同台换乘与阑尾段弊端

itcfangye · 发表于 2015-4-4 19:41

yucí 发表于 2015-4-4 12:20
你不要妄想凭空制造杭萧矛盾！我问你！2号线西北段全线都在江北，建和不建跟萧山关系很大，但这是萧山能 ...

他的意思好像是，萧山能自己决定东南段的修建，但是管不了西北段的站的修建。

itcfangye · 发表于 2015-4-4 19:43

瞬间萌翻de驴驴发表于 2015-4-3 20:40
你所想的问题，那些规划设计的砖家也绝对不可能没想到。

针对A车和B车的问题，如果某线突遭大客流， ...

我在想，为什么不能偷偷的按A型车的标准来修建站台隧道和轨道，但是先用B型车来跑呢？

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-4-4 19:45

itcfangye 发表于 2015-4-4 19:43
我在想，为什么不能偷偷的按A型车的标准来修建站台隧道和轨道，但是先用B型车来跑呢？

不行哒。首先，站台屏蔽门就是个比较大的问题，因为A型车一侧有5扇车门，B型车一侧只有4扇车门...

itcfangye · 发表于 2015-4-4 19:46

瞬间萌翻de驴驴发表于 2015-4-4 19:45
不行哒。首先，站台屏蔽门就是个比较大的问题，因为A型车一侧有5扇车门，B型车一侧只有4扇车门...

也就是说A车和B车每节的长度是一样的？

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-4-4 19:56

itcfangye 发表于 2015-4-4 19:46
也就是说A车和B车每节的长度是一样的？

不一样的，A车更长。

9880137 · 发表于 2015-4-4 20:59

zxcvb7455 发表于 2015-4-4 09:53
上海那纯属no zuo no die

上海5号线，上不去下不来。

natsuame · 发表于 2015-4-5 06:17

现在所有的线路都有6B节点了，所以全网都只能6B

songjiangfu · 发表于 2015-4-6 22:43

natsuame 发表于 2015-4-5 06:17
现在所有的线路都有6B节点了，所以全网都只能6B

这个太遗憾了。清明节坐了上海的1/2号线8A编组，由于节假日虹桥、南站的缘故，1号线全线大交路，4分钟一班，过徐家汇还能挤满（离终点只剩6站）。2号线一列车陆家嘴刚出站，后面一列就进站了。
杭州的人口密度那么大，地铁客流的潜力摆在那里。2号线经过城西，用6A真的太需要了，估计会常态化拥挤。3号线、5号线就别说了，属于双向繁忙的市区地铁，没有高峰平峰之分，用6b小了点

songjiangfu · 发表于 2015-4-6 22:58

loganese 发表于 2015-4-3 21:40
AB区别不是很大，关键是密度，多发一班车，远比6A6B的载客差来的实在
你还是关心下上海5号线到奉贤以后，6 ...

奉贤磨洋工的，就算通了，闵行区会用它的老办法，卡脖子。用沪杭高速的出入口卡了松江脖子，以后会把5号线闵行段小交路安排2:1，让奉贤15分钟一班的。
萧山和杭州旗鼓相当，杭州卡不了也不会去卡萧山，2号线贯通后，萧山-凤起路客流会大大增加的。
就像我坐的上海9号线，07年底客流9W、如今已经跻身2分20秒间隔的骨干线路。
多发车确实很重要。7C的8号线通过高密度发车，实际比15分钟一班的3号线6A大交路运力大很多。

usin · 发表于 2015-4-7 10:18

songjiangfu 发表于 2015-4-6 22:58
奉贤磨洋工的，就算通了，闵行区会用它的老办法，卡脖子。用沪杭高速的出入口卡了松江脖子，以后会把5 ...

上海9号线在宜山路前一个换乘站都没有，而且今年要通的12号线在嘉善路之前也没有换乘，短期内没有分流渠道，现在高峰期客流相当恐怖，未来只会更恐怖。

songjiangfu · 发表于 2015-4-7 20:35

usin 发表于 2015-4-7 10:18
上海9号线在宜山路前一个换乘站都没有，而且今年要通的12号线在嘉善路之前也没有换乘，短期内没有分流渠 ...

因为松江县府导入200W人口，人自然很多。好在9号线平均站距2.4公里，速度还是给力的。
1号线临平-乔司段的客流培育相当好，值得萧山学一学。萧山、余杭都是独立的县府，不同于所谓的新区。内部存在一定的通勤需求，值得培育客流。我记得上海的9号线七宝（虹桥）-松江段只有9个站，松江内部客流培育得相当好，七宝过后能下车1/3。萧山2号线的潜力就更大了，尤其是贯通运行后，2号线上60W不是问题。

gmjy123 · 发表于 2015-4-7 23:15

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