【观点】晚高峰，公交接驳地铁武林广场站最好的线路？

rcx

绿色出行，衡量公交接驳地铁是否方便的标准？

1、是从地铁站钻出地面的口子离公交站的距离。
零距离？50米？100米？150米？300米？什么距离最合适？
研究发现：地铁口离公交站台的距离超过150米，乘客就会感觉“很远”了。

2、换乘公交的高峰时段是否挤？班次等待是否超过5分钟？
研究发现：前门塞满人连站立都困难的公交线路，对地铁乘客的吸引力不大。班次间隔平均需要超过10分钟的，换乘的“时间成本”会很高。

3、票价因素：地铁已经解决了长距离的问题，公交站接驳地铁口是为了解决近距离的换乘问题，BRT不是近距离换乘的强项。
研究发现：从“新城隧道东口”换乘到“市民中心”，选择BRT-2的乘客“基本没有”。


目前，从火车东站高铁站，搭乘地铁进入市中心是很多人的选择，
晚高峰时段，有时候坐公交比拦出租车还靠得牢一点。

拿城西和城北来说，地铁口和目的地是否“同向”也很重要？
免得坐上车先绕圈。
“打铁关站”：最方便的“C口”连出租车靠边停车都很困难。
“西湖文化广场站”：到城西和城北都受到“文三路单行线”限制。
“武林广场站”：“E口”邮政门前的公交站还是比较方便的。

经过我的分析，大家会明白“151电车”目前的线路走向是相当方便的。拍了几张福宝车厢的照片，17:30分从武林广场站驶出时并不是很挤，但到了武林小广场后，乘客一拥而上，连走廊都站满。可以由此看出，晚高峰武林小广场的乘客不可小觑。

为此，对151更新车辆后我有个设想：
拎出1/3的配车，在高峰时段跑“武林广场—拱北小区”区间。
提高准点率，更好的服务地铁站接驳，和提升武林小广场的换乘舒适感。

315宇通

192，318，355，126，BRT

j8417

虽然是老调重弹了……不过这个问题上我支持姜老师……
现在接驳地铁的确陷入怪圈……除了少数几个站台优秀，大部分都不是很方便……规划初期就没做好，后期又对公交设站百般阻挠……

TrolleybusD9

这个研究发现是怎么得出的？

秇孒と掱.

我们的151从来就不是为地铁服务的。当年因为地铁施工电车系统搬出了延安路，可以说151是被地铁给搞成这样的。现在可以换新车改走向重登巅峰。而不是继续沦为地铁的附属品！！！151是杭州电车，杭州电车当年被人们称之为骨干线路，黄金线路。而且151不停武林广场，停的是武林广场南！武林小广场的客流可以从延安路出来分担。地铁接驳？小北门的67，38，24，杭州大厦的55，76，32，BRT1,2,4那么多的线路姜老师为什么只拿151做文章？先是反对155离开湖墅路，现在看木已成舟了又开始说151了，姜老师真是只为自己想的好模范啊。目前大势所趋是151重回延安路，155回莫干山路，等待沈塘桥地铁站造好后可再做调整。当然中河路也应该规划电车线路，毕竟是杭州唯一的连接城南的线网。但是不管怎么样，151不是地铁接驳线请姜老师注意。当年让151回延安路谁叫得最响啊！现在又是谁为了自己的利益，为了一己私欲想害死151！！！强烈谴责强烈鄙视

rcx

秇孒と掱. 发表于 2014-3-15 20:06
我们的151从来就不是为地铁服务的。当年因为地铁施工电车系统搬出了延安路，可以说151是被地铁给搞成这样的 ...

否定地铁接驳，就是否定电车的公交属性。我的文章都来自于亲身体验和思考，看看武林小广场的151粉丝，看看老城区的地铁接驳。又据于中河路线网不能闲置，和避免与155冲突。实务派优先考虑换乘不用那么挤。

非要把好的折腾成乘客不方便才满意吗？编码重归线路优化出三大优点不更好吗？ 1、城站有始发站，2、龙翔桥有西湖南线零距离换乘，3、湖墅路准点率有保障了。为什么有人见不得这三大优点非要折腾出遗憾和空白呢？

315宇通

rcx 发表于 2014-3-15 21:30
否定地铁接驳，就是否定电车的公交属性。我的文章都来自于亲身体验和思考，看看武林小广场的151粉丝，看看 ...

开通雄镇楼-武林小广场电车，票价1元，用电福宝，这样线网合理利用，没闲置，最好在望江路架一段线网，这样还可以利用中河南路线网

秇孒と掱.

rcx 发表于 2014-3-15 21:30
否定地铁接驳，就是否定电车的公交属性。我的文章都来自于亲身体验和思考，看看武林小广场的151粉丝，看看 ...

请注意151将来有50辆，轮准点率肯定也会很高。155要执行莫干山路的任务这是必然的。否则80辆电车全部在湖墅路上到武林小广场再分线是非常的不合常理也是不切实际的！155，151有孩儿巷，胜利剧院可以换乘地铁而且还是两个地铁站！何必再武林广场大做文章，一棵树上吊死！！！

秇孒と掱.

315宇通 发表于 2014-3-15 21:34
开通雄镇楼-武林小广场电车，票价1元，用电福宝，这样线网合理利用，没闲置，最好在望江路架一段线网，这 ...

可命名为92中河路区间

315宇通

秇孒と掱. 发表于 2014-3-15 21:58
可命名为92中河路区间

可以的，个人感觉13路区间更合理

秇孒と掱.

315宇通 发表于 2014-3-15 22:00
可以的，个人感觉13路区间更合理

13划电场

东上米

秇孒と掱. 发表于 2014-3-15 21:58 请注意151将来有50辆，轮准点率肯定也会很高。155要执行莫干山路的任务这是必然的。否则80辆电车全部在湖 ...

155应该说龙翔桥站换地铁，胜利剧院是单向停靠的

秇孒と掱.

东上米 发表于 2014-3-15 22:04
155应该说龙翔桥站换地铁，胜利剧院是单向停靠的

来回龙翔桥，胜利剧院单向

rcx

315宇通 发表于 2014-3-15 21:34
开通雄镇楼-武林小广场电车，票价1元，用电福宝，这样线网合理利用，没闲置，最好在望江路架一段线网，这 ...

我倒觉得票价是次要的，Y9如果班次多一点，始发站放在六公园到一公园之间，花5元钱看看街景还是值得的，
相比魔都的100元双层划算的多，不至于雨天要撑伞吧？
我认为准点率比什么都重要，线路长的有必要在中间增派区间车。

秇孒と掱.

又发现了一条，姜老师有忘记了一样东西呵呵呵那就是不定时的151区间

315宇通

rcx 发表于 2014-3-15 22:05
我倒觉得票价是次要的，Y9如果班次多一点，始发站放在六公园到一公园之间，花5元钱看看街景还是值得的，
...

Y9个人感觉停驶比较好，双层太浪费，给10，24，25比较好

rcx

秇孒と掱. 发表于 2014-3-15 21:58
请注意151将来有50辆，轮准点率肯定也会很高。155要执行莫干山路的任务这是必然的。否则80辆电车全部在湖 ...

1、你知道，晚高峰时，我坐地铁要在武林广场换乘151，而不是在凤起路换乘155呢？
为什么？

2、188现在有多少辆配车？188和155曾经有同时存在吗？让155改走文一路折回湖墅路，无非就是丢掉仓基新村、卖鱼桥、哑巴弄三个站-1，让董家新村再锦上添花+1而矣么。有意义吗？如果真得走莫干山路到底有意义。

3、目前155对151的客流影响不大，如果都走延安路的话，一方面会造成浪费，另一方面中河路空白。151新车50辆，可以改善目前的准点率差。但仓基新村、卖鱼桥、哑巴弄失去155影响是巨大的。

秇孒と掱.

rcx 发表于 2014-3-15 22:28
1、你知道，晚高峰时，我坐地铁要在武林广场换乘151，而不是在凤起路换乘155呢？
为什么？

你不说188我还差点忘了188是三车队的第一大线，车辆绝对不少于30辆，是连接车站的骨干线路

rcx

秇孒と掱. 发表于 2014-3-15 22:05
又发现了一条，姜老师有忘记了一样东西呵呵呵那就是不定时的151区间

151区间，一年中能偶然碰到的概率是极低的，反正我是从未碰到过。
跟251一样，碰到的概率象中奖似得。

秇孒と掱.

rcx 发表于 2014-3-15 22:28
1、你知道，晚高峰时，我坐地铁要在武林广场换乘151，而不是在凤起路换乘155呢？
为什么？

嗯都走延安路重复了那都走湖墅路就不重复了，电网负荷过高你有没有想过，线网利用率低你有没有想过？中河路线网电车公司肯定会利用起来。要发展电车就是要走向多元化尽可能多架新线，照你的意思在有电网的地方重复电网负荷过高停电然后全程脱鞭你满意喽？这么想纯电动去坐17路啊

jason

rcx 发表于 2014-3-15 22:28
1、你知道，晚高峰时，我坐地铁要在武林广场换乘151，而不是在凤起路换乘155呢？
为什么？

你不要紧张嘛，我们退一万步讲，万一你的K155路电车不得不调整到文一路莫干山路行驶，那你家门口可能也许大概应该还有K151路电车直通武林广场、延安路等黄金地段，所以对你的出行影响是不大的，至于接驳地铁完全可以按照你的心愿来，你愿意在孩儿巷换乘也可以，在延安新村换乘也可以，如果要走几步去武林小广场换乘也可以，对不对？所以慌不要慌。

jason

rcx 发表于 2014-3-15 22:31
151区间，一年中能偶然碰到的概率是极低的，反正我是从未碰到过。
跟251一样，碰到的概率象中奖似得。

目前151路区间车的班次是不少的，你可能工作和生活都不在中山北路武林广场一带，所以没能碰到也不能说是你运气差，反正我是隔三差五都能在各个时间段看到151路调头车。

秇孒と掱.

jason 发表于 2014-3-15 22:36
你不要紧张嘛，我们退一万步讲，万一你的K155路电车不得不调整到文一路莫干山路行驶，那你家门口可能也许 ...

斑竹的话说的太客气了，实在是太客气了。是该退一万步讲哈哈，那什么文一路线网加好了是吧，是干什么用来着？？

rcx

秇孒と掱. 发表于 2014-3-15 22:32
嗯都走延安路重复了那都走湖墅路就不重复了，电网负荷过高你有没有想过，线网利用率低你有没有想过？中河 ...

事实摆在那里，现在151和155的客流彼此影响不大。
况且，151新车比目前配车只多了10来辆而矣，而目前的151间隔是不足的。

jason

秇孒と掱. 发表于 2014-3-15 22:38
斑竹的话说的太客气了，实在是太客气了。是该退一万步讲哈哈，那什么文一路线网加好了是吧，是干什么用来 ...

目前文一路线网架设好的最大作用是让rcx紧张了，其实我估计电车公司自己都没计划好这里到底走什么线路呢，或许也只是作为备用线网先这样放着，毕竟这里以前是有电车线网的，所以高架桥建设完毕理所当然应该马上先恢复了。