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[图档] 杭州公交季节性降价调整或已成定局?

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发表于 2015-1-16 10:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2015-1-16 14:56 编辑

    最近开通的新线公告上都没有季节性优惠说明,正当大家纷纷猜测之际,一夜之间现有站牌上的季节性降价都被贴上了膏药。个人YY:莫非是大家期待已久的换乘优惠即将到来?

附贴上膏药的站牌一枚






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发表于 2015-1-16 11:17 | 显示全部楼层
难道换乘优惠要出台了?那也应该再站牌上写明呀,下次再换一张膏药?
发表于 2015-1-16 11:20 | 显示全部楼层
看来是要变了。
猜猜优惠受益面,估计不会太大。
特别是没有地铁的老城区。
 楼主| 发表于 2015-1-16 11:24 | 显示全部楼层
浙A90001 发表于 2015-1-16 11:17
难道换乘优惠要出台了?那也应该再站牌上写明呀,下次再换一张膏药?

估计下次统一换站牌?
发表于 2015-1-16 11:34 | 显示全部楼层
换乘优惠没必要在站牌上写明
发表于 2015-1-16 11:39 | 显示全部楼层
降价时代破灭了,迎接涨价时代开始,换乘优惠没了
发表于 2015-1-16 11:57 | 显示全部楼层
rcx 发表于 2015-1-16 11:20
看来是要变了。
猜猜优惠受益面,估计不会太大。
特别是没有地铁的老城区。

  此言差矣。地铁、公交优惠后,加上原有A卡5折优惠,公交换地铁,反之亦然,公交等于免费坐。
这样能鼓励乘客多做地铁,地铁实际变成1元8公里,2元12公里,3元16公里,大部分人群覆盖到了。
发表于 2015-1-16 11:59 | 显示全部楼层
基本上猜到了……
财政补助就那么多,除非政府肯多花钱,否则肯定是……

拆东墙补西墙~~
发表于 2015-1-16 12:12 | 显示全部楼层
    换乘优惠使得公交车变成短途客、老年人的专用工具了,地铁的客流充分能得到培养。公交车也是烧油的,地铁相比环保多了。
   在上海,我从家到松江新城,公交1元,换9号线到徐家汇6元,换乘减免1元,实际花费6元,乘坐距离是6公里(公交)+地铁32公里,平均1元可乘坐6公里。而且9号线郊区站点少,45分钟完成32公里路程,平均40公里速度/时,比杭州1号线快不少。
发表于 2015-1-16 12:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:40 编辑
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:12
换乘优惠使得公交车变成短途客、老年人的专用工具了,地铁的客流充分能得到培养。公交车也是烧油的,地 ...

关键问题,上海地铁长途便宜,杭州地铁长途太贵,单坐地铁,杭州长途基本要比上海贵2块钱。
杭州地铁 临平——武林广场 24.5公里 7块。
上海地铁 徐家汇——江苏花桥 45.5公里 7块
从地铁票价角度看,临平之于武林广场,相当于江苏之于徐家汇了



发表于 2015-1-16 12:24 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2015-1-16 12:15
关键问题,上海地铁长途便宜,杭州地铁长途太贵,单坐地铁,杭州长途要比上海贵2块钱。

   主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元,其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的,B2主要客流是三墩-文一路和建国路-文一路,平均距离不到10公里,收了2元。而头尾二十多公里,也收2元。又如401很多务工者从九堡、杨公村到下沙上班,也被收了1.5元,而庆春路上车也是1.5元。
  杭州公交没体现分段计价的特征,而地铁则是如此,导致地铁补贴不足、票价偏高。除非杭州对长途公交分段计价,削减补贴,BRT实行分段计价,1元5公里。
  应该实行郊区公交单一1元,通过换乘优惠后变成0元,鼓励乘客公交换地铁。
发表于 2015-1-16 12:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:31 编辑
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:24
主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元,其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的 ...

其实,上海地铁方案不错的,比杭州便宜多了。当然最牛比的是南京,地铁月票4块钱随便坐,而且南京基本没有财政补贴地铁
发表于 2015-1-16 12:33 来自手机 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2015-1-16 12:28
其实,上海地铁方案不错的,比杭州便宜多了。当然最牛比的是南京,地铁月票4块钱随便坐,而且南京基本没有 ...

南京真不知道他们怎么搞出来的,便宜又赚钱又不需要补贴
发表于 2015-1-16 12:33 来自手机 | 显示全部楼层
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:24
主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元,其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的 ...

现在BRT站接了普通公交车,分段计价实施有难度了
发表于 2015-1-16 12:44 | 显示全部楼层
songjiangfu 发表于 2015-1-16 11:57
此言差矣。地铁、公交优惠后,加上原有A卡5折优惠,公交换地铁,反之亦然,公交等于免费坐。
这样能鼓 ...

有地铁当然好,但老城区的地铁覆盖面你懂得。
发表于 2015-1-16 12:46 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2015-1-16 12:28
其实,上海地铁方案不错的,比杭州便宜多了。当然最牛比的是南京,地铁月票4块钱随便坐,而且南京基本没有 ...

     杭州应该更容易补贴的。关键是杜绝公交长途客,看看900路的票价就知道了,三墩-城站市场化价格是3元,这是公交运营的合理价格,平均1元乘坐6公里。
  BRT-1全长28公里,核定票价4元,平均1元7公里。乘客实际花费2元,财政补贴每乘次2元。极端一点,从闲林-下沙,B4-B1一共才2元,地铁3换1号线拿什么和公交竞争呢?
   有人拿A卡5毛和1元宣传公交涨价,怎么就不想想财政补贴的难处呢。市区线路核定2元,刷卡漏洞导致5毛/人,每乘次补贴1.5元,更有甚者多次刷月票,这本质就是在骗取优惠。
   在这么低的公交票价下,还有大量人员精打细算,住在市区公寓还骑电驴上下班干扰交通,要锻炼骑自行车或步行,要快选公交/地铁,这也是杭州电瓶车长三角最多的怪相。
发表于 2015-1-16 12:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:50 编辑
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:46
杭州应该更容易补贴的。关键是杜绝公交长途客,看看900路的票价就知道了,三墩-城站市场化价格是3元 ...

杭州地铁公交换乘的话,一般就用不了A卡了,不用A卡就享受不了5折,却可以摆脱最低消费束缚,用A卡的一般都是不坐地铁的通勤族,这也是最近刷D卡多起来的原因
发表于 2015-1-16 12:51 | 显示全部楼层
yhlyy 发表于 2015-1-16 12:49
杭州地铁公交换乘的话,一般就用不了A卡了,用A卡的一般都是不坐地铁的通勤族,这也是最近刷D卡多起来的原 ...

记得有换乘方案的版本的。每卡都有优惠幅度的,A/D都是减免1元*原折扣率,而且杭州只允许优惠1次。
发表于 2015-1-16 12:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 yhlyy 于 2015-1-16 12:54 编辑
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:51
记得有换乘方案的版本的。每卡都有优惠幅度的,A/D都是减免1元*原折扣率,而且杭州只允许优惠1次。

至少目前还没看到一个权威说法。
发表于 2015-1-16 13:18 | 显示全部楼层
总感觉“公交+地铁”的换乘优惠,在城区人口密度如此高的情况下不能惠及最大多数
发表于 2015-1-16 13:19 | 显示全部楼层
对于无需换乘的直达族,就不那么好了。
发表于 2015-1-16 13:39 | 显示全部楼层
貌似1.5小时内免费换乘的时代要到来了么,这样也好的,我这出门经常要换乘的,一条线根本到达不了
发表于 2015-1-16 14:48 | 显示全部楼层
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:12
换乘优惠使得公交车变成短途客、老年人的专用工具了,地铁的客流充分能得到培养。公交车也是烧油的,地 ...

不对吧,公交怎么会成为短途和老年人的工具呢?原本就不需要换乘人,不会为了1元的优惠,去多换一次车或搭一段地铁吧?现在月卡最少刷一元,上班族50元基本没得多余。即便有盈余,多换一辆公交、少走几步路可以理解,但特意搭地铁,使用电子钱包,不太可能。下沙到武林广场,B1刷月卡2元,就算第一辆公交免费,地铁5.46元,还是贵不少。
而且1号线现在客流已经趋于饱和,若不缩短时间间隔,再加上即将和2、4号线联网,客流肯定还要增加。
发表于 2015-1-16 15:00 | 显示全部楼层
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:24
主要是补贴不足。杭州的坛友喜欢喷B1/B2要4元,其实只收2元罢了。2元的票价是靠短途客补贴长途客赚来的 ...

BRT若1元5公里,那10公里以上的,还不如倒2班普通公交了。。。

BRT改成分段计价,可能性可以说是0,不光所有的站台刷卡机要改造,那些只有个别站进换乘站的怎么办?那些郊区线接近终点的车站(如B1一号路口以东、B4西站以西)都是没站员的,还要全部配上站员,上下班时间还要和线路一致,代价太大
发表于 2015-1-16 15:13 | 显示全部楼层
songjiangfu 发表于 2015-1-16 12:51
记得有换乘方案的版本的。每卡都有优惠幅度的,A/D都是减免1元*原折扣率,而且杭州只允许优惠1次。

优惠换乘岂不是需要更多的补贴?
不换乘的,没影响
需要换乘的,现在1+1,无论换乘的第二辆车五毛还是1元,支出肯定小于1元,zf财政补贴更吃紧?
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