对地铁钱江路站的设计有一个问题

cyipeng · 发表于 2015-2-6 13:35

地铁钱江路站是M2 M4的同台反向换乘线，根据规划，未来2号线一期全线通车以后，往丰潭路方向的乘客如果想去近江，那么在钱江路下车走到站台对面就是往近江去的4号线，而如果往丰潭路方向的乘客想去东站，那么就要从电梯上到站厅层然后再走到另一个站台的扶梯再下去。。这样不会很麻烦吗？同台换乘站其实可以设计成地下三层结构的啊，就站厅层（F-1），第一站台层（F-2），第二站台层（F-3），这样的话在乘客如果在钱江路站想到另一个站台不是更方便吗？我是在武汉读大学武汉地铁的洪山广场站就是这样的，所以对杭州钱江路地铁站的设计有这样的疑问，有人能解答吗？目前这样规划是当初没考虑到还是因为该地地形的原因什么的？

j8417 · 发表于 2015-2-6 13:43

其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

cyipeng · 发表于 2015-2-6 13:48

j8417 发表于 2015-2-6 13:43
其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

我也这么觉得，同台换乘一定要连续两站才能比较好的发挥作用，真不知道现在这样设计目的何在

杰希-集气瓶 · 发表于 2015-2-6 13:57

至少实现了一个方向同台换乘啊！不要你从4号线换2号线无论什么方向都要上楼梯再下楼梯！这个目的不是很明显么？比如说近江站！

troublem4ker · 发表于 2015-2-6 14:09

钱江路站设计的是同台同向换乘。但是因为目前2号线无法在钱江路站站后折返，因此采用站前折返的方式，所以造成了同台反向换乘。未来2号线全线通车了之后，该站也即顺利成章地成了同台同向换乘。

itcfangye · 发表于 2015-2-6 14:18

本帖最后由 itcfangye 于 2015-2-6 20:58 编辑

该站实为同向换乘而非反向换乘。此外，该站下方还有一层9号线站台（现未建造），因此2、4号线的站台不适宜建造为双层（会使9号线站台层太低，影响9号线前后站台的高度，影响效果见新风站）
补充本站同向换乘的好处：
2号线萧山客流可以原地换4号线到火车东站
2号线城西、市中心客流可原地换4号线到钱江新城市民中心
这两个好处是显而易见的。

zincum · 发表于 2015-2-6 14:26

首先，钱江路不是同台反向换乘，而是同向，现在的换乘是因为2号线站前折返导致的
然后，杭州其实有这种叠落同台的例子，就是武林广场-西湖文化广场；像钱江路、火车东站、彭埠、客运中心这几个没做成叠落的，猜测是因为站内配线比较复杂所致

顺便我觉得武汉这组同台换乘设计得比较那什么。。。

１５５ · 发表于 2015-2-6 15:05

j8417 发表于 2015-2-6 13:43
其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

也是，别扭死了。会不会考虑到以后9号线的换乘呢？

troublem4ker · 发表于 2015-2-6 15:15

１５５发表于 2015-2-6 15:05
也是，别扭死了。会不会考虑到以后9号线的换乘呢？

和9号线换乘没什么关系吧。

troublem4ker · 发表于 2015-2-6 15:17

zincum 发表于 2015-2-6 14:26
首先，钱江路不是同台反向换乘，而是同向，现在的换乘是因为2号线站前折返导致的
然后，杭州其实有这种叠 ...

武汉的轨交我感觉疯了。洪中区间的双胞胎也是武汉去香港考察之后硬改的。然后当时还改了很多规划，形成了很多多线换乘的站点，如香港路。

brucefang1981 · 发表于 2015-2-6 15:17

不管怎么样也是方便了一半人的换乘吧，如果只是常规换乘站，那么只要是所有人都必须走通道了，现在至少有一半人是方便的。

jason · 发表于 2015-2-6 17:17

嗯，似乎杭州只有西湖文化广场站是如你所述的三层同台换乘设计，其它都是双平面双层同台。可能是考虑地质构造以及建造成本等因素吧。

WANGZEFAN吴昊袁 · 发表于 2015-2-6 17:19

１５５发表于 2015-2-6 15:05
也是，别扭死了。会不会考虑到以后9号线的换乘呢？

那正常的走向是怎么样的

xiguochen · 发表于 2015-2-6 17:44

钱江路这个站和9号线当然有关系，
和旁边的庆春路过江隧道也有关系（已经贴上了）。
往下挖个4层，3层轨道叠在一起。
沉降就会很难控制。何况旁边的地基经过多次开挖，已经不稳定。还有钱江新城这块本身下面就是沙子。。。

cyipeng · 发表于 2015-2-6 17:44

troublem4ker 发表于 2015-2-6 14:09
钱江路站设计的是同台同向换乘。但是因为目前2号线无法在钱江路站站后折返，因此采用站前折返的方式，所以 ...

哦是这样，我也在想为什么不把去丰潭路和去东站的设计在一个站台= =

zincum · 发表于 2015-2-6 17:45

troublem4ker 发表于 2015-2-6 15:17
武汉的轨交我感觉疯了。洪中区间的双胞胎也是武汉去香港考察之后硬改的。然后当时还改了很多规划，形成了 ...

洪山广场-中南路我感觉设计有问题
规划可能考虑了4号线一期只到武昌火车站，2号线过江客流集中的原因，把反向同台放在洪山广场
但实际上转年4号线也过长江了，2017年底7、8号线开通之后过江客流基本就分流掉了；而反向换乘劣势方向光谷往返汉阳方向，要等到新规划的11号线中段建成才可能分流掉。。。
至少目前，光谷往返武昌火车站的乘客根本不会去洪山广场折返，宁可在中南路爬楼，这样搞同台就没意思了，直接搞成叠落站台就是了。。。

xphh2014 · 发表于 2015-2-6 18:00

brucefang1981 发表于 2015-2-6 15:17
不管怎么样也是方便了一半人的换乘吧，如果只是常规换乘站，那么只要是所有人都必须走通道了，现在至少有一 ...

除了同台和通道，还有十字换乘，不需要走什么路。2，4同台真没必要。

选择，遗忘 · 发表于 2015-2-6 18:40

cyipeng 发表于 2015-2-6 17:44
哦是这样，我也在想为什么不把去丰潭路和去东站的设计在一个站台= =

本来就算去东站同台的，但是二号线现在终点站是钱江路，必须在站内折返，所以必须直接从折返线开到往朝阳的轨道，所以变同台反向了，近江也是这样的，为了折返从彭埠开过来的只能开到反方向站台

孤独的17岁 · 发表于 2015-2-6 18:52

j8417 发表于 2015-2-6 13:43
其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

不这样其实也行但是要换乘的乘客一定要上下扶梯去其他站台现在至少一个方向的乘客不用了呀

孤独的17岁 · 发表于 2015-2-6 18:54

jason 发表于 2015-2-6 17:17
嗯，似乎杭州只有西湖文化广场站是如你所述的三层同台换乘设计，其它都是双平面双层同台。可能是考虑地质构 ...

武林广场也是

就睡会儿 · 发表于 2015-2-6 20:41

丰潭路到近江或者东站不是应该在凤起路换乘1号线吗，为什么要去钱江路换4号线？

itcfangye · 发表于 2015-2-6 21:01

岔开一下话题：我推测3号线和4号线的换乘可能是反向同台换乘（我调查过，3号线规划中没有直接从沈半路转上华丰路，而是绕行了北景园内部、石祥路南部区域与4号线同台换乘），以方便康桥、北软前往市中心和丁桥、北景园前往东站。

jason · 发表于 2015-2-7 00:40

孤独的17岁发表于 2015-2-6 18:54
武林广场也是

武林广场好像是双平台。

j8417 · 发表于 2015-2-7 12:10

孤独的17岁发表于 2015-2-6 18:52
不这样其实也行但是要换乘的乘客一定要上下扶梯去其他站台现在至少一个方向的乘客不用了呀

从长远看，M2贯通后，钱江路并不会是一个特别大的换乘站，至少肯定比不过凤起路，毕竟去市区或庆春广场的远多于去东站方向的……现在M4东站彭埠绕弯一下，钱江路绕弯一下，里程都浪费了……最终转化成运行时间延长和票价提升，亏的还是M4本线的乘客……
十字换乘做得好的话也很方便，只要不是长通道换乘其实都能接受

孤独的17岁 · 发表于 2015-2-7 18:07

jason 发表于 2015-2-7 00:40
武林广场好像是双平台。

这个我可以确定一定是三层大厅第一层第二层而且第一层的面积比第二层大很多区别很大

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[本塘快报] 对地铁钱江路站的设计有一个问题