今天新开的50路很空

叶茗铭

horatius_cheng 发表于 2014-9-22 10:34
现在的801路客流如何

上下班高峰经常有人站，特别是长板巷始发出来和胡雪岩故居始发出来头几站。

叶茗铭

jason 发表于 2014-9-22 10:08
你的意思哪怕801路客流再惨淡，为了长板巷的居民利益出发，公交集团还必须坚持运营下去？

炸山集团故意不恢复801的孩儿巷和延安路湖滨，所以客流不如几年前，然后可以让你等公交爱好者和另外一些所谓“专家”美其名曰客流不足可以撤销。

夏日狂歌

叶茗铭 发表于 2014-9-22 10:46
炸山集团故意不恢复801的孩儿巷和延安路湖滨，所以客流不如几年前，然后可以让你等公交爱好者和另外一些所 ...

这两个站点不恢复，你问交警去，真的跟公交公司无关

jason

叶茗铭 发表于 2014-9-22 10:46
炸山集团故意不恢复801的孩儿巷和延安路湖滨，所以客流不如几年前，然后可以让你等公交爱好者和另外一些所 ...

我个人觉得801路客流下降的原因有两点：
1）原先是票价一元，现在票价2元。
2）151、K155路分流了很大一部客流。

若801路撤销，长板巷的出行会受到影响，但目前我得到的上个月的数据是801路日客流不足2000人次，你认为增加湖滨和孩儿巷站就可以让客流极大恢复了？

deliagong

记得十几年前38路曾经有区间车的终点站设在长板巷，不知道有没有记错

hzbuss

jason 发表于 2014-9-22 10:54
我个人觉得801路客流下降的原因有两点：
1）原先是票价一元，现在票价2元。
2）151、K155路分流了很大一 ...

个人感觉长板巷走到石灰坝还有朝晖九区真心不远，一般小区出来坐车都要走这点路的。

jason

hzbuss 发表于 2014-9-22 11:00
个人感觉长板巷走到石灰坝还有朝晖九区真心不远，一般小区出来坐车都要走这点路的。

电车撤出延安路的那段时间，801路的客流确实很好，大多数都是几站路的中短途代步，而现在151+K155路几乎全线覆盖了801路全程。

叶茗铭

jason 发表于 2014-9-22 11:05
电车撤出延安路的那段时间，801路的客流确实很好，大多数都是几站路的中短途代步，而现在151+K155路几乎全 ...

151车况已大不如换车前，现在经常要等10分钟，还比较拥挤；155虽然车多但人也多。我宁可坐801。

jason

叶茗铭 发表于 2014-9-22 11:10
151车况已大不如换车前，现在经常要等10分钟，还比较拥挤；155虽然车多但人也多。我宁可坐801。

151路我经常坐，据说夜间间隔还是不理想，但我乘坐的上午时间段间隔还是可以的。

你对K155路客流的描述其实也是间接表达了801路哪怕高峰时间客流都不理想的一个事实，我个人觉得杭州公交还是以服务大众为理念，若其它需要加车的线路配车不足，那不能因为某些人需要“上车有位”而继续让这条线路存在着，这似乎有些不公平了。

在我看来801路停驶也不妥，因为长板巷居民的代步出行会受到影响，个人觉得可以考虑结合社区巴士予以调整。

rcx

一方面，一些主要城区到火车东站没有一条直达公交。
另一方面，公交继续开通一些重复线路，象50路有点锦上添花的味道，雪中送炭的线路却没有。

horatius_cheng

rcx 发表于 2014-9-22 11:28
一方面，一些主要城区到火车东站没有一条直达公交。
另一方面，公交继续开通一些重复线路，象50路有点锦上 ...

湖墅南路去东站的路线被炸山人为拆进了那几条东西走向道路中了

阿尔卑斯滑雪

为什么总是往景芳那个方向看，不应该考虑去东站、彭埠吗

horatius_cheng

阿尔卑斯滑雪 发表于 2014-9-22 12:25
为什么总是往景芳那个方向看，不应该考虑去东站、彭埠吗

这条线是为了去钱江新城的。
东站现在西区饱和严重，西区的线路又很难往东区扔（增加单程时间太多）

hzbuss

horatius_cheng 发表于 2014-9-22 11:33
湖墅南路去东站的路线被炸山人为拆进了那几条东西走向道路中了

火车东站在市中心的东面，站场资源有限，东西走向的线路要比南北走向覆盖面要大得多。
不像城站，南北走向线路居多。
罗列一下：
湖州街、西文街=48
大关路=93
文一路、德胜路=43
文二路=暂缺
文三路、文晖路=179
环城北路=B4
体育场路=28
凤起路=35
庆春路=31
解放路=B支3
清泰街=108
复兴路、秋涛路=20
江南大道=107、B支5
基本上南北走向的乘客可就近选择东西走向的线路，一次换乘都能达到火车东站。
莫干山路、湖墅路直达火车东站，像516之类的线路很难再开出来了，
不管怎么设计，重复度会比较大。东西向会合43、86、179、28、B4重复，南北向也会和155、151、188、67、76、93高度重复。

rcx

hzbuss 发表于 2014-9-22 13:10
火车东站在市中心的东面，站场资源有限，东西走向的线路要比南北走向覆盖面要大得多。
不像城站，南北走 ...

火车东站原93路最早的站位，那边有两个空位，也就是说最前面有两个空位。
60楼的图可以顺便把西区和东区各设一站。
这条线还有个重要意图，是让没有地铁的老城区，接驳“西湖文化广场”和“打铁关”两个地铁站。
我觉得好的线路，要让乘客有足够的想象空间，可以这样换乘，也可以那样换乘，思路多多。
垃圾线么，你只能跟着它跑，如132，尼玛在紫金港起点站等半天，然后跑到西园路，还不是笔直开的，当中还要去绕一绕，好象坐公交的人都是休闲人士，时间多的没处去。

horatius_cheng

hzbuss 发表于 2014-9-22 13:10
火车东站在市中心的东面，站场资源有限，东西走向的线路要比南北走向覆盖面要大得多。
不像城站，南北走 ...

是的。要想不那么重复，我能想到的线路只有景芳-新塘路-新风路-天城路-文辉大桥-东新路-绍兴路-潮王路-湖墅南路-哑巴弄-赵伍路-小河路或登云路-和睦路-湖州街或者花园岗街-北站了。北站可以跟48m并站。
括弧：86缩线到焦家村，或者机场路里街？

hzbuss

horatius_cheng 发表于 2014-9-22 13:29
是的。要想不那么重复，我能想到的线路只有景芳-新塘路-新风路-天城路-文辉大桥-东新路-绍兴路-潮王路-湖 ...

这个走向我想过，不过其实好像也没什么意义了，景芳、文晖大桥去东站的线路有好多了。
湖墅南路-哑巴弄-赵伍路-小河路或登云路-和睦路-湖州街或者花园岗街-北站和76、516也基本重复的。

个人感觉文二路、潮王路会有去火车东站的线路的，只是时间问题。

hzbuss

rcx 发表于 2014-9-22 13:24
火车东站原93路最早的站位，那边有两个空位，也就是说最前面有两个空位。
60楼的图可以顺便把西区和东 ...

城北老城区去西湖文化广场地铁站，30、67、57、58、6、316、46怒刷存在感。
去地铁打铁关，拱宸桥、大关甚至三墩、康桥也都有线路了。

horatius_cheng

hzbuss 发表于 2014-9-22 13:37
这个走向我想过，不过其实好像也没什么意义了，景芳、文晖大桥去东站的线路有好多了。
湖墅南路-哑巴弄- ...

我俩看线路的意义看的不大一样。
76和516是往市中心走的，这条线是往东站走的。目的不同。
东站这一带的走向也不一定去景芳，也可以东区出来走天城路隧道过去（当然，这依然不是满足东宁路的。东宁路得靠355或者B支2的改线）。
和睦路北段填补了那一带的空白，这个是受了ducker的启发。不过那段路我从没走过，有没有通行能力我不确定。

hzbuss

horatius_cheng 发表于 2014-9-22 13:47
我俩看线路的意义看的不大一样。
76和516是往市中心走的，这条线是往东站走的。目的不同。
东站这一带的 ...

现在炸山已经没这个能力发展这样的公交了，
停801换来了50及长板巷环线。
开362，部分运力来自Y3的。
前面的例子都不再多说了。
开湖墅路到东站的线路又需要靠停哪些线路才能换来？
个人觉得还是优化湖墅北路向东转向的公交比较实际，比如67、90这种线性。
莫干山路文一路以北去东站，可以67、90到一清新村换乘43；鉴于有莫干山路也已有线路，可以把90路优化至湖墅北路。
（现在90班次可以做到10分钟）
坐90到德胜路东粮泊巷口换乘43，或36路到一清新村换乘。
如果离大关路近，也可以选择坐公交到大关桥西、长乐路换乘93。

rcx

hzbuss 发表于 2014-9-22 13:44
城北老城区去西湖文化广场地铁站，30、67、57、58、6、316、46怒刷存在感。
去地铁打铁关，拱宸桥、大关 ...

好的线路，要让乘客有足够的想象空间，可以这样换乘，也可以那样换乘，思路多多。
60#图中的线路，可以做到5~10分钟一班，而有些线路注定只能15~20分钟一班的。

horatius_cheng

hzbuss 发表于 2014-9-22 13:57
目的不一样，但还是重复的。
现在炸山已经没这个能力发展这样的公交了，
停801换来了50及长板巷环线。 ...

是的。这条线唯一的问题就是炸山没能力发展大线路。所以无论是我的这个走线，还是rcx老师的走线，在没有足够司机的情况下都只是单纯的虚拟设计。

horatius_cheng

rcx 发表于 2014-9-22 14:04
好的线路，要让乘客有足够的想象空间，可以这样换乘，也可以那样换乘，思路多多。
60#图中的线路，可以做 ...

HZB在这层的楼上一层已经把我们的线路的问题指出来了。

rcx

hzbuss 发表于 2014-9-22 13:10
基本上南北走向的乘客可就近选择东西走向的线路，一次换乘都能达到火车东站。
...

让南北向的乘客，走路去换乘东西向的想法，怎么说呢？
从历史来讲，也说不过去。（论智辈，湖墅南路和莫干山路也不应该是这样的地位）
让双向道路的商业街居民，去单向道路上换乘。好象有点怪怪的。

hzbuss

rcx 发表于 2014-9-22 14:30
让南北向的乘客，走路去换乘东西向的想法，怎么说呢？
从历史来讲，也说不过去。（论智辈，湖墅南路和莫 ...

公交是为大多数乘客服务的，不同地方的乘客都是平等的，没有论资排辈之说。
地理位置决定线路的走向，目前的布局是合理的。
前面已经说过了，火车东站市中心核心区的东侧，注定东西走向的线路多。
像城站在市中心核心区的南侧，那南北走向的线路多。
每个地方都想直达，势必造成公交线路大量重复，浪费有限的公共资源。
走路或者一次换乘很正常的，按照rcx的思维，是不是大关路、文一路、文二路、文三路、环城北路、体育场路每个地方去城站的线路都要来一条呢？