杭州主城区最佳快速路网模式

唐伯虎沐秋香

首先，我把杭州主副城(除临平外)分为三大块：主城区、江南区、下沙。 然后分别对这三个彼此相对独立的区块设计环路，形成杭州北环线(56km)、杭州南环线(50km)、下沙环线(26km)。

在这里，我主要对杭州北环线区域——主城区，提出一个最佳快速路网模式——三纵三横加两环。

先说两环：

外环(即杭州北环线)：石祥快速道路—同协快速路—沿江大道(之江路)—紫之隧道—紫金港路—下穿浙大隧道—石祥路。 全部是已建快速道路。

要做的工作主要是这些道路的交叉节点立交化、人行过街立交化。

内环1(景区)：西溪路(已建西段)—西溪路(地下隧道，绕黄龙体育中心)—保俶路(地下隧道，南段局部湖底)—【湖滨路—南山路】(地下隧道)—【九曜山隧道复线—五老峰吉庆山隧道加层—灵西隧道复线】。 北段利用既有改造后的西溪路，东段多走地下隧道，南段和西段多为复线或地下加层(这个细节可以再讨论)。 设重要节点(匝道出地面)为：黄龙路(或教工路)口、庆春路口、西湖大道口、长桥公园交叉口、虎跑路口、龙井路口、灵隐路口。

内环2(城区)：如图所示，为古翠路-登云路-绍兴路-环城东路-西湖大道-古涌隧道(古荡-黄龙-保淑路-庆春门-湖滨-涌金门沿线地下弧线形隧道)

两个内环中间共用段：古荡-黄龙-保淑路-庆春门-湖滨-涌金门，为地下双向六车道(深隧道)；
其余路段，采取“遇路口下穿(或上跨)+地面简化优化红绿灯+人行过街立交取代斑马线+机非隔离措施”，不一定非得全走地下隧道，做到上述措施，即使全在地上，也能沿着内环一条直行道通行无阻，走完全程无红绿灯，一直不停车。  投资也大为节省，拆迁量最小，工程时间最短

一纵：中河上塘高架(已建)。
二纵：凯旋路-东新东路准快速通道。凯旋路在北段沿凯旋支路，贴铁路过运河，再于合适位置下穿铁路接东新区块的东新东路，直到北低石祥路；凯旋路南段弯向西，过铁路后仍旧贴铁路西延，连接凤凰山脚路，直抵虎跑路。
三纵：秋涛路快速通道(在建)。

一横：天目山路-环城北路—艮山东路快速通道(在建)
二横：文一路-德胜路快速通道(东段已建，西段文一路隧道在建)。
三横：余杭塘路—香积寺路准快速通道(余杭塘路已建，“余香”地下连接隧道已纳入规划)。要做的工作主要是香积寺路逢路口做直行短下穿、人行过街立交化，就能保证直行车道全绿灯通行。

这三横三纵彼此也由内到外构成了三个“半环”，很好地起到了疏散车流的作用。

这个观点还很粗，肯定有许多不现实的地方，欢迎大家讨论，提出改进意见。

jason

我不建议修这条内环线，除了给西湖景区输送大量机动车，其它似乎没别的意义。但从环保角度出发，完全只有弊。

其它几点内容都不错。

唐伯虎沐秋香

jason 发表于 2014-4-27 10:11
我不建议修这条内环线，除了给西湖景区输送大量机动车，其它似乎没别的意义。但从环保角度出发，完全只有弊 ...

内环线其实主要作用还是在东段，即西溪路-保俶路-湖滨路-南山路地下，几乎完全沿着既有道路下布局。 只是几个重要节点有匝道出地面，解决地面拥堵车流的快速疏散问题。

现状是这些地面沿湖道路往往拥挤不堪，停车等红灯、等通过时排放的尾气更可怕。  如果给它走地下，通畅了，让它们(车流)快速通过沿湖地区，其实等于为西湖减负。

至于内环西段，也是利用现状道路，只不过是考虑采用一些手段增加通畅度。如果我不考虑西段也可以，那些车仍然会堵在景区，该排的还是会排放，甚至会影响旅游。  而如果我把它(快速系统)放在既有道路下，同样是这些车流，就走得快多了，走地下快速疏散至景区外，对景区应该是正面大于负面。

至于会不会吸引其他走向的车进入内环西段，增加不必要的过境车流。我觉得可以在两头采用管理手段，比如限号、限制卡车、限制过境车，在西段南北两头设置限号措施、限卡措施。

唐伯虎沐秋香

余杭塘路事实上已经建成准快速通道，连续几个下穿，让它成为了城西最快的一条城市道路(文一西路地下隧道已经规划，但还没建成)。

近期，余杭塘路延伸下穿过运河连接香积寺路的规划正在政府决策层讨论。那么香积寺路也应该对等地参照余杭塘路的准快速特点进行提升改造，否则就会造成一条路西段很快、东段拥堵的不协调情况。

香积寺路提升改造，其实并不需要全线地下隧道，只需两个措施就可做到：1、逢路口下穿(短下穿)；2、人行过街立交化。这样就可以获得直行车道一路畅通无需等待红灯和行人过街的快速道路效果。 这两个措施投资也很节省，也不需要拆迁。

到东面后，应该与东新板块的改造结合，与东新东路形成环线。
为什么东部要选择东新东路和凯旋路作为与余杭塘路-香积寺路对等衔接的准快速道路？
因为：
1、现在城南一带到城北城西，事实上很多车都喜欢走凯旋路，更快捷，到艮山门后转环城北路再上上塘高架，我遇到很多人都是这样开的；
2、凯旋路北端转向机场路，但事实上北端附近还有一条凯旋支路，距离铁路较近，在艮山门艮山路下穿铁路涵洞处断掉了，其实完全可以利用凯旋支路，建设跨艮山路通道(这里其实不需要多高，因为艮山路已经下穿了)，再跨运河，再找合适位置下穿铁路，接杭氧区块完全重新规划的东新东路，北端接香积寺路延伸段，就可形成一个准快速道路半环。

凯旋支路现状图：


凯旋支路快速通道线路“

西湖之西

分类就错了。 应该分为 旧城区  钱江城   东部城。  萧山 余杭

东上米

绕城高速就该改成城市快速路，拆平绕城内所有收费站，同时应该改造彭埠互通，跟德胜互通差不多

2284500938

东上米 发表于 2014-4-27 12:52
绕城高速就该改成城市快速路，拆平绕城内所有收费站，同时应该改造彭埠互通，跟德胜互通差不多

看着棒

HK8990

该给黄龙路挖隧道通到望江路 杭大路挖隧道通到西湖大道 西湖大道另一头结合城站改造做个连接城站东西广场的高架并做匝道直连中河高架和秋石高架

kansonzhou

不是标准快速路怎么吆喝都没用的。

唐伯虎沐秋香

主城区外环线事实上已经建成(除西段紫之隧道和紫金港隧道在建外)，石祥路高架、紫之隧道和紫金港路北段隧道都是封闭快速道路，仅仅需要在紫金港路南段、同协路、之江路三条道路上做两个措施——交叉节点立交化(仅仅需要直行下穿路口)、人行过街立交化，当然，中间还需要设隔离带。  这些改造总耗资不会超过20亿，但就能实际建成一条快速外环线，不用等待红灯的快速道路。

kansonzhou

同协路石大线的立交就很难建起来，被高铁线强奸了。

davidfang43

唐伯虎沐秋香 发表于 2014-4-29 10:28
主城区外环线事实上已经建成(除西段紫之隧道和紫金港隧道在建外)，石祥路高架、紫之隧道和紫金港路北段隧道 ...

别想得美啊，杭州的基础设施一贯小气，说说你的外环吧，紫金港路目前和天目山路，文三路，文二路，文一路各有一个平面交叉口（天目山路口待紫之隧道完成后可没），留石快速路和丰庆路，杭行路，东风广本店门口各有一个平面交叉口，然后还在瓜山立交以东落地的，以上两段根本就不是什么快速路！所以环线毫无意义！其他路段我没有开过，不知道！内环线顶多只有双向四车道，有些地方多是双向两车道，小孩子过家家的道路！别提了，能把地铁修修好不错了！

冰糖葫芦HZ

只要绕城不收费或外地车辆高架禁出，就解决很多问题

唐伯虎沐秋香

davidfang43 发表于 2014-4-29 11:40
别想得美啊，杭州的基础设施一贯小气，说说你的外环吧，紫金港路目前和天目山路，文三路，文二路，文一路 ...

如果已经是所有路口全都立交化了，我也不用提这个了。  你指出的这些路口，正是我希望有关部门能纳入规划改造的，只需沿环线方向做路口直行下穿，就可以了。  可以数一数这样的平交路口有多少个，然后按国内路口下穿的平均造价计，就可以估算出总投资，并不多的，估计不到紫之隧道的一半造价。  记得网上曾查过，成都市一个路口下穿仅仅几千万，半年的施工时间。

lh7789

不好

xuwr9578

强烈支持绕城高速就该改成城市快速路！！取消该范围内的所有收费，同上海外环一样。

xuwr9578

强烈支持绕城高速就该改成城市快速路！！取消该范围内的所有收费，同上海外环一样。

royaler

沿江大道三堡-九堡段本应是一条连接你所示2个环的一条重要快速路，不过开通才这么久，已经非常拥堵了，路况也因沉降变得很差，真是无语。

唐伯虎沐秋香

royaler 发表于 2014-4-30 07:58
沿江大道三堡-九堡段本应是一条连接你所示2个环的一条重要快速路，不过开通才这么久，已经非常拥堵了，路况 ...

是啊，我提出的“主城区外环”是有现实基础的。

现在杭州在建、规划建设的重大项目里，紫之隧道、紫金港路隧道(下穿浙大)、留石高架(石祥路)、石大快速路、同协路(杭州最宽的道路，10车道)，都是“主城区外环”的组成部分，几乎1/2段已经是封闭式快速道路(高架和隧道)。 沿江大道(之江路)又是濒临钱塘江，相对开口少。所以这条环线非常具有整合在一起、局部提升提速的条件。  如果整合得好，将实际成为杭州绕城高速内唯一一条快速环线，起到环线分流调节的作用。

davidfang43

唐伯虎沐秋香 发表于 2014-4-29 17:48
如果已经是所有路口全都立交化了，我也不用提这个了。  你指出的这些路口，正是我希望有关部门能纳入规划 ...

现在五水共治很忙，挖道路还来不及。土地财政不给力啊！

davidfang43

xuwr9578 发表于 2014-4-29 22:04
强烈支持绕城高速就该改成城市快速路！！取消该范围内的所有收费，同上海外环一样。

这是正解啊！可惜这个绕城2005年以78亿买给了别人收费25年！

davidfang43

看看我昨天自制的图片，问题在哪里，环线能免费再加上各条横纵向的交叉点能互通那就会形成很多的循环，这样交通才能顺一些！可惜绕城已卖给人家收费25年！

唐伯虎沐秋香

由于杭州的特殊地理地形情况，杭州的环线必须是这样的形状

kansonzhou

三纵五横建起来环就出来了。