杭州公交季节性降价调整或已成定局？

nijun534 · 发表于 2015-1-16 10:50

本帖最后由 jason 于 2015-1-16 14:56 编辑

最近开通的新线公告上都没有季节性优惠说明，正当大家纷纷猜测之际，一夜之间现有站牌上的季节性降价都被贴上了膏药。个人YY：莫非是大家期待已久的换乘优惠即将到来？

附贴上膏药的站牌一枚

浙A90001 · 发表于 2015-1-16 11:17

难道换乘优惠要出台了？那也应该再站牌上写明呀，下次再换一张膏药？

rcx · 发表于 2015-1-16 11:20

看来是要变了。
猜猜优惠受益面，估计不会太大。
特别是没有地铁的老城区。

nijun534 · 发表于 2015-1-16 11:24

浙A90001 发表于 2015-1-16 11:17
难道换乘优惠要出台了？那也应该再站牌上写明呀，下次再换一张膏药？

估计下次统一换站牌？

yhlyy · 发表于 2015-1-16 11:34

换乘优惠没必要在站牌上写明

159电车 · 发表于 2015-1-16 11:39

降价时代破灭了，迎接涨价时代开始，换乘优惠没了

songjiangfu · 发表于 2015-1-16 11:57

rcx 发表于 2015-1-16 11:20
看来是要变了。
猜猜优惠受益面，估计不会太大。
特别是没有地铁的老城区。

此言差矣。地铁、公交优惠后，加上原有A卡5折优惠，公交换地铁，反之亦然，公交等于免费坐。
这样能鼓励乘客多做地铁，地铁实际变成1元8公里，2元12公里，3元16公里，大部分人群覆盖到了。

执信飘飘 · 发表于 2015-1-16 11:59

基本上猜到了……
财政补助就那么多，除非政府肯多花钱，否则肯定是……

拆东墙补西墙~~

songjiangfu · 发表于 2015-1-16 12:12

换乘优惠使得公交车变成短途客、老年人的专用工具了，地铁的客流充分能得到培养。公交车也是烧油的，地铁相比环保多了。
在上海，我从家到松江新城，公交1元，换9号线到徐家汇6元，换乘减免1元，实际花费6元，乘坐距离是6公里（公交）+地铁32公里，平均1元可乘坐6公里。而且9号线郊区站点少，45分钟完成32公里路程，平均40公里速度/时，比杭州1号线快不少。

yhlyy · 发表于 2015-1-16 12:15

本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:40 编辑

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:12
换乘优惠使得公交车变成短途客、老年人的专用工具了，地铁的客流充分能得到培养。公交车也是烧油的，地 ...

关键问题，上海地铁长途便宜，杭州地铁长途太贵，单坐地铁，杭州长途基本要比上海贵2块钱。
杭州地铁临平——武林广场 24.5公里 7块。
上海地铁徐家汇——江苏花桥 45.5公里 7块
从地铁票价角度看，临平之于武林广场，相当于江苏之于徐家汇了

songjiangfu · 发表于 2015-1-16 12:24

yhlyy 发表于 2015-1-16 12:15
关键问题，上海地铁长途便宜，杭州地铁长途太贵，单坐地铁，杭州长途要比上海贵2块钱。

主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元，其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的，B2主要客流是三墩-文一路和建国路-文一路，平均距离不到10公里，收了2元。而头尾二十多公里，也收2元。又如401很多务工者从九堡、杨公村到下沙上班，也被收了1.5元，而庆春路上车也是1.5元。
杭州公交没体现分段计价的特征，而地铁则是如此，导致地铁补贴不足、票价偏高。除非杭州对长途公交分段计价，削减补贴，BRT实行分段计价，1元5公里。
应该实行郊区公交单一1元，通过换乘优惠后变成0元，鼓励乘客公交换地铁。

yhlyy · 发表于 2015-1-16 12:28

本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:31 编辑

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:24
主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元，其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的 ...

其实，上海地铁方案不错的，比杭州便宜多了。当然最牛比的是南京，地铁月票4块钱随便坐，而且南京基本没有财政补贴地铁

itcfangye · 发表于 2015-1-16 12:33

yhlyy 发表于 2015-1-16 12:28
其实，上海地铁方案不错的，比杭州便宜多了。当然最牛比的是南京，地铁月票4块钱随便坐，而且南京基本没有 ...

南京真不知道他们怎么搞出来的，便宜又赚钱又不需要补贴

itcfangye · 发表于 2015-1-16 12:33

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:24
主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元，其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的 ...

现在BRT站接了普通公交车，分段计价实施有难度了

rcx · 发表于 2015-1-16 12:44

songjiangfu 发表于 2015-1-16 11:57
此言差矣。地铁、公交优惠后，加上原有A卡5折优惠，公交换地铁，反之亦然，公交等于免费坐。
这样能鼓 ...

有地铁当然好，但老城区的地铁覆盖面你懂得。

songjiangfu · 发表于 2015-1-16 12:46

yhlyy 发表于 2015-1-16 12:28
其实，上海地铁方案不错的，比杭州便宜多了。当然最牛比的是南京，地铁月票4块钱随便坐，而且南京基本没有 ...

杭州应该更容易补贴的。关键是杜绝公交长途客，看看900路的票价就知道了，三墩-城站市场化价格是3元，这是公交运营的合理价格，平均1元乘坐6公里。
BRT-1全长28公里，核定票价4元，平均1元7公里。乘客实际花费2元，财政补贴每乘次2元。极端一点，从闲林-下沙，B4-B1一共才2元，地铁3换1号线拿什么和公交竞争呢？
有人拿A卡5毛和1元宣传公交涨价，怎么就不想想财政补贴的难处呢。市区线路核定2元，刷卡漏洞导致5毛/人，每乘次补贴1.5元，更有甚者多次刷月票，这本质就是在骗取优惠。
在这么低的公交票价下，还有大量人员精打细算，住在市区公寓还骑电驴上下班干扰交通，要锻炼骑自行车或步行，要快选公交/地铁，这也是杭州电瓶车长三角最多的怪相。

yhlyy · 发表于 2015-1-16 12:49

本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:50 编辑

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:46
杭州应该更容易补贴的。关键是杜绝公交长途客，看看900路的票价就知道了，三墩-城站市场化价格是3元 ...

杭州地铁公交换乘的话，一般就用不了A卡了，不用A卡就享受不了5折，却可以摆脱最低消费束缚，用A卡的一般都是不坐地铁的通勤族，这也是最近刷D卡多起来的原因

songjiangfu · 发表于 2015-1-16 12:51

yhlyy 发表于 2015-1-16 12:49
杭州地铁公交换乘的话，一般就用不了A卡了，用A卡的一般都是不坐地铁的通勤族，这也是最近刷D卡多起来的原 ...

记得有换乘方案的版本的。每卡都有优惠幅度的，A/D都是减免1元*原折扣率，而且杭州只允许优惠1次。

yhlyy · 发表于 2015-1-16 12:52

本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:54 编辑

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:51
记得有换乘方案的版本的。每卡都有优惠幅度的，A/D都是减免1元*原折扣率，而且杭州只允许优惠1次。

至少目前还没看到一个权威说法。

半山公园 · 发表于 2015-1-16 13:18

总感觉“公交＋地铁”的换乘优惠，在城区人口密度如此高的情况下不能惠及最大多数

i-hangzhou · 发表于 2015-1-16 13:19

对于无需换乘的直达族，就不那么好了。

冷雪飘飞 · 发表于 2015-1-16 13:39

貌似1.5小时内免费换乘的时代要到来了么，这样也好的，我这出门经常要换乘的，一条线根本到达不了

loganese · 发表于 2015-1-16 14:48

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:12
换乘优惠使得公交车变成短途客、老年人的专用工具了，地铁的客流充分能得到培养。公交车也是烧油的，地 ...

不对吧，公交怎么会成为短途和老年人的工具呢？原本就不需要换乘人，不会为了1元的优惠，去多换一次车或搭一段地铁吧？现在月卡最少刷一元，上班族50元基本没得多余。即便有盈余，多换一辆公交、少走几步路可以理解，但特意搭地铁，使用电子钱包，不太可能。下沙到武林广场，B1刷月卡2元，就算第一辆公交免费，地铁5.46元，还是贵不少。
而且1号线现在客流已经趋于饱和，若不缩短时间间隔，再加上即将和2、4号线联网，客流肯定还要增加。

loganese · 发表于 2015-1-16 15:00

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:24
主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元，其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的 ...

BRT若1元5公里，那10公里以上的，还不如倒2班普通公交了。。。

BRT改成分段计价，可能性可以说是0，不光所有的站台刷卡机要改造，那些只有个别站进换乘站的怎么办？那些郊区线接近终点的车站（如B1一号路口以东、B4西站以西）都是没站员的，还要全部配上站员，上下班时间还要和线路一致，代价太大

loganese · 发表于 2015-1-16 15:13

songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:51
记得有换乘方案的版本的。每卡都有优惠幅度的，A/D都是减免1元*原折扣率，而且杭州只允许优惠1次。

优惠换乘岂不是需要更多的补贴？
不换乘的，没影响
需要换乘的，现在1+1，无论换乘的第二辆车五毛还是1元，支出肯定小于1元，zf财政补贴更吃紧？

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