本帖最后由 jason 于 2014-8-21 08:57 编辑
杭城10条重点线路摘掉拥挤“帽子”,本报四路记者高峰实测—— 摘了拥挤帽的公交,有啥不一样 本报记者 孙燕 本报见习记者 项楚卿 本报实习生 谢异 周琼 裘雪琼
上下班,挤公交,最痛苦的不是你等的车迟迟不来,而是车来了,你却上不去。
看着它关门,走远,那弥漫在空气中浓浓的忧伤,只有挤过,才能懂。
前天,杭州市治堵办、市交通局称,今年的杭州治堵任务,进展顺利。其中一条最让人眼前一亮:杭州公交20条重点拥挤线路,10条摘掉了“拥挤”的帽子,剩下的10条也将继续整治,力争早日摘帽。
摘掉“拥挤”帽子的10条线路分别是:179路、290路、325路、403路、85路、130路、93路、66路、323路、B支1。
还在继续整治的10条线路是:86路、17路、189路、74路、113路、10路、31路、401路、100路、B支3。
大家一定很好奇,这摘帽的标准是什么?摘了帽的公交真的快了吗?
昨天,钱江晚报记者在晚高峰时随机选择了2条摘帽线路290路、403路和2条整治线路401路、100路进行体验——摘了帽到底啥感觉,挤挤更清楚。
290路:
早晚高峰,“挤度”确实在下降
昨天17点20分,钱江晚报记者在延安新村站坐上290路。从城站一路驶来,这辆290路已是满载,记者费劲挤上去,紧挨着车门边站着,只能看到黑压压的一片人头。
290路开入文三路,客流量明显大了起来。九莲新村站、东方通信大厦站、天苑花园站,几乎每站都要上十几个人,而东方通信大厦站约有20多个人在等车。幸好沿路都有后一辆290路来做“保镖”进行分流,所以挤归挤,还没到“沙丁鱼罐头”的级别。
车子过了康乐新村站,车厢内就空了许多,几乎没有站着的乘客,过了皇朝花园站,连座位都有空余。18点,290路到达终点站,用时40分钟。
刚下车,司机张师傅就感叹:“还好现在有区间车来‘救急’,不然这趟车得挤爆,速度也慢不少。”
什么是“区间车”?钱江晚报记者采访了290路营运服务队长老孙。他解释说,以晚高峰为例,傍晚4点半起,城西始发的290路开到武林站或湖滨站就掉头往回开,以空车来运载沿线的下班族,既分散客流量,又加快上下客的效率,有效缓解高峰期的拥挤情况。这就是“摘帽子”的举措之一。
“今年年初,我们增加了区间车数量。现在武林门站有6-8辆,湖滨站有3-4辆。”孙队长补充说,“比起晚高峰,早高峰的客流量更加集中。除增加区间车外,五月起我们在城西始发站引入3辆18米长的快速公交车,载客量相当于6辆普通290路。”
有了区间车,早晚高峰期的290路明显改善了——这点,家住皇朝花园的蔡小姐深有体会,她每天早上8点都要坐290路到上宁桥附近上班。去年早高峰坐290路,第一辆车是怎么都挤不上的,“运气好再等一辆,运气不好就不知道了。”不过4月以来,蔡小姐的290路上下班之路可舒心多了,“早上基本都能坐上第一辆,晚上回家,就算是站着也宽敞些了。”
帽子是这么摘的:除了增加区间车,7月5日,公交动用了三辆大容量通道车(BRT),在早上7点30分到8点15分之间运载乘客,投放在康乐新村、皇朝花园等站点。“这些人流量大的站点本来需要两辆普通公交车才能载完,现在只需要一辆大容量通道车就可以。”该工作人员说,7月5日到7月底,三辆大容量通道车共载11872人次,平均每辆能载172.06人次。这段时间,290路的间隔时间从2-6分钟减少到2-4分钟。
403路:
挤不挤,全看高架的脸色
403路(焦家村公交中心站——池华街公交站),是10条“摘帽”线路之一。公交五公司一车队茅副队长对这条线的情况信手拈来:403路全程运行17公里,如果路况顺畅的话,单程大约运行一个小时。“403最挤的一段在上塘路上,挤不挤,要看高架堵不堵。”
不过,钱报记者在车队的线路图上看到,403并不走高架,只是沿着上塘高架的辅路走大概3公里。怎么回事?原来,这跟403路的特殊客流结构有很大关系。
昨天下午5点32分,钱报记者坐上了这辆403路车,从焦家村出发时座位就基本满了。穿过热闹的和平广场和香积寺路,车上的乘客几乎都换了个遍。转到上塘路后,就是茅副队长说的最拥挤的一段。“从上塘路经过石祥路到三墩只有我们403这一路车,所以换乘客流很多。”司机茹师傅也认同这样的说法,“光排队进站就要5分钟。同样的道理,有时甚至过了和平广场车就满了。”
不过钱报记者昨天一路体验下来,乘客倒并不多,大关北站只有5个人上车。到了池华街公交站,记者看了下表,刚好六点半。
帽子是这么摘的:茅副队长说,其实摘帽前后的客流对比并不明显,不过在调度上的确在下功夫。车队站务员会随时根据监控情况,通过路况较好、有快速公交专用道的绍兴路,绕过大关小区向大关北站直放空车,缓解大关北到拱北一段的拥挤。“必要时会多安排司机在早高峰和晚高峰各跑三个全程,而白班则在非高峰期间连续跑6个全程。”
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