同台换乘与阑尾段弊端

songjiangfu · 发表于 2015-4-3 19:02

   同台换乘绝对是方便乘客的。但是杭州的每条线路都被限制死了，只能B型，这也是同台换乘的功劳。
把站台做成拧麻花（双站换乘）、却丧失了扩容的空间。
   偶然看到河南郑州、目前6B、新建的2条线规划为6A。苏州本市采用4B/5B/6B，但连接上海的城际规划为6A
不管怎么比，杭州比河南强几个层次吧。人家用6A了。
   阑尾段更加严重。记得上海9号线开通的时候（松江新城-桂林路）、和换乘站宜山路差1站路，丧失了松江大学城、松江新城大量客流
不通松江老城区、更是损失大笔客流（记得年底只有9W）。如今第三站上去都没座位，简直不可同日而语。
   如今2号线的钱江路站也是这个道理，阑尾使客流损失严重，对地铁便捷性产生了一定冲击。

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-4-3 20:40

本帖最后由瞬间萌翻de驴驴于 2015-4-3 20:42 编辑

你所想的问题，那些规划设计的砖家也绝对不可能没想到。

针对A车和B车的问题，如果某线突遭大客流，列车数量不够用，可以通过联络线暂时借用其它线路的电客车加入运营，缓解大客流对地铁线网的冲击，所以我认为全部使用B型车并无不妥，但是仍然要适当考虑在一些客流预估比较大的线路上使用A型车或8B编组列车，比如5号线。

杭州向发改委申报地铁1号线时，上报的规划使用车型好像就是6A，但是由于B型车国产化率比较高，并且可以大大节约成本，所以硬是被发改委掐成了B型车。而现在，A型车的国产化率也逐步提升，所以新申报审批的准一线省会城市基本都使用A车。

至于2号线东南段到钱江路站就烂尾，这个其实是和杭萧两地的ZF有关系。当然了，2号线西北段也在建，通车以后这个问题就荡然无存了。

darkmark · 发表于 2015-4-3 20:53

体验过鼓A后觉得B车实在是太狭窄了，鼓B还马马虎虎，3号线和7+10应该上马A车或是预留8B，不然实在太短视了

charle · 发表于 2015-4-3 21:06

darkmark 发表于 2015-4-3 20:53
体验过鼓A后觉得B车实在是太狭窄了，鼓B还马马虎虎，3号线和7+10应该上马A车或是预留8B，不然实在太短视了

3是怎么都不可能了 7的话么马马虎虎吧能上A最好江东发展起来不知道8怎样

开花的树5 · 发表于 2015-4-3 21:21

darkmark 发表于 2015-4-3 20:53
体验过鼓A后觉得B车实在是太狭窄了，鼓B还马马虎虎，3号线和7+10应该上马A车或是预留8B，不然实在太短视了

3号线已经被武林广场+西湖文化广场的站台限制死了……只能6B，除非站台和隧道区间改建过。现在只能指望新的线路（5.6除外）报批A车了……

阿迪麦乐 · 发表于 2015-4-3 21:25

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darkmark · 发表于 2015-4-3 21:30

charle 发表于 2015-4-3 21:06
3是怎么都不可能了 7的话么马马虎虎吧能上A最好江东发展起来不知道8怎样

3这种大客流线路不晓得能不能搞个8节鼓B，就是在西湖文化广场和武林广场这两站报站时提前告知乘客到哪几节车厢做好下车准备

loganese · 发表于 2015-4-3 21:40

AB区别不是很大，关键是密度，多发一班车，远比6A6B的载客差来的实在
你还是关心下上海5号线到奉贤以后，6C怎么办吧

追风火焰王 · 发表于 2015-4-3 23:03

其实可以多一节车厢但是不开门，通过倒数第二节走过去不就行了

zxcvb7455 · 发表于 2015-4-4 09:52

追风火焰王发表于 2015-4-3 23:03
其实可以多一节车厢但是不开门，通过倒数第二节走过去不就行了

在人多的时候，效率不高，反而得不偿失

zxcvb7455 · 发表于 2015-4-4 09:53

loganese 发表于 2015-4-3 21:40
AB区别不是很大，关键是密度，多发一班车，远比6A6B的载客差来的实在
你还是关心下上海5号线到奉贤以后，6 ...

上海那纯属no zuo no die

龙翔凤起 · 发表于 2015-4-4 10:35

B车加密班次对于杭州的人口应该足够了，除非杭州在未来20年成为第五个一线，几百上千万外地人涌入。

开花的树5 · 发表于 2015-4-4 11:55

阿迪麦乐发表于 2015-4-3 21:25
5号线肯定要8A 不然绝对爆。五号线的地铁站也要建的大

人民广场站台已经造好了，根本没预留，而且报批下来是6B……只期望其他还没换乘节点的线路吸取教训……

charle · 发表于 2015-4-4 12:05

开花的树5 发表于 2015-4-4 11:55
人民广场站台已经造好了，根本没预留，而且报批下来是6B……只期望其他还没换乘节点的线路吸取教训……

3号线被卡死B了，7号线上A感觉客流不需要，9号线也被卡死B，剩下8和10还有11-14，说不出客流很大。该上A的1-6 9都没希望咯

錢塘建筑师 · 发表于 2015-4-4 12:10

加密班次！加密班次！加密班次！

darkmark · 发表于 2015-4-4 12:11

把7，10合并后上A车吧，还可以快速疏散湖滨地区的客流

阿迪麦乐 · 发表于 2015-4-4 12:18

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yucí · 发表于 2015-4-4 12:20

瞬间萌翻de驴驴发表于 2015-4-3 20:40
你所想的问题，那些规划设计的砖家也绝对不可能没想到。

针对A车和B车的问题，如果某线突遭大客流， ...

你不要妄想凭空制造杭萧矛盾！我问你！2号线西北段全线都在江北，建和不建跟萧山关系很大，但这是萧山能做得了主的吗？！亦或2号线没有通到庆春路站，难不成这也是萧山的错？！

yucí · 发表于 2015-4-4 12:20

charle 发表于 2015-4-4 12:05
3号线被卡死B了，7号线上A感觉客流不需要，9号线也被卡死B，剩下8和10还有11-14，说不出客流很大。该上A ...

11~14号线上A还是有必要的！

charle · 发表于 2015-4-4 13:24

yucí 发表于 2015-4-4 12:20
11~14号线上A还是有必要的！

11号线看走向，如果能经过下沙和萧山中心城区，可以考虑。12 13还是算了吧，江东还没这么大需求。14只知道走金鸡路，其他一点消息都没。如果过江进主城区去客流密集的地方。那肯定要A啦

yucí · 发表于 2015-4-4 14:05

charle 发表于 2015-4-4 13:24
11号线看走向，如果能经过下沙和萧山中心城区，可以考虑。12 13还是算了吧，江东还没这么大需求。14只知 ...

现在没有需求，不代表未来永远没有需求。大江东现在的情况也许连4b都吃不饱，但是你能100%肯定未来大江东起来之后用不上A？而且大江东以后要通沪乍杭铁路，说不定还要设一个火车站，到时候12、13两条线任何一条如果经过大江东火车站的话，你不上A，对得起全杭州人民吗？

Adamsambert · 发表于 2015-4-4 14:48

我觉得杭州地铁特点是高峰挤到爆平时没啥人。还是高峰加密班次。然后9号线划分了1号线可以下沙江滨到湘湖和客运中心到湘湖。 5号线也可以开行不包括萧山和临平的区间。

zxcvb7455 · 发表于 2015-4-4 16:39

Adamsambert 发表于 2015-4-4 14:48
我觉得杭州地铁特点是高峰挤到爆平时没啥人。还是高峰加密班次。然后9号线划分了1号线可以下沙江滨到湘湖 ...

双线地铁的区间不是想开就能开的

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-4-4 19:38

本帖最后由瞬间萌翻de驴驴于 2015-4-4 19:41 编辑

yucí 发表于 2015-4-4 12:20
你不要妄想凭空制造杭萧矛盾！我问你！2号线西北段全线都在江北，建和不建跟萧山关系很大，但这是萧山能 ...

我也是要醉了，我的帖子完全没有任何想制造地域矛盾的意思，结果硬是被一些居心叵测的人给想歪了。

我有说地铁2号线西北段不建是萧山的错吗？有些人的小学语文估计是体育老师教的吧，凭空想象和随意捏造的能力也忒强了一点。

itcfangye · 发表于 2015-4-4 19:41

yucí 发表于 2015-4-4 12:20
你不要妄想凭空制造杭萧矛盾！我问你！2号线西北段全线都在江北，建和不建跟萧山关系很大，但这是萧山能 ...

他的意思好像是，萧山能自己决定东南段的修建，但是管不了西北段的站的修建。

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