【2014论公交⑦】限支路保大路，直行公交可提速200%。

rcx

治堵要对症下药，机动大队对高架文晖路等多个匝道限流，大大提升了高架主道的通行效率，治堵是有一定成效的。
而老大难湖墅路治堵，德胜高架西延启用后，早高峰的公交还是龟速照旧，比脚踏车多2倍的时间还不够，这交通组织肯定有问题。

纵观湖墅路全段，两头是空的，堵就堵在“中间段”，受德胜快速路左转和夹城巷左转的影响最大。本来“南北向”在红灯周期，路面应该会下一个周期的车辆腾点空间出来。而受图中这两个路口大流量左转的影响，湖墅路“文一路口~文二路口”区间始终处于饱和状态，基本没有腾空的可能。

因此，“南北向”好不容易轮到绿灯时，前方路面的尾巴就在眼前，一个绿灯通过的车辆就没几辆。
解决龟速设想：限支路保大路，早高峰时间对图中红箭头的两个路口进行“限流”，减少车道和绿灯时间。

``梦幻ヘF1﹎

呵呵

TrolleybusD9

呵呵

rcx

TrolleybusD9

可以对湖墅路北段姜公馆附近的支小路上转入湖墅路的车辆进行限流，以保障湖墅路中段的通畅，使德胜路夹城巷转入湖墅路的车辆能快速通行

rcx

TrolleybusD9 发表于 2014-7-10 23:23
可以对湖墅路北段姜公馆附近的支小路上转入湖墅路的车辆进行限流，以保障湖墅路中段的通畅，使德胜路夹城巷 ...

早高峰红箭头这两个路口，对湖墅路的通行畅通是致命的。

rcx

早高峰过一个红灯10几分钟，市民害怕坐公交！！

长木里

呵呵

kansonzhou

这一限，德胜高架湖墅路下匝道就要瘫痪了

rcx

kansonzhou 发表于 2014-7-11 08:42
这一限，德胜高架湖墅路下匝道就要瘫痪了

别把司机们想象得太傻，如果湖墅路南北通畅的话，很多问题都能解决了。
对缓解上塘路和莫干山路压力都有好处。
高架下匝道左转不畅，可以选择从大关匝道或其它匝道下高架。
目前的交通组织，搞平均化，不分“主次”，你就算有最好用的脑子也是一个字“堵”。
而且坐公交越来越不靠谱，图中你能看出“公交优先”吗？
冷笑，嘲笑过后，有人会不会为自己的行为感到无知和可笑。

j8417

不得不说交警现在很多路口的确主次不分……支路右转不停的放，主路直行绿灯的时候么因为前面放满直接拦断……这种事情不是没见过

lynch2000

交通是个大问题，缺乏全局统筹观念致同方向车流量在局部路面集中便形成堵的问题，有的司机蛮横争抢路权经常产生事故.如果事故交警处理不当又会遗留新的问题。。。不仅仅是该路存在流量调整的需求，例如下城区的上塘路北向南离文晖口子一百米须右拐至文晖路且与公交专用道相关的黄格车道变更点，如不严格实行车辆交替通行规定，同样形成车流节点聚集而缺乏有序纾解能力的状况，基层交警的职业素质与业务能力也亟待提高！

brucefang1981

湖墅路最大的问题就是德胜路和大关路之间太远了

usin

德胜路左转湖墅南路是绝对不可能限流的。德胜高架从湖墅南路下匝道下来的车和德胜路地面的车绝大部分都是要左拐进湖墅路进入市中心的，两车道左拐都已经不太够了。

湖墅路的问题在于支小路红绿灯多，信义坊、夹城巷、沈塘桥路、密度桥路都有红绿灯，这几个小路如果能在高峰期做到禁左的话可能就要好很多。

usin

rcx 发表于 2014-7-11 10:04
别把司机们想象得太傻，如果湖墅路南北通畅的话，很多问题都能解决了。
对缓解上塘路和莫干山路压力都 ...

根本不可能。湖墅南路东向西下匝道是分流德胜高架文一路东向西下匝道车流的唯一方法，湖墅路文一路以北北向南的车流相比德胜路东向南的车流只能算支流。

loganese

支路出来的车子只能右转，中央做隔离，主城区都应该这样

冷雪飘飞

支持小路右进右出，主要是夹城巷、叶青兜路。
再说大晚上车不多，湖墅南路南向北还经常有堵一下的情况。大量私家车或出租车在大塘新村门口停下或者龟速进小区，本就两车道一下变成单车道。建议大塘新村小区内实行文晖路进湖墅南路出单循环。并且封堵湖墅南路北向东左转进大塘新村的口子。

rcx

brucefang1981 发表于 2014-7-11 17:10
湖墅路最大的问题就是德胜路和大关路之间太远了

此话怎么理解？

rcx

usin 发表于 2014-7-11 20:31
根本不可能。湖墅南路东向西下匝道是分流德胜高架文一路东向西下匝道车流的唯一方法，湖墅路文一路以北北 ...

湖墅南路因为只有双向四车道，硬件上没有设置“公交专用道”的条件，
而作为公交都市，对南北主干道的公交准点率又显得尤为重要。
高峰时段对图片的两个左转弯适当限流，是很必要的。
以后，市中心的停车将越来越难，停车费贵，停车位难寻，
所以发展公交，首先要保障主干道“直行公交”的准点率和舒适度。

usin

rcx 发表于 2014-7-14 16:08
湖墅南路因为只有双向四车道，硬件上没有设置“公交专用道”的条件，
而作为公交都市，对南北主干道的公 ...

如果湖墅南路下匝道拥堵，就会影响到德胜高架主线甚至上德立交。所以只有牺牲下湖墅路了。反正湖墅路北向南的车本来就不多。

rcx

usin 发表于 2014-7-14 20:21
如果湖墅南路下匝道拥堵，就会影响到德胜高架主线甚至上德立交。所以只有牺牲下湖墅路了。反正湖墅路北向 ...

平峰时段坐了几回电车，整条湖墅路两头都空的，公交时速也是正常的。
唯独湖墅路“文一路口~文二路口”这一段最忙，几乎没有平峰的时候。
具体一点，就是米市巷和沈塘桥。

rcx

记录编号：	网0010201407150036
受理类别：	网上投诉
来信主题：	早高峰湖墅南路北向南的公交太堵了！
具体内容：	杭州交警领导：您好！ 近段时间的早高峰，湖墅北路的车流尾部已经堵到贾家弄和嘉墅路附近了。因为我每天都坐公交到武林广场换乘地铁，由于公交堵在湖墅北路动弹不得，所以经常需要从仓基新村下车步行两站路到沈塘桥再重新刷卡上车，这样中间走两站路我至少可以节省半个小时以上的时间。 在步行的时候我对湖墅路的路况进行了观察，发现一个很明显的现象，相信交警同志在监控中也能发现这个问题。———纵观湖墅路全段，两头是空的，武林小广场这边并不堵车，堵就堵在中间段米市巷和沈塘桥这里，受德胜快速路左转和夹城巷左转的影响最大。本来南北向在红灯周期，路面应该会下一个周期的车辆腾点空间出来。而受图中这两个路口大流量左转的影响，湖墅路文一路口~文二路口区间始终处于饱和状态，基本没有腾空的可能。———于是我感到一点困惑，交警对交通组织的总体思路，是重视公交正常通行，保障公交准点率，引导市民选择公交出行？还是偏向在路口让小汽车快速通过，让公交堵在车流中动弹不得？使市民害怕坐公交 ———湖墅南路是南北向很重要的公交道路，因为只有双向四车道，硬件上没有设置公交专用道的条件，但治堵的核心应该鼓励市民公交出行，而不是引导市民都开车出行，因此，高峰时段对德胜路和夹城巷这两个路口的左转，要适当限流，限支路保大路，这样湖墅路直行公交至少能提速200%以上。———治堵要对症下药，机动大队对高架文晖路等多个匝道限流，大大提升了高架主道的通行效率，治堵是有一定成效的。而老大难湖墅路治堵，德胜高架西延启用后，早高峰的公交还是龟速照旧，比脚踏车多2倍的时间还不够，这交通组织肯定存在观念上的问题。 最后希望杭州交警在交通组织观念上，能以公交优先为重，行动和理念相一致，让湖墅路早日恢复正常通行能力。谢谢！
杭州12345受理处：	市公安局交通警察局回复：莫干山路地铁2期施工影响，分流到湖墅路。因湖墅南路只有双向4车道，通行受影响，公交车站早晚高峰车辆太密集，港湾车站饱和，导致无法进站上下车影响通行。针对已有状况，已采取部分路段早晚高峰可逆疏导，有效缓解拥堵，同时安排夹城巷、枯树湾巷大警力进行疏导。

应付式回复，避而不谈“双左”对主干道的影响。

ysbjlzx

rcx 发表于 2014-7-11 10:04
别把司机们想象得太傻，如果湖墅路南北通畅的话，很多问题都能解决了。
对缓解上塘路和莫干山路压力都 ...

你错了，湖墅南路本身就需要限流 因为武林路只有两车道的 进城都会转到体育场路去
而且湖墅南路本身属于城市次干道  就有多开口子的合理性。
倒是莫干山路 天目山路应该减少开口 增加汽车 行人立交隧道

rcx

ysbjlzx 发表于 2014-7-23 13:53
你错了，湖墅南路本身就需要限流 因为武林路只有两车道的 进城都会转到体育场路去
而且湖墅南路本身属 ...

之前真得没有想到，你的所谓交通观点，
都是“限公交，保小车”的，甚至取缔“自行车道”。

ysbjlzx

rcx 发表于 2014-7-23 12:30
应付式回复，避而不谈“双左”对主干道的影响。

如果乱限流 倒应该限制湖墅南路左转体育场路 限制平海路左转中河北路
优先放直行车的规则 在杭州交警看来 是不适用的，
杭州交警设置信号灯 一般会考虑这个路口的蓄车能力 就是把马路当做停车场
好比中河高架鼓楼出入口 他们觉得中河南路直行蓄车能力强 就大量放行望江路的右转车
哪怕从地面道路从鼓楼堵到万松岭 交警也认为没有问题的