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[新闻] 【钱江晚报】摘了拥挤帽的公交,有啥不一样

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发表于 2014-8-21 06:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2014-8-21 08:57 编辑

杭城10条重点线路摘掉拥挤“帽子”,本报四路记者高峰实测——
摘了拥挤帽的公交,有啥不一样
本报记者 孙燕 本报见习记者 项楚卿 本报实习生 谢异 周琼 裘雪琼


  上下班,挤公交,最痛苦的不是你等的车迟迟不来,而是车来了,你却上不去。
  看着它关门,走远,那弥漫在空气中浓浓的忧伤,只有挤过,才能懂。
  前天,杭州市治堵办、市交通局称,今年的杭州治堵任务,进展顺利。其中一条最让人眼前一亮:杭州公交20条重点拥挤线路,10条摘掉了“拥挤”的帽子,剩下的10条也将继续整治,力争早日摘帽。
  摘掉“拥挤”帽子的10条线路分别是:179路、290路、325路、403路、85路、130路、93路、66路、323路、B支1。
  还在继续整治的10条线路是:86路、17路、189路、74路、113路、10路、31路、401路、100路、B支3。
  大家一定很好奇,这摘帽的标准是什么?摘了帽的公交真的快了吗?
  昨天,钱江晚报记者在晚高峰时随机选择了2条摘帽线路290路、403路和2条整治线路401路、100路进行体验——摘了帽到底啥感觉,挤挤更清楚。
  290路:
  早晚高峰,“挤度”确实在下降
  昨天17点20分,钱江晚报记者在延安新村站坐上290路。从城站一路驶来,这辆290路已是满载,记者费劲挤上去,紧挨着车门边站着,只能看到黑压压的一片人头。
  290路开入文三路,客流量明显大了起来。九莲新村站、东方通信大厦站、天苑花园站,几乎每站都要上十几个人,而东方通信大厦站约有20多个人在等车。幸好沿路都有后一辆290路来做“保镖”进行分流,所以挤归挤,还没到“沙丁鱼罐头”的级别。
  车子过了康乐新村站,车厢内就空了许多,几乎没有站着的乘客,过了皇朝花园站,连座位都有空余。18点,290路到达终点站,用时40分钟。
  刚下车,司机张师傅就感叹:“还好现在有区间车来‘救急’,不然这趟车得挤爆,速度也慢不少。”
  什么是“区间车”?钱江晚报记者采访了290路营运服务队长老孙。他解释说,以晚高峰为例,傍晚4点半起,城西始发的290路开到武林站或湖滨站就掉头往回开,以空车来运载沿线的下班族,既分散客流量,又加快上下客的效率,有效缓解高峰期的拥挤情况。这就是“摘帽子”的举措之一。
  “今年年初,我们增加了区间车数量。现在武林门站有6-8辆,湖滨站有3-4辆。”孙队长补充说,“比起晚高峰,早高峰的客流量更加集中。除增加区间车外,五月起我们在城西始发站引入3辆18米长的快速公交车,载客量相当于6辆普通290路。”
  有了区间车,早晚高峰期的290路明显改善了——这点,家住皇朝花园的蔡小姐深有体会,她每天早上8点都要坐290路到上宁桥附近上班。去年早高峰坐290路,第一辆车是怎么都挤不上的,“运气好再等一辆,运气不好就不知道了。”不过4月以来,蔡小姐的290路上下班之路可舒心多了,“早上基本都能坐上第一辆,晚上回家,就算是站着也宽敞些了。”
  帽子是这么摘的:除了增加区间车,7月5日,公交动用了三辆大容量通道车(BRT),在早上7点30分到8点15分之间运载乘客,投放在康乐新村、皇朝花园等站点。“这些人流量大的站点本来需要两辆普通公交车才能载完,现在只需要一辆大容量通道车就可以。”该工作人员说,7月5日到7月底,三辆大容量通道车共载11872人次,平均每辆能载172.06人次。这段时间,290路的间隔时间从2-6分钟减少到2-4分钟。
  403路:
  挤不挤,全看高架的脸色
  403路(焦家村公交中心站——池华街公交站),是10条“摘帽”线路之一。公交五公司一车队茅副队长对这条线的情况信手拈来:403路全程运行17公里,如果路况顺畅的话,单程大约运行一个小时。“403最挤的一段在上塘路上,挤不挤,要看高架堵不堵。”
  不过,钱报记者在车队的线路图上看到,403并不走高架,只是沿着上塘高架的辅路走大概3公里。怎么回事?原来,这跟403路的特殊客流结构有很大关系。
  昨天下午5点32分,钱报记者坐上了这辆403路车,从焦家村出发时座位就基本满了。穿过热闹的和平广场和香积寺路,车上的乘客几乎都换了个遍。转到上塘路后,就是茅副队长说的最拥挤的一段。“从上塘路经过石祥路到三墩只有我们403这一路车,所以换乘客流很多。”司机茹师傅也认同这样的说法,“光排队进站就要5分钟。同样的道理,有时甚至过了和平广场车就满了。”
  不过钱报记者昨天一路体验下来,乘客倒并不多,大关北站只有5个人上车。到了池华街公交站,记者看了下表,刚好六点半。
  帽子是这么摘的:茅副队长说,其实摘帽前后的客流对比并不明显,不过在调度上的确在下功夫。车队站务员会随时根据监控情况,通过路况较好、有快速公交专用道的绍兴路,绕过大关小区向大关北站直放空车,缓解大关北到拱北一段的拥挤。“必要时会多安排司机在早高峰和晚高峰各跑三个全程,而白班则在非高峰期间连续跑6个全程。”
   



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 楼主| 发表于 2014-8-21 06:39 | 显示全部楼层
没有摘帽的两条线:“治挤”招各出各的


  摘了帽的公交线表现尚可,那么没摘帽的呢?
  昨天下午4点50分,钱报记者在100路始发站城站火车站上车时数了数,大约20人的样子。
  可到达新城隧道东口站,人一下就多了起来,黑压压的一片,估摸着有四五十人的样子,一句话:前胸贴后背。之后的采荷新村站和庆春广场南站基本上就是“只进不出”。
  由于秋涛路在修路,还有下班高峰期的原因,汽车行驶的速度十分缓慢。
  直到汽车驶到彭埠站,情况才略有好转。抵达终点站杭州汽车客运中心时,已到了傍晚6点25分。这一趟,一共花了80分钟。
  杭州公交集团第二分公司的陈科长告诉记者,正常时段80分钟的单程是偏长的,但是在早晚高峰期,80分钟属于正常现象。“100路单程的时间一般是65~75分钟,遇上早晚高峰会拖班20~25分左右,也就是85~100分钟。”
  至于晚高峰时新城隧道东口的拥堵,现在来看还挺无解:因为四季青的摊主店员刚巧在这个时间点下班。虽然还没有摘帽,但陈科长表示已经在增加班次了,从原来的一天26班,到现在一天33班,每年都有增加一两班,现在比较拥堵的路段是秋涛路和新塘路段,“秋涛路在修路,就算不是早晚高峰也挺堵,只有等到路修好了,情况才会好转。”
  而另一条体验线路401路,目前的日均客流量为1-1.1万左右,早高峰时的下沙路和晚高峰时的庆春路,都是堵点。公交二分公司客运科的周科长告诉记者,车速主要受两个方面影响,“一个是路面施工。该线路途经的庆春路秋涛路口、新塘路正在进行路面施工,在一定程度上影响了车辆通行。另一方面是途经医院。”
  目前,他们正在对客流量进行调查和统计,在合理情况下及时增加运行班次,以保证客流通畅。
        钱江晚报

 楼主| 发表于 2014-8-21 06:40 | 显示全部楼层
怎样才算摘了帽:高峰期的拥堵程度要大大改善


  杭州公交集团的工作人员解释说,其实没有统一的标准,每条公交线有各自的“治挤”招数,可以从生产数据、客运量、票收和投放公里、乘客关于营运的投诉量等方面与之前比较,虽然招数不尽相同,但最后的结果是一致的:高峰期的拥挤程度改善了。
  例如290路,投入大容量通道车,作为快速公交线路,速度上提升很多;325路,整个车型从10米调整到12米车,车厢更加宽敞,投诉量下减,公交车站乘客上不了车的现象基本没有了;179路,老车置换为新车,配车数也有所增加。
        钱江晚报

发表于 2014-8-21 08:33 | 显示全部楼层
323很拥挤吗?189还有吗?
发表于 2014-8-21 09:04 | 显示全部楼层
记者 呵呵 真是没新闻写出来了
发表于 2014-8-21 09:51 | 显示全部楼层
公交服务体现在“一如即往”的保持,
好了没几天就说“摘帽”,是否有点“为时过早”?
发表于 2014-8-21 10:17 | 显示全部楼层
这尼玛就摘帽了?  你特么在逗我
发表于 2014-8-21 10:23 来自手机 | 显示全部楼层
1天26班?一个小时两班都不到,炸山公司真是 太逗了哈
发表于 2014-8-21 10:25 | 显示全部楼层
现在不知道怎么回事,这些公交摘帽了。但不少公交戴上了难等的帽。现在每天坐20路,以前等等5分钟7分钟现在10分钟起步,有时候等20分钟半个小时
发表于 2014-8-21 16:09 | 显示全部楼层
sx198 发表于 2014-8-21 10:25
现在不知道怎么回事,这些公交摘帽了。但不少公交戴上了难等的帽。现在每天坐20路,以前等等5分钟7分钟现在 ...

20毕竟大部分的路线都在秋涛路沿线,三期完了还有四期
发表于 2014-8-21 21:59 | 显示全部楼层
rcx 发表于 2014-8-21 09:51
公交服务体现在“一如即往”的保持,
好了没几天就说“摘帽”,是否有点“为时过早”?

你的字为什么是绿色的?
发表于 2014-8-21 22:14 | 显示全部楼层
快5分钟就算摘帽了???
发表于 2014-8-21 22:20 来自手机 | 显示全部楼层
子弹头 发表于 2014-8-21 22:14
快5分钟就算摘帽了???

速度快了怎么是摘掉拥挤的帽子呢?记者真是前言不搭后语
发表于 2014-8-21 22:26 来自手机 | 显示全部楼层
居然没有B支2?不是说B支2是最拥挤的?
发表于 2014-8-22 08:55 | 显示全部楼层
B支2尼玛没有了,b支2最拥挤
发表于 2014-8-22 21:27 | 显示全部楼层
66路摘帽了?摘你妹!
除非恢复87!或者66配车数增加1.5倍以上!
发表于 2014-8-23 12:23 | 显示全部楼层
叶茗铭 发表于 2014-8-22 21:27
66路摘帽了?摘你妹!
除非恢复87!或者66配车数增加1.5倍以上!

66、87路这组调整计划确实相当失败。
发表于 2014-8-23 12:23 | 显示全部楼层
叶茗铭 发表于 2014-8-22 21:27
66路摘帽了?摘你妹!
除非恢复87!或者66配车数增加1.5倍以上!

66、87路这组调整计划确实相当失败。
发表于 2014-8-23 12:50 来自手机 | 显示全部楼层
325摘帽实在牵强,110、525没了。
发表于 2014-8-23 13:14 | 显示全部楼层
感觉也没什么改变,66一点都没变上回坐。10路和31路不想说了。
发表于 2014-8-23 22:13 | 显示全部楼层
搞区间车还不如长期投放通道车呢。好比如这条线路有40两车这40辆里有15辆左右的通道车也是能大大增加不挤的程度的。如果往下沙这种宽阔点的马路直接换成通道车也是可以的啊。何必搞区间车呢。一些上了年纪大的人不一定能看见区间两个字的。驾驶员也不用每次到站说这是区间车云云之类的。
发表于 2014-8-24 07:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 叶茗铭 于 2014-8-24 07:51 编辑
jason 发表于 2014-8-23 12:23
66、87路这组调整计划确实相当失败。

据我所知,以前可以坐87、834双向选择的人,现在不少放弃公交出行了——只剩单个选择了还等个15分钟+甚至30分钟+?还相当挤??出炉出来时,我满以为66路间隔会很合理地小于5分钟,没想到竟然就是原834路的配车数,真心令人发指瞠目结舌惨绝人寰匪夷所思啊!
还有个Y7,改31后本来也可以选,但不久后竟然大改线路,撤出了市三医院葵巷章家桥等学校医院客流大站,现在类似走向仅剩66了。
这样的线路优化、这样的公交集团也想提高公交分担率?

发表于 2014-8-24 11:07 | 显示全部楼层
叶茗铭 发表于 2014-8-24 07:43
据我所知,以前可以坐87、834双向选择的人,现在不少放弃公交出行了——只剩单个选择了还等个15分钟+甚至 ...


66、87路计划失败的根本是66路班次不理想,原先834路的非月票线可以作为87路的有力补充,但现在全压在66路小公共汽车一条线上,非常令人惊讶为何这么多时间过去了,66路还不做任何调整,至少可以放多一些凤山门的区间车。

Y7和31路的替代我觉得可以另当别论,31路如按照目前建国路、西湖大道的走向去吴山广场和动物园的话,那客流需求会与现在的调整走向相差很多,因为凤起路建国路沿线的客流确实不能和庆春路与之相比,而且不说后半段走向与34、40路大幅度重合。现在唯一的问题是西湖南线到城站没有一条直达的线路,这个确实需要公交集团再行考虑。
发表于 2014-8-24 14:06 | 显示全部楼层
要说调整计划失败,只要是撤并线路的,有多少能成功?只要撤销了线路,肯定有大量市民感觉不方便,或者需要增加换乘次数,或者线路拥挤情况加剧,这两者无论哪一点,足以降低大家对公交集团的信任度、足以降低公交出行分担率。
希望4、504那组计划别执行了,现在4、504分别还马马虎虎,如果合并成一条线路,班次同现在的任一一条不作增加,那绝对是极度拥挤且没有第二选择。至于324、Y4合并改103,如果103间隔能小于现在的Y4,我也没意见,否则的话也别改了。
现在绝大部分乘客对是否通用月卡没兴趣,只对车子多不多、车况如何是否很拥挤,更敢兴趣一点。
发表于 2014-8-24 15:40 | 显示全部楼层
摘了拥挤帽的公交,有啥不一样  哈哈
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