭州14号线的这种，是区域环线。类似的还有广州的南沙15号线，深圳的宝安12号线（原17号线）。这种环线的不确定性很大，因为一个区域内部是需要一条环线来连接，还是靠放射线路和外围线路连接效率更好，这个问题是很复杂的。所以萧山14号线的想法是可以有，但是我觉得走向还需要再商榷。
扯得有点长了，回到杭州的“环线”上来。假如杭州需要内城环线，那么最理想的确实是1号线+4号线，但是杭州内城面积并不大，环线的必要性不强。而且4号线一期加首通段怎么看都像是补充线而非环线。假如杭州需要外城环线，4号线能够屏蔽的大型居住区恐怕很少，而外围的卫星城又没有太大的客流需求，且到达市区内目的地并不算麻烦，由此来看4北的地位就比较尴尬了。其实我觉得，把4号线北段甩得那么远，本身就是对4号线定位不清的一种体现。
我的建议是4号线进行拆分，将北段线位进行调整成为一条北城联络线，甚至可以用以替代8号线西段。至于杭州需不需要环线的问题，要看上面对萧山的态度。如果有意将主城和萧山连接起来扩大主城面积，那这个“环”（未必是一条完整的环线）环到萧山也不嫌大。如果主城和萧山仍然是目前这种相对隔离的局面，那这个环线实在没多大必要，毕竟两个板块谁都称不上大。

jason · 发表于 2015-5-14 17:07

itcfangye 发表于 2015-5-12 11:55
4号线起到了环线的作用。
环线的意义是侧向移动的时候不经过市中心。比方说，我从城西北到城东南，用环 ...

四号线确实起到了分流一号线的作用。

jason · 发表于 2015-5-14 17:07

itcfangye 发表于 2015-5-12 11:57
你到底呼吁的是景区地铁还是环线地铁。我觉得你应该呼吁景区地铁而不是环线地铁。这两个之间的概念差别是 ...

西湖核心景区修地铁还是得慎重。

城市地铁族 · 发表于 2016-1-23 18:39

成都首条地铁环线快建成了，宁波南昌济南也有地铁环线
强烈要求杭州建至少1条地铁环线

itcfangye · 发表于 2016-1-23 18:47

城市地铁族发表于 2016-1-23 18:39
成都首条地铁环线快建成了，宁波南昌济南也有地铁环线
强烈要求杭州建至少1条地铁环线

行啊，第一条环线从钱江世纪城走金鸡路到城厢转向东，过新塘转向北，过新街在钱江农场转向西回到钱江世纪城。第二条环线从南苑出发向东北，到红丰桥往北，再往西到钱江开发区，再往南到星桥最后回到南苑。你看如何？

a5g629 · 发表于 2016-1-23 20:20

可能性有多大？

itcfangye · 发表于 2016-1-23 20:27

a5g629 发表于 2016-1-23 20:20
可能性有多大？

你问哪个？
如果是我说的这个的话，第一条是萧山规划部门的人构思的，第二个是我自己YY的。

itcfangye · 发表于 2016-1-23 20:30

我认真说一句：杭州地铁不缺环线，4号线就是一个滨江到三墩的大环，杭州地铁缺进城线，尤其是北部进城线

shyuti · 发表于 2016-1-23 22:24

楼主头上倒是应该套个环，像孙猴子那样。

paradisebirds · 发表于 2016-1-23 23:27

小环线：一号线四号线合围区间，简单换乘，作用有限。

中环线：一号线从江滨站过江延伸到香樟路站，与五号线相接，一号线五号线形成闭合环线。这是对于杭州具有真正重要意义的环线，连接了所有的城市交通重要节点：火车东站，火车南站，城站，客运中心，汽车南站，萧山机场（换乘），还有武林广场，湖滨等城市重要节点。这个环线贯穿江北江南，把杭州的主要城区连接在了一起。意义最为重大。外围线路，城际轨交都可以接入这个环线。

大环线：中环线加上江东部分，作用是把江东部分纳入轨交系统。

也只能这样。

cqf2237 · 发表于 2016-1-27 15:08

7arsenal 发表于 2015-5-5 23:01
1号线和4号线已经成环了

正解，确实如此，2、5号线就是环里面的一横和一竖

itcfangye · 发表于 2016-1-27 17:02

城市地铁族发表于 2016-1-23 18:39
成都首条地铁环线快建成了，宁波南昌济南也有地铁环线
强烈要求杭州建至少1条地铁环线

我比你更了解成都地铁7号线环线。7号线沿线是成都的一个密集的居住带，外加三大火车站。

cyipeng · 发表于 2016-1-28 17:06

lancelotxiaji 发表于 2016-1-23 23:46
通篇看下来觉得觉得杭州有必要修建环线的无非两个点：
1.其他城市有环线我们也要有环线。
2.你们不支持修 ...

一针见血
鼠目寸光的苟佬儿就是那种觉得把西湖填平了给他们当停车场也无所谓的

paradisebirds · 发表于 2016-1-29 09:51

景区红线在哪里呢？画一下看看，有多少人坐。

慈天独厚1 · 发表于 2016-1-29 10:12

西湖景区西边的红线差不多就是紫之隧道这儿，这地方会有多少人坐地铁

derron7 · 发表于 2016-1-29 11:21

环线没必要；只要某些线路从四周伸到西湖旁边一些关键的点就够了

1385527 · 发表于 2016-1-29 11:31

杭州地铁，三期建成成网后，各条线路相互交叉，很多区域是大环套小环。
为什么一定要强求一条形式上的环线?

1385527 · 发表于 2016-1-29 11:40

杭州地铁，三期建成成网后，各条线路相互交叉，很多区域是大环套小环。
为什么一定要强求一条形式上的环线?

derron7 · 发表于 2016-1-29 12:32

1385527 发表于 2016-1-29 11:40
杭州地铁，三期建成成网后，各条线路相互交叉，很多区域是大环套小环。
为什么一定要强求一条形式上的环 ...

“环”跟“环线”不是一回事，环线是减少换乘次数、并减少绕路的。

hzk134 · 发表于 2016-1-29 14:15

感觉没必要感觉，有魄力的话环线全部公交车运行也可以应付

1385527 · 发表于 2016-1-29 15:30

derron7 发表于 2016-1-29 12:32
“环”跟“环线”不是一回事，环线是减少换乘次数、并减少绕路的。

‘’环线‘’是如何减少换乘和绕路的，请具体说明一下。

604647354 · 发表于 2016-1-29 16:55

为啥就非要环线呢？意义重大，那不妨说说什么意义

a5g629 · 发表于 2016-2-5 15:21

有环线能够最快，最有效的从一条线路转到另外1条线路，极大提高地铁运营效率，最经济方便地从A地抵达B地。

五鲜 · 发表于 2016-3-27 17:27

武汉成都都规划了地铁环线
现在看来杭州需要建设两条地铁环线

horatius_cheng · 发表于 2016-3-27 18:47

五鲜发表于 2016-3-27 17:27
武汉成都都规划了地铁环线
现在看来杭州需要建设两条地铁环线

香港没有地铁环线，所以杭州也不需要

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