对地铁钱江路站的设计有一个问题

cyipeng

地铁钱江路站是M2 M4的同台反向换乘线，根据规划，未来2号线一期全线通车以后，往丰潭路方向的乘客如果想去近江，那么在钱江路下车走到站台对面就是往近江去的4号线，而如果往丰潭路方向的乘客想去东站，那么就要从电梯上到站厅层然后再走到另一个站台的扶梯再下去。。这样不会很麻烦吗？同台换乘站其实可以设计成地下三层结构的啊，就站厅层（F-1），第一站台层（F-2），第二站台层（F-3），这样的话在乘客如果在钱江路站想到另一个站台不是更方便吗？我是在武汉读大学 武汉地铁的洪山广场站就是这样的，所以对杭州钱江路地铁站的设计有这样的疑问，有人能解答吗？目前这样规划是当初没考虑到还是因为该地地形的原因什么的？

j8417

其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

cyipeng

j8417 发表于 2015-2-6 13:43
其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

我也这么觉得，同台换乘一定要连续两站才能比较好的发挥作用，真不知道现在这样设计目的何在

杰希-集气瓶

至少实现了一个方向同台换乘啊！不要你从4号线换2号线无论什么方向都要上楼梯再下楼梯！这个目的不是很明显么？比如说近江站！

troublem4ker

钱江路站设计的是同台同向换乘。但是因为目前2号线无法在钱江路站站后折返，因此采用站前折返的方式，所以造成了同台反向换乘。未来2号线全线通车了之后，该站也即顺利成章地成了同台同向换乘。

itcfangye

该站实为同向换乘而非反向换乘。此外，该站下方还有一层9号线站台（现未建造），因此2、4号线的站台不适宜建造为双层（会使9号线站台层太低，影响9号线前后站台的高度，影响效果见新风站）
补充本站同向换乘的好处：
2号线萧山客流可以原地换4号线到火车东站
2号线城西、市中心客流可原地换4号线到钱江新城市民中心
这两个好处是显而易见的。

zincum

首先，钱江路不是同台反向换乘，而是同向，现在的换乘是因为2号线站前折返导致的
然后，杭州其实有这种叠落同台的例子，就是武林广场-西湖文化广场；像钱江路、火车东站、彭埠、客运中心这几个没做成叠落的，猜测是因为站内配线比较复杂所致

顺便我觉得武汉这组同台换乘设计得比较那什么。。。

１５５

j8417 发表于 2015-2-6 13:43
其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

也是，别扭死了。会不会考虑到以后9号线的换乘呢？

troublem4ker

１５５ 发表于 2015-2-6 15:05
也是，别扭死了。会不会考虑到以后9号线的换乘呢？

和9号线换乘没什么关系吧。

troublem4ker

zincum 发表于 2015-2-6 14:26
首先，钱江路不是同台反向换乘，而是同向，现在的换乘是因为2号线站前折返导致的
然后，杭州其实有这种叠 ...

武汉的轨交我感觉疯了。洪中区间的双胞胎也是武汉去香港考察之后硬改的。然后当时还改了很多规划，形成了很多多线换乘的站点，如香港路。

brucefang1981

不管怎么样也是方便了一半人的换乘吧，如果只是常规换乘站，那么只要是所有人都必须走通道了，现在至少有一半人是方便的。

jason

嗯，似乎杭州只有西湖文化广场站是如你所述的三层同台换乘设计，其它都是双平面双层同台。可能是考虑地质构造以及建造成本等因素吧。

WANGZEFAN吴昊袁

１５５ 发表于 2015-2-6 15:05
也是，别扭死了。会不会考虑到以后9号线的换乘呢？

那正常的走向是怎么样的

xiguochen

钱江路这个站和9号线当然有关系，
和旁边的庆春路过江隧道也有关系（已经贴上了）。
往下挖个4层，3层轨道叠在一起。
沉降就会很难控制。何况旁边的地基经过多次开挖，已经不稳定。还有钱江新城这块本身下面就是沙子。。。

cyipeng

troublem4ker 发表于 2015-2-6 14:09
钱江路站设计的是同台同向换乘。但是因为目前2号线无法在钱江路站站后折返，因此采用站前折返的方式，所以 ...

哦是这样，我也在想为什么不把去丰潭路和去东站的设计在一个站台= =

zincum

troublem4ker 发表于 2015-2-6 15:17
武汉的轨交我感觉疯了。洪中区间的双胞胎也是武汉去香港考察之后硬改的。然后当时还改了很多规划，形成了 ...

洪山广场-中南路我感觉设计有问题
规划可能考虑了4号线一期只到武昌火车站，2号线过江客流集中的原因，把反向同台放在洪山广场
但实际上转年4号线也过长江了，2017年底7、8号线开通之后过江客流基本就分流掉了；而反向换乘劣势方向光谷往返汉阳方向，要等到新规划的11号线中段建成才可能分流掉。。。
至少目前，光谷往返武昌火车站的乘客根本不会去洪山广场折返，宁可在中南路爬楼，这样搞同台就没意思了，直接搞成叠落站台就是了。。。

xphh2014

brucefang1981 发表于 2015-2-6 15:17
不管怎么样也是方便了一半人的换乘吧，如果只是常规换乘站，那么只要是所有人都必须走通道了，现在至少有一 ...

除了同台和通道，还有十字换乘，不需要走什么路。2，4同台真没必要。

选择，遗忘

cyipeng 发表于 2015-2-6 17:44
哦是这样，我也在想为什么不把去丰潭路和去东站的设计在一个站台= =

本来就算去东站同台的，但是二号线现在终点站是钱江路，必须在站内折返，所以必须直接从折返线开到往朝阳的轨道，所以变同台反向了，近江也是这样的，为了折返从彭埠开过来的只能开到反方向站台

孤独的17岁

j8417 发表于 2015-2-6 13:43
其实M2和M4这样真的不用设计同台换乘的……成本增加不少，线形也扭曲……

不这样 其实也行 但是要换乘的乘客一定要上下扶梯 去其他站台 现在至少一个方向的乘客不用了呀

孤独的17岁

jason 发表于 2015-2-6 17:17
嗯，似乎杭州只有西湖文化广场站是如你所述的三层同台换乘设计，其它都是双平面双层同台。可能是考虑地质构 ...

武林广场也是

就睡会儿

丰潭路到近江或者东站不是应该在凤起路换乘1号线吗，为什么要去钱江路换4号线？

itcfangye

岔开一下话题：我推测3号线和4号线的换乘可能是反向同台换乘（我调查过，3号线规划中没有直接从沈半路转上华丰路，而是绕行了北景园内部、石祥路南部区域与4号线同台换乘），以方便康桥、北软前往市中心和丁桥、北景园前往东站。

jason

孤独的17岁 发表于 2015-2-6 18:54
武林广场也是

武林广场好像是双平台。

j8417

孤独的17岁 发表于 2015-2-6 18:52
不这样 其实也行 但是要换乘的乘客一定要上下扶梯 去其他站台 现在至少一个方向的乘客不用了呀

从长远看，M2贯通后，钱江路并不会是一个特别大的换乘站，至少肯定比不过凤起路，毕竟去市区或庆春广场的远多于去东站方向的……现在M4东站彭埠绕弯一下，钱江路绕弯一下，里程都浪费了……最终转化成运行时间延长和票价提升，亏的还是M4本线的乘客……
十字换乘做得好的话也很方便，只要不是长通道换乘其实都能接受

孤独的17岁

jason 发表于 2015-2-7 00:40
武林广场好像是双平台。

这个我可以确定 一定是 三层  大厅 第一层 第二层 而且第一层的面积比第二层 大很多 区别很大