南京某牌电动出租车大量闲置：令人不安

[KYO]

xyzmly 发表于 2014-12-24 10:51
比亚迪只能跑50公里，你高兴了吧？能有点科学常识么？每2小时充电？这种话你也信？网络造谣能不能分清？记 ...

他们都是SB，别理他们，充好电的BYD明明能绕地球2圈

[KYO]

xyzmly 发表于 2014-12-24 10:51
比亚迪只能跑50公里，你高兴了吧？能有点科学常识么？每2小时充电？这种话你也信？网络造谣能不能分清？记 ...

他们都是SB，别理他们，充好电的BYD明明能绕地球2圈

xyzmly

horatius_cheng 发表于 2014-12-24 11:04
那是新车。南京这些车已经用过一段时间了。
当然最好的求证方法还是去找到最早说不敢开那些出租车的司机 ...

南京闲置的出租车多了，各种车都有，燃油车也有，原因多种多样，这是网上的说法。

xyzmly

数据都在。

stud

南京这个BYD出租车路上看见还挺多的啊，这批是质量有问题的么？

xuechunbo

一天充2次，

也不方便，

快充1次要多少时间？

xuechunbo

查了一下，充1次要2小时。

xuechunbo

充电：充满电需2小时，比用气成本低一半

上午9点，高峰时段已过，徐建国看车子的电池容量显示只有33%，就立即调头开往位于雨花东路江南出租车公司内充电。

记者在江南出租车公司内看到，这里共有15个充电桩，有12辆车正在充电，充电桩形似此前街头上的IC电话机。

徐建国停好车拧开充电阀门，将充电枪插进车子电瓶阀门后，从口袋中掏出充电卡往充电桩刷卡机靠了一下，充电就开始了，“这个卡总共充了2000块钱，跑了一个月还没用完。”徐建国告诉记者，这款车型每公里用电约0.25元，而此前开普通出租车时，每公里用气约0.5元，节约了近一半。

充了40分钟电后，记者看到，徐建国车子的电池容量显示已经61%，“20%是车子必须充电的极限，20%至满格一般需要两个小时。”徐建国说，这与此前加气的时间差不多，“加气虽然很快，但排队时间很长。”

记者了解到，目前南京市已在江南出租、赛虹桥的士服务中心、春江新城98路车站等14个点设置了301个充电桩。

算账：4公里内，比普通出租车便宜，4公里外，比中档出租车省2元

目前，南京市出租车家族共有四大成员，包括普通出租车(以现代、桑塔纳车型为主)、中档出租车(以天籁、标致508车型为主)、比亚迪纯电动出租车、英伦出租车。“明年将以比亚迪纯电动车型更新800辆普通出租车。”一业内人士透露。

xuechunbo

比亚迪e6论坛 >  作者：larrycn


发表于 2014-10-8 19:48:57 | 来自 汽车之家Android版


                                  在南京坐了比亚迪纯电动E6出租车感觉很不错





  
十一在南京叫车，随便拦了一部就拉车门没仔细看以为是大众途安，结果上车才发现是比亚迪E6。


仪表盘全液晶显示的数据丰富，速度，剩余里程，电机实时功率，平均油耗(耗电量）。根据几公里的里程，本人总结到起步功率在40kw左右可以达到一般1.6L排量大油门加速感觉，体现了电机的大扭矩和高效率，正常市区40公里功率在20kw左右（车上5人），松油门进行惯性充电功率在10kw左右效率不错。


根据仪表显示计算油耗，100㎞油耗20.9kwh，一度电不算半价的话0.61，100km电费是12.8块，每公里成本1毛3。是不是很便宜？铁锂电池2000次循环寿命，考虑到电池老化因素保守点算充一次电只能跑150公里，整个电池组寿命30万公里，对于家用足够对于出租车不够。






和司机聊天得知续航一般在300公里左右，260公里就准备回充电，剩余电力20左右一个半小时即可冲到100。夏天开制冷空调300公里续航跌到260不到，冬天比较惨200，因为没有内燃机热量只能靠电烧水来加热。司机觉的非常省钱感觉开车不用钱还没有保养，但是就是续航导致他不敢接远途。比亚迪对电池质保四年10万公里，好像低于70里程就会给你更换电池，当然出租车有额外的质保里程。车价听司机说优惠了20+万，本来电动车车价就虚高，特斯拉7000节松下2900mha电池成本不过7万rmb，续航520km，比亚迪这款电池估计也就一半价格。


any way不管怎样，被某米分看不起的比亚迪再怎么山寨，现在已经走到了国产自主新能源车的前列，秦更是其中的佼佼者，而一直号称国产技术领先者，实验室技术储备第一的某瑞，早已被越甩越远，观致的三大件也被拖累。

jason

[KYO] 发表于 2014-12-24 11:08
他们都是SB，别理他们，充好电的BYD明明能绕地球2圈

哈哈哈。

zxcvb7455

xyzmly 发表于 2014-12-24 11:07
南京闲置的出租车多了，各种车都有，燃油车也有，原因多种多样，这是网上的说法。
用过一段时间也才几个 ...

对，他们都是SB，比亚迪怎么可能这么衰，一定是山寨货

zxcvb7455

xyzmly 发表于 2014-12-24 11:07
南京闲置的出租车多了，各种车都有，燃油车也有，原因多种多样，这是网上的说法。
用过一段时间也才几个 ...

对，他们都是SB，比亚迪怎么可能这么衰，一定是山寨货

xyzmly

zxcvb7455 发表于 2014-12-24 12:17
对，他们都是SB，比亚迪怎么可能这么衰，一定是山寨货

那个报道想象空间大，你们尽管可以想象，自己怎么喜欢怎么来。

xuechunbo

也就在市区转转，

续航近、导致它不敢跑远途，

南京市区到南京高淳老街130公里，

去了回不来，

哪里充电？

xyzmly

根据公开的说法，E6快充一次要2小时，这是从0充到100%的时间。根据实际运营经验，都不会充满，一般只充到80%或90%就OK了。而且实际充电是从20%或30%的电量开始充的。从20%充到80%，只要二十分钟左右就可搞定。如果要充至100%，可能要1小时左右。
电池的充电特性是越到后面充得越慢，90%以后的充电速度是最慢的。这样可以避免过充。

xyzmly

充电设施不完善，任何牌子的纯电动出租车都不敢跑长途，拒载长途旅客。
众泰电动出租车连萧山机场都不敢去。

xuechunbo

     byd电池续航里程明显下降如今成了的士所面临的一大困扰


                                           来自：比亚迪吧作者：粤S898AF


对于已经开了两年多比亚迪电动出租车的朱师傅来说，电池续航里程明显下降如今成了他所面临的一大困扰。


　　“以前新车充满电很轻松就能跑250多公里，但现在最多只能跑到160~170公里了。”8月22日，在福田交通枢纽中心的地下充电站，深圳鹏程电动车司机朱师傅向《高工锂电》抱怨。


　　朱师傅所在的鹏程电动，是2010年比亚迪为了推广其电动汽车E6，联合深圳巴士集团合资成立的出租车公司。当年5月，50辆比亚迪E6电动出租车开始在深圳上路。2011年，比亚迪向鹏程电动又增加了250辆服务深圳大运会。再加上2012年下半年投放的500辆，到目前为止，深圳总共运营行驶的电动出租车数量达到800辆。


　　随机采访了数十位鹏程电动的司机后发现， 2010年和2011年两年间上路的大约300辆比亚迪E6电动车如今都普遍面临着电池衰减导致续航里程下降的问题。


　　“以前每天只需要充两三次电，现在要增加到四至五次。”来自重庆的杨师傅告诉记者，每次充电大概要花费一个半小时左右的时间，再加上等待排队的时间，平均到每班司机的实际运营的时间往往都还不到8个小时。


　　朱师傅跟记者算了一笔账，以前每班实际运营时间可以达到10个小时，以每小时收入70元计算，除去360元的份子钱，每天的收入可以拿到300元以上，现在最多也只能挣200元了。而据记者调查获知，普通燃油出租车司机平均每天可以赚到400元上下。


　　与朱师傅的收入下降形成对比的是，今年第一季度，营运三年的鹏程电动开始扭亏为盈。据媒体报道，该公司第一季度营收3000多万元，净利润已经达到500多万元。


　　“最开始，出租车司机都是拿工资，每辆车只配一个司机，实行”单班“八小时工作制，司机每个月固定工资4300元，如果每天能挣够400元，月底还有1000元的奖金，那时每月能拿到将近6000元。”朱师傅向记者介绍，2011年深圳大运会以后，就全部转为了和普通出租车一样的承包制，开始实行“两班倒”。


　　朱师傅所提到的“承包制”，指的是出租车司机与出租车公司签订承包合同，每个出租车司机按行业管理规定每月向公司缴纳一定承包费用，以取得出租车使用权的运作模式。


　　在此运作模式下，出租车司机需向鹏城电动缴纳9万元的押金以及每台车每月21600元的份子钱(包含3500度电、维修费用)，待遇则是固定工资2000元加上每天的营业额。


　　“以前每月3500度电的额度一般都足够使用，但现在基本上每个月都会超过将近七八百元的电费。”一位从2010年就开始驾驶电动出租车的司机李师傅向记者介绍，按照鹏程电动的规定，超额的电量按照商业用电每度1.18元向司机收取。而这也进一步压缩了司机的收入空间。


　　朱师傅告诉记者，不少司机向公司提出过要求更换电池，但根据鹏程电动的规定，只有续航里程低于130公里以下的电动汽车才会给更换电池，除过2010年上路的一些车辆之外，大部分像朱师傅这样的电动车还并未能符合更换电池的条件。


　　“我们车队有两个老师傅今年五月份提出过退车，但申请报上去后就被公司压着了，三个多月了一直还没有答复。”在朱师傅看来：“公司是不会给退的，如果给他们退了，肯定还会有更多司机要求退车。”


　　据了解，鹏程电动和司机签订的都是五年合约，如果违约停运，不仅面临着押金被扣的风险，还可能将要面临的是出租车运营准许证被交通局吊销。“那样的话司机三年内都不允许开出租车了。”


　　“如果电池的问题得不到有效解决，以后开电动出租车的司机将会越来越少。”朱师傅向记者坦言。


　　而在此之前此前的6月16日，深圳市交委表示，到2015年，将推广纯电动出租车3000辆，占全市出租车总数的20%。这意味着未来两年还将会有2000多辆电动车投放到出租车市场。

xuechunbo

                         比亚迪电动的士电池性能被受质疑


                                   财华新闻财华社2014-04-24 14:00 财华社新闻中心


比亚迪电动的士登陆香港接近一年，但电池性能被受质疑。 其中一辆落地只有半年的新车充满电後，行走距离只有声称续行里数的六成。

香港的士小巴商总会称，因为车价贵，加上续航能力不够，现在不考虑将的士由租转买。 去年5月才引入香港的比亚迪e6电动的士，声称充电後，可以行3百多公里，但事实是否这样呢？

《now财经台》找来目前本港唯一一辆由私人拥有的比亚迪的士进行测试， 过程中有比亚迪香港的销售人员陪同。落地不足六个月的新车， 充满电之後，仪表上显示的预期续航能力有320公里。

的士由元朗锦绣花园出发，经新田公路、粉锦公路去到上水，然後回头经元朗公路到屯门，再在深圳湾大桥来回一转，回到原先出发点，全程都是高速公路。

这段路程大约100公里，走完一转发现电量已经只剩下一半。 比亚迪销售人员解释，香港弯多及斜路多，影响续航力表现。

森那美新能源汽车营业高级经理余秉权则指出，续航力表现要与司机的行车习惯配合， 又指电池用久後，性能无可避免会下降。

根据原先的协议，在试运期满一年後，的士牌牌主会陆续由租转买，车价接近40万， 但现在商会表示，因为价钱及续航力，不考虑购买电动的士。 余秉权则指，会在下个月中与的士商会，以及提供叉电站设施的领汇及中电等， 检讨将来的合作模式。

xuechunbo

              比亚迪跌不足1% 被指电动的士实际性能货不对板

• 字号
• 
  

评论 邮件 纠错


2014-07-21 09:51:00 来源：《经济通》  




　　比亚迪股份（01211）电动的士实际性能货不对办，股价跌0.41%报48.75元，现成交达20万股，涉资966万元。

比亚迪股份

29.60

3.50%

　　比亚迪(002594,股吧)电子（00285）现下跌1.11%，报6.23元。



　　据报道，理工大学最近发表首份电动的士在港行驶的独立评核报告，更揭发电动的士实际性能表现货不对办。比亚迪号称的士开足冷气最多可行驶250公里，平均每公里电费仅0.26元，但报告踢爆其续航力只得215公里，较公布低约一成半；每公里电费成本因而达0.33元，较最初估算高约三成。



　　有参与评核的理大土木及环境工程学系副教授熊永达对《苹果日报》指出，实际路面营运数据，与生产商在实验室测试数据会有一定差异，数据可供的士业参考，判断电动的士是否适合本港环境。

xuechunbo

            比亚迪在英电动出租车合作遭砍单 双方未透露具体原因


                                            2014年02月19日08:04来源：新华网


昨日，北京商报记者获悉，中国汽车制造商比亚迪和伦敦第二大出租车服务商绿番茄终止了此前签署的关于电动出租车的合作备忘录。不过，比亚迪已经在2月11日向英国另一家出租车公司交付了20辆比亚迪e6，用于组建高级零排放出租车队。


　　比亚迪和绿番茄对外发布声明称，“ 相关公司股票走势


比亚迪 36.43+1.273.61%2012年10月，比亚迪与英国绿番茄宣布签署了为伦敦提供50辆私营电动出租车的合作备忘录，尽管双方进行的交流和讨论富有成效。但他们最终共同决定将不再继续此项合作”。但双方均未透露具体原因。


　　据比亚迪相关负责人介绍，2月11日，比亚迪向英国公司Thriev交付了20辆比亚迪e6，组成了高级零排放出租车队。该车队由Thriev运营，并由英国天然气公司的电网供电。Thriev是伦敦一家为企业和私人用户提供低成本、零排放的高级出租车公司，比亚迪e6续航里程可达300公里，非常适合于私营出租车业务。在英国天然气公司的支持下，20辆e6出租车既可在车站充电，也可在路上进行充电。比亚迪推出的这支电动出租车队可通过一个手机应用提供预约服务。


　　据比亚迪欧洲董事总经理何一鹏介绍，比亚迪在中国内地、香港和哥伦比亚等地都已推出了电动出租车，目前正在展开一项谈判，计划在新加坡市场上推出一支新的电动出租车队。点击进入【股友会】参与讨论

xyzmly

实路测试比亚迪e6电池续航能力
      随着油价不断攀升，上班高峰期停停开开油费飙升，心里开始萌生换一台纯电动车玩玩的想法，关注比亚迪e6纯电动车也很久了，据说比亚迪已先后在深圳投放了800台e6纯电动出租车，单车里程达10万公里以上的约有200台，单车最高里程更接近29万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程，看来 e6通过了出租车高强度考验,作为私家车使用应该是可以用胜任的，但对车子电池续航情况心里没底。  昨日，比亚迪汽车在多家媒体的见证下，对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶，到电池几乎无电，两台车的续航里程都达到280公里以上。值得一提的是，昨日深圳一直下雨，车辆行驶中一直使用雨刷和空调，增加了车辆的耗电，但两台车依然完成280公里以上的里程。两台比亚迪e6纯电动车以实路测试向外界证明，在没有更换过电池并完成将近30万公里的里程后，这款纯电动汽车的电池衰减不到10%，电池容量仍相当于新车的90%以上，单次充满电仍可跑280公里以上。30万公里一般相当于私家车跑15年，两台比亚迪e6的实路测试证明，纯电动汽车的使用寿命已完全可以媲美传统燃油私家车。
  

xyzmly

比亚迪e6实测续航为285公里
[提要]  据比亚迪汽车公布，在深圳运营的比亚迪e6纯电动出租车，在单车累计行驶50万公里后，续航里程仍超过285公里。测试结果显示，4台比亚迪e6出租车单车累计里程均超过50万公里，续航里程均在250公里以上，最长为285公里，剩余电量5%。
　
　　据比亚迪汽车公布，在深圳运营的比亚迪e6纯电动出租车，在单车累计行驶50万公里后，续航里程仍超过285公里。

　　测试结果显示，4台比亚迪e6出租车单车累计里程均超过50万公里，续航里程均在250公里以上，最长为285公里，剩余电量5%。测试均是在路况十分拥堵的情况下进行（其中2台车堵车时间均接近2小时）。如果路况顺畅，或许还会创造出比285公里更高的续航成绩。因此，比亚迪e6在创下全球单车实际行驶里程最长纯电动车的基础上，还有十分出色的续航表现。这也说明，比亚迪e6对消费者担忧的电池储电能力损耗问题，有良好的控制。

　　比亚迪e6纯电动车自2010年5月陆续交付深圳市场运营，是全球最早投放出租车市场的纯电动车。深圳e6出租车车队截止目前已有850辆，是全球运营规模最大的纯电动出租车车队。截至6月，e6出租车单车最高里程超50万公里，成为全球单车实际行驶里程最长的纯电动车。近2亿公里的累计总行驶里程也让深圳拥有了全球累计行驶里程最多的纯电动出租车队。

　　（陈志杰）

xyzmly

第一个月比亚迪E6新车在开空调的情况下跑150公里，经过技术人员调了一下电池系统后，开空调也能跑250公里。

xyzmly

杭州纯电动出租车升级 充一次电跑300多公里
发布时间：2014-06-04 来源：今日早报 大中小
    漫步杭城街头，常常会看到黄色的纯电动出租车，穿梭在众多的蓝绿色普通出租车中，显得特别抢眼。这种采用换电模式的纯电动出租车使用纯电驱动，低噪音零排放，车内空间又宽敞，颇受不少市民偏爱。
    但这批电力出租车有一个致命弱点：电池续航里程比较短，换上一组满电的电池，仅能跑60至70公里左右，当充电电池逐渐老化后，能跑的续航公里数则日益减少，日换电次数更加频繁。
    杭州“限牌”之后，不受“限牌”限制的新能源纯电动汽车再次进入人们的视线。有没有一种既使用清洁能源，续航能力又强，同时还适合作为出租车的纯电动出租车？
    记者从交通部门获悉，年底前，杭州将新增500辆纯电动出租车，与黄色纯电力出租车不同的是，这批电力出租车将采取与国际主流接轨的充电模式。
    这批“升级版”纯电动出租车长啥模样？续航能力有多强劲？记者昨天率先体验了一把。
    关键词：舒适环保
    外观蓝白相间充满活力
    走进杭州教工路上的西湖电子集团总部的园区，一眼就看到了这批充电模式的纯电动出租车，车身主色调为白色，点缀着蓝色的飘带式图案，显得动感飘逸。
    车型是比亚迪e6出租版，与传统三厢出租车不同，其外观是时尚的运动型两厢车。车内空间宽大，后排坐3个成年人都很宽松。最特别的是，在车头白色引擎盖的左侧，有3个明显方块型的标识“纯电动”、“零排放”、“低噪音”，强调了这辆车的“血统”，前车门两侧用英文“Evjor”组成的笑脸标识，笑脸中的“TAXI”出租车标识犹如一个调皮的小孩正吐着舌头，带着一点小幽默。
    据介绍，英文“Evjor”组成的笑脸标识是由Ev和jor两个英文单词组成，意为畅享绿色的快乐电动汽车。
    驾驶时无噪音尾气
    一坐进车里，发现车子内饰同样高端大气。前挡风玻璃位置下面，是一块长条形高亮度彩色液晶大显示屏，显示屏最中间是时速表，显示当前汽车时速，下面一行数字，则直接显示该车当前剩余的续航里程。速度表两侧是电量表、耗电功率等。
    “电池电量低于20%时就会发出警示。”西湖电子集团工作人员说，“车辆还带有能量回收系统，当车子处于惯性运动状态下，电机可以给电池倒充电，设计科学环保。”
    记者上车体验了一把，既没有发动机的轰鸣声，也没有呛人的汽车尾气。行驶中，只要把窗户关上，静静的车内几乎听不到任何噪音。
    关键词：续航能力
    2小时就能充满电，充一次能跑300多公里
    这批充电模式的比亚迪e6纯电动出租车运营方，是西湖电子集团控股、比亚迪汽车等单位参股的西湖新能源汽车运营有限公司。
    相比以往的纯电力出租车，最大的改变是蓄电方式，以往是换电，把电力耗尽的电池取下，换上充满电的电池，而现在是充电，电池不用移动，拉根电线直充。
    “纯电动汽车有两种充电方式。”西湖电子集团新闻发言人张平说，“一种是220V家用充电，从0开始充满大概需要7个小时，还有一种是去充电站充电，用380V的三相电，2个多小时就基本可以充满，充满后可以跑近300公里。”
    跑了40多万公里，电池依然没“罢工”
    记者查询发现，深圳、南京、广西梧州、长沙、惠州等多地，也都选用该款车作为新能源出租车。
    那么，这款车会不会使用一段时间后，出现电池性能衰减，或者其他什么问题？
    “从其他城市的运营情况来看，这款车的性能很不错。”张平说，“这款纯电动出租车，在深圳马路上最长的已经跑了40多万公里了。”
    而深圳比亚迪曾在2013年4月，对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶，到电池几乎无电，两台车的续航里程都达到280公里以上。
    关键词：充电配套
    “的哥”吃饭时间就把电充上，充到90%即可上路
    一辆普通出租车，分两班司机，早上5点上路，通常要到凌晨两三点才收工回家，除去吃饭、上下客，每天两班一般跑600公里左右。
    这批纯电动出租车充满电跑300公里左右，得再次充电，这能适应出租车的运营特点吗？
    “比亚迪e6纯电力出租车，在深圳已有850辆。”张平说，他们之前专程到深圳考察过，从当地开e6电动出租车的司机们那里讨教经验，摸索出了一套行之有效的高效充(补)电办法。
    早上6点左右，司机把充满电的出租车开出来做生意。到中午11点多，车子跑了100多公里左右，就找个充电站，把电充上，司机在充电站附近找个地方吃饭，吃完后稍微活动下筋骨，休息一下，差不多1个多小时左右，车子的电池差不多就补满了电，可以继续开。
    傍晚时分，交接班地点选在充电站附近，到了充电站直接把电充上，到了约定时间晚班司机来接班。晚班司机也是差不多同样的套路，开到午夜时分利用吃夜宵时间给车子补一次电。
    “电动汽车电池的充电有个规律。”张平说，“一开始充电速度很快，但到了最后10%的时候，充电的速度就大幅度下降。掌握了这个规律，就不需要每次充电都100%充满，只需充到90%左右，这样在时间成本上最划算。”
    关键词：安全保障
    智能化管控平台，实时监控运营全程
    目前，西湖电子集团正在积极组建新能源电动出租车运营公司，并申领相关运营执照，现在公司已经开始招聘专业管理人员和司机。
    新能源电动出租汽车作为公共交通工具，如何确保实时安全运营？
    西湖电子集团已研发了一套用于新能源电动汽车的智能化安全运营管理系统平台，系统平台由包括车载智能平板控制台、车辆安全运营管控系统、车联网信息化服务系统等3个可追溯、可复制的子系统组成，平台可以支持100万以上用户规模、支持7×24小时无故障运行，功能非常强大。
    这些即将上路的新能源纯电动出租车，今后都将纳入到该安全运营管控系统平台进行统一管理。
    西湖电子集团相关技术负责人告诉记者，除了常规的车辆GPS定位信息外，就连车子在运营过程中的前进或后退，从系统的后台都能看得清清楚楚。通过系统后台，还可以给在日常运营中的司机推送各类相关服务信息，最大程度保障司机安全运营。
    据了解，在完成第一批100辆纯电动新能源电动出租车投放后，今年还将继续扩容，年内的投放将达到500辆，而到2015年年底，投放运营的总量将达到1000辆。
    西湖电子集团董事长章国经说，“新能源电动汽车的产业政策与技术拐点已经开始显现，产业的春天即将来临，我们对行业未来的发展前景充满信心。”
    关键词：运营效率
    已有一座充电站投入使用，首批100辆即将上路
    电力出租车想要跑得畅快方便，布局合理且密集的充电站必不可少。目前，位于教工路西湖电子集团大院内第一座充电站已经投入使用。
    记者在现场看到，充电站设置有27个充电桩，每个停车位后方都立着一个长方体的充电桩，充电桩上挂着一个类似加油枪的充电枪。充电方式也和加油类似，掀开加油孔位置上的盖子，把充电枪插进充电口，就可以充电了。立式充电桩上还有块刷卡区域，“到时候司机会有一张卡，充完电后卡一刷就付费。”充电站工作人员说。
    另外，钱江三桥观音塘附近的充电站正在动工建设中，杭州城西汽车西站附近，也将会建设一座新能源电动汽车充电站。
    张平说，火车东站、九堡等城区的充电站布局和建设，都在接洽中。随着建设步伐不断加快，充电站的布局会日益完善，最终会形成城区5公里、郊区10公里的电动汽车充电圈。
    这批新能源电动出租车先期已到了10辆，公司目前正在做运营前的各种准备工作。首批上路的新能源电动出租车全部到位的话，将有100辆。

xyzmly

杭州纯电动出租车升级 充一次电跑300多公里
发布时间：2014-06-04 来源：今日早报 大中小
    漫步杭城街头，常常会看到黄色的纯电动出租车，穿梭在众多的蓝绿色普通出租车中，显得特别抢眼。这种采用换电模式的纯电动出租车使用纯电驱动，低噪音零排放，车内空间又宽敞，颇受不少市民偏爱。
    但这批电力出租车有一个致命弱点：电池续航里程比较短，换上一组满电的电池，仅能跑60至70公里左右，当充电电池逐渐老化后，能跑的续航公里数则日益减少，日换电次数更加频繁。
    杭州“限牌”之后，不受“限牌”限制的新能源纯电动汽车再次进入人们的视线。有没有一种既使用清洁能源，续航能力又强，同时还适合作为出租车的纯电动出租车？
    记者从交通部门获悉，年底前，杭州将新增500辆纯电动出租车，与黄色纯电力出租车不同的是，这批电力出租车将采取与国际主流接轨的充电模式。
    这批“升级版”纯电动出租车长啥模样？续航能力有多强劲？记者昨天率先体验了一把。