地铁4号线首通段节前开通：一图看懂2015年杭州地铁运营线路

i-hangzhou

雅音宫羽 发表于 2015-1-5 22:43
钱江路是没有办法在站后折返的

大神

不过，既然庆春方向没有空间可用，就用萧山方向的空间，把车调到另一个站台去嘛。为人民服务，不怕折腾。

hians

图好赞啊！只是我家边的新塘站不晓得什么时候能启用。

佳绩在路上

jason 发表于 2015-1-5 21:28
因为目前二号线是钱江路终到，所以二号线只启用一个站台终到并始发，所以只有搭乘四号线从彭埠方向前往近 ...

庆春广场站和钱江路的区间通了之后，能实现吗站后折返？

i-hangzhou

雅音宫羽 发表于 2015-1-5 22:43
钱江路是没有办法在站后折返的

大神

不过，庆春方向没有调度空间的话，不是可以用萧山方向的空间把车子调度到另一个站台吗？

孤独的17岁

hians 发表于 2015-1-6 11:48
图好赞啊！只是我家边的新塘站不晓得什么时候能启用。

也快的 应该不会等很久

孤独的17岁

有可能再通一站 到 庆春广场吗？

１５５

孤独的17岁 发表于 2015-1-6 12:58
有可能再通一站 到 庆春广场吗？

不太可能。

１５５

雅音宫羽 发表于 2015-1-5 22:43
钱江路是没有办法在站后折返的

钱江路站与庆春广场之间的区间线路还没公示，到底能不能站后折返还不知道的。即便是可以站后折返，在钱江路也是先清客再进折返线。

jason

１５５ 发表于 2015-1-6 16:17
钱江路站与庆春广场之间的区间线路还没公示，到底能不能站后折返还不知道的。即便是可以站后折返，在钱江 ...

嗯，这样的话就可以双向同台了。

xphh2014

同台换乘规则好复杂，而且不能兼顾所有情况，另外必需造两个换乘站，线路设计制约太多，成本也大大提高。

所以我比较反对同台换乘，还不如全十字换乘，也就上下楼梯10秒钟的事情。

xphh2014

同台换乘只对平行的两条线路有优势，对于垂直交叉的两条线路，真没必要同台。像1和4，2和4，根本没必要同台。

i-hangzhou

xphh2014 发表于 2015-1-6 18:08
同台换乘规则好复杂，而且不能兼顾所有情况，另外必需造两个换乘站，线路设计制约太多，成本也大大提高。
...

难不成想要按照公交车的换乘方式？只要你不怕坐错车。

帅到被人嫖

不错不错

snowman597

流采冰飞

加油，四号线`

zincum

xphh2014 发表于 2015-1-6 18:13
同台换乘只对平行的两条线路有优势，对于垂直交叉的两条线路，真没必要同台。像1和4，2和4，根本没必要同台 ...

同台最佳的使用位置是线路终点站附近，或者有线网配合把次要客流首先分流走
1/4同台是规划使然，除非不用七堡停车场以及和1号线并行两站
2/4单站同台确实不佳，叠落会好一些，现在这样对景芳乘客很不友好

zincum

xphh2014 发表于 2015-1-6 18:08
同台换乘规则好复杂，而且不能兼顾所有情况，另外必需造两个换乘站，线路设计制约太多，成本也大大提高。
...

同台换乘在天朝的实践出现了三大敌人
一是线网规划：有的城市大概真的是为同台造同台的，忽视了逆向同台换乘站存在折返客流的问题。武汉地铁2/4号线洪山广场-中南路站贵为内地第一个投入使用的成对同台换乘站，偏偏把逆向布置在洪山广场，结果大量光谷往返武昌火车站的乘客宁可在中南路爬上爬下也不坐折返区间。更搞笑的是，随着未来三阳路过江隧道的建成，4号线北段原先在洪山广场换乘的过江客流将大部分分流到7号线上。。。我只能说规划者脑壳有包
二是线位预留：同台换乘线位复杂，预留要求较高，但如果规划和现实发生偏差甚至脱节。。。典型案例，魔都11号线曹杨路原本预留了与14号线同台换乘，但14号线提上议事日程之后，发现预留线位已被附近建筑挤占，只能改线放弃在此与3/4/11号线换乘
三是客流测算：天朝地铁规划对客流没有正确估计早就是陈年痼疾，遇到大客流限流和缓冲也早就是家常便饭，而所有换乘方式中，在这方面应对最困难的就是同台换乘——站台/站厅通道换乘可以搞单向，公用站厅可以拦拒马，甚至把付费区甩到地面人行道，同台搞buffer真是万分困难
总之，理想换乘需要理想环境，这种环境在天朝反正是做得不理想的居多

xphh2014

zincum 发表于 2015-1-7 23:07
同台最佳的使用位置是线路终点站附近，或者有线网配合把次要客流首先分流走
1/4同台是规划使然，除非不用 ...

1,4是垂直交叉的线路，现在4号线偏偏要在火东和彭埠绕走一站，这样的设计我觉得就是为了同台而同台，不如直接在火东十字换乘。

i-hangzhou

xphh2014 发表于 2015-1-8 19:02
1,4是垂直交叉的线路，现在4号线偏偏要在火东和彭埠绕走一站，这样的设计我觉得就是为了同台而同台，不如 ...

火车东站人流量大，而且又是1、4号线这两条主干线交汇地，同台换乘，更便于疏散客流。

HGT2017

何时通南段，没动静，太慢了

jason

zincum 发表于 2015-1-7 23:47
同台换乘在天朝的实践出现了三大敌人
一是线网规划：有的城市大概真的是为同台造同台的，忽视了逆向同台 ...

第三点确实是大问题，所以香港普遍采用的连续双同台换乘[我镇已经采用]就是为了老喽避免同台换乘站台双向客流互相干扰的问题，但若在超大城市的早晚高峰时间，或许这样的设计也会有些捉襟现肘。

WANGZEFAN吴昊袁

同台的问题开始慢慢暴露出来，其实十字真的蛮好的

zincum

jason 发表于 2015-1-8 23:31
第三点确实是大问题，所以香港普遍采用的连续双同台换乘[我镇已经采用]就是为了老喽避免同台换乘站台双向 ...

其实我认真讲，成对同台换乘站就是MTR家的最爱，全球没有其他城市这么喜欢成对同台的
但是，中环-金钟、鰂鱼涌-北角、油塘-调景岭、太子-旺角这几对经典成对同台站有几个共同特点——都是其中一条换乘线路的末端或接近末端，在起点站布置同向换乘，下一站布置逆向——实际上这就规避掉了逆向换乘站的绕路客流
从这个角度讲，我村1-4在火车东站-彭埠的换乘是抄得很像话的，但是武汉2-4以及我村1-3这种线路中间站同台换乘，就变成全球首创的奇葩了
武汉玩砸了也好，也幸好3号线没这么早上马，需要合理的线网规划把次要客流预先分流掉才行

顺便一提，单个同台换乘站上面，MTR家水平其实很低的，荔景站同向同台还算正常，大围、南昌都是管去不管回的单岛同台，尤其南昌站布置的那个逆向同台实在奇葩。。。