【杭州日报】地铁2号线东南段与1号线接驳方案初定

horatius_cheng

rcx 发表于 2014-11-20 19:21
正确的说，如果不停“市民中心”，那意义不大。
有人问，为什么要停“市民中心”？骑个自行车5分钟不就到了 ...

停了市民中心，就不可能是免费接驳线了。

rcx

horatius_cheng 发表于 2014-11-20 20:01
谁知道呢，53、54现在不也是可以载满的么。
反正接驳线可以根据客流设置。

平峰能载满？

就睡会儿

rcx 发表于 2014-11-20 19:21
正确的说，如果不停“市民中心”，那意义不大。
有人问，为什么要停“市民中心”？骑个自行车5分钟不就到了 ...

四号线开通的最大意义是使1/2号线可以互通，接驳车本来就是应急作为连接两条地铁线用的，而且是免费的，中间停车你让这怎么收费，而且中间载了一大波去市民中心的，不但速度慢了，利用率也低了。

实在不理解你这样的想法。

就睡会儿

rcx 发表于 2014-11-20 19:26
很多新线，都因为是一根筋的思维，所以总是和乘客的出行习惯不相符。
这样的例子还少吗？
市民中心从 ...

去市民中心已经有325，108，71，三条公交线了，你还想着把临时性的接驳车拉进来，要不要这样，有点东西就想拿到自己家里来。

真是应了那句，只要不是在我家门口的地铁规划就是不合理的

horatius_cheng

就睡会儿 发表于 2014-11-20 22:07
去市民中心已经有325，108，71，三条公交线了，你还想着把临时性的接驳车拉进来，要不要这样，有点东西就 ...

跟姜老师其实没啥好讲的。他从来都是只要看到一点就可以忽视其他所有东西的人。
其实我觉得只需要一个牧童经济模型就可以驳回他的所有言论了

rcx

就睡会儿 发表于 2014-11-20 22:07
去市民中心已经有325，108，71，三条公交线了，你还想着把临时性的接驳车拉进来，要不要这样，有点东西就 ...

丰富地铁1号线换乘到市民中心。
2号线和杭州人关系不大。

horatius_cheng

rcx 发表于 2014-11-20 22:24
丰富地铁1号线换乘到市民中心。
2号线和杭州人关系不大。

咋个关系不大呢，我们家从爷爷辈起就住在城西，都等着二号线西北段开通可以坐地铁直接到市中心呢。
你要说“2号线东南段和老杭州人关系不大”，我还同意一些。
顺带，1号线到市民中心可以坐9路。早上和晚上还可以坐133.

zyy1985dywan

要我说这接驳线不开也罢，不就两个月嘛，熬一熬就过去了，到时候4号线一开通什么都解决

loganese

rcx 发表于 2014-11-20 22:24
丰富地铁1号线换乘到市民中心。
2号线和杭州人关系不大。

这条接驳线的目的到底是什么？是1、2号线的换乘接驳还是近江和市民中心的接驳？不要颠倒主次和是非
近江到市民中心已经有线路了，不需要锦上添花，倒是1、2号线的换乘需要雪中送炭

ps 为了加快运转，接驳线走的是之江路，不经过市民中心

loganese

rcx 发表于 2014-11-20 22:24
丰富地铁1号线换乘到市民中心。
2号线和杭州人关系不大。

这条接驳线的目的到底是什么？是1、2号线的换乘接驳还是近江和市民中心的接驳？不要颠倒主次和是非
近江到市民中心已经有线路了，不需要锦上添花，倒是1、2号线的换乘需要雪中送炭

ps 为了加快运转，接驳线走的是之江路，不经过市民中心

loganese

rcx 发表于 2014-11-20 19:21
正确的说，如果不停“市民中心”，那意义不大。
有人问，为什么要停“市民中心”？骑个自行车5分钟不就到了 ...

开通4号线，主要是为了连接1、2号线，使地铁成网络、无需二次购票，减少支出、减少出行时间。而不是为了“给市民中心通地铁“。
4号线开通，个人认为最大的受益者是“东站、彭埠以远”要去“近江以南、钱江路以南”的乘客，不仅绕路少了，票价也有所下降

pop1433

rcx 发表于 2014-11-20 14:14
影响几分钟？

从婺江路直达近江站，干嘛去？

71/325都经停市民中心西大门，接驳车没必要。接驳车还能直接到汽车南站

rcx

horatius_cheng 发表于 2014-11-20 23:23
咋个关系不大呢，我们家从爷爷辈起就住在城西，都等着二号线西北段开通可以坐地铁直接到市中心呢。
你要 ...

西北段要2017年，现在和杭州人关系不大，方便萧山人到钱江路。

rcx

pop1433 发表于 2014-11-21 23:52
71/325都经停市民中心西大门，接驳车没必要。接驳车还能直接到汽车南站

325能换乘婺江路或近江地铁站？

rcx

loganese 发表于 2014-11-21 17:19
这条接驳线的目的到底是什么？是1、2号线的换乘接驳还是近江和市民中心的接驳？不要颠倒主次和是非
近江 ...

1、2号线的乘客都不去市民中心的？
按您的说法，4号线就没有意义了。

打个比方：等4号线开通后，市民中心站将迎来大量的乘客，说明什么？
说明需求是会因为换乘不便被抑制的。
当换乘便捷后，需求会被迅速体现出来，所以，不能光看表象。

rcx

loganese 发表于 2014-11-21 17:24
开通4号线，主要是为了连接1、2号线，使地铁成网络、无需二次购票，减少支出、减少出行时间。而不是为了“ ...

按您的说法，把建4号线的投资一次性投入到把2号线到“凤起路”更佳。
1号和2号换乘也不用那么遥远了。
至少萧山人不用在钱江路下车了，可以直达延安路了。

小苹果680817

rcx 发表于 2014-11-22 10:23
1、2号线的乘客都不去市民中心的？
按您的说法，4号线就没有意义了。

我记得坐2号线的时候一群人都在讨论如何去庆春广场，还真没人要去市民中心。地铁钱江路站坐71、108、325的大部分都在钱江路江锦路口（万象城）下了。未来坐地铁去万象城或将成主流（注：万象城B2层有通道连接地铁江锦路站）。至于市民中心那就只有真正要用到的人会去了（如青少年发展中心、市民卡大厅、市图书馆），应该不会每个人都会常去吧。
另，2号线当初就应该造到凤起路 4号线也需要造

rcx

小苹果680817 发表于 2014-11-22 10:36
我记得坐2号线的时候一群人都在讨论如何去庆春广场，还真没人要去市民中心。地铁钱江路站坐71、108、325的 ...

正确答案，春节前后4号线开通后就会知道了。

1、去市民中心可以逛逛城市阳台和砂之船，我不信萧山人钱多的需要经常去万象城。

2、4号线的目的，很明显就是为了带动钱江新城。如真得是为了成网，1号线和2号线相交在延安路岂不是更好。

horatius_cheng

姜老师好像把整个城市（杭州+萧山）的人都当成像他这样退休了的中老年人了？

rcx

horatius_cheng 发表于 2014-11-22 11:23
姜老师好像把整个城市（杭州+萧山）的人都当成像他这样退休了的中老年人了？

你认为钱江新城的核心站是哪个？

loganese

rcx 发表于 2014-11-22 10:26
按您的说法，把建4号线的投资一次性投入到把2号线到“凤起路”更佳。
1号和2号换乘也不用那么遥远了。
...

你以为地铁集团和zf不想把投入放在2号线西北段上吗？
1和2是一起批复的，计划一期建设，在凤起路换乘的，后来考虑到地铁建设对交通影响实在太大，所以2才分东南段和西北段的

loganese

rcx 发表于 2014-11-22 10:41
正确答案，春节前后4号线开通后就会知道了。

1、去市民中心可以逛逛城市阳台和砂之船，我不信萧山人钱 ...

你可以有空晚上去砂之船和城市阳台看看，有多少人
我那天从市民中心北大门走过去的，20分钟到城市阳台，地铁市民中心站过去至少也要10分钟
而且天气越来越冷了，这种户外的场所。。。

loganese

rcx 发表于 2014-11-22 13:21
你认为钱江新城的核心站是哪个？

我觉得应该是万象城周围，否则为什么4号线要在钱江路和市民中心剑增加江锦路站？市民中心到钱江路也才1.5公里，一个标准的地铁间距，非要700多米设一个站？

zincum

loganese 发表于 2014-11-22 18:17
我觉得应该是万象城周围，否则为什么4号线要在钱江路和市民中心剑增加江锦路站？市民中心到钱江路也才1.5 ...

4号线在钱新地区的站距短得一塌糊涂，市民中心-城星路太bug了
以前听过有人吐槽4号线就是钱新的APM

rcx

loganese 发表于 2014-11-22 18:14
你可以有空晚上去砂之船和城市阳台看看，有多少人
我那天从市民中心北大门走过去的，20分钟到城市阳台， ...

那是因为4号线没有开通，你怎么老是用静止的眼光看问题。
1号线没开通前，你也会认为1号线沿线开通公交是没有人坐的。
一个区域繁不繁荣，是交通先行的，不是等繁荣了再配公交的。