=B1区间2快速公交考察实录=.

h313939415

原帖由 双截辫151 于 2010-7-2 10:59 发表
所以我说么，放着周转快的同台换乘短驳车不要争取，偏偏要争取班次又少末班又早的全程车，还是人的意识问题。
楼上有几位也没必要上这儿来出气的，我觉得这么好一个帖子被搞成现在这个样子真是对原作者辛苦劳动的一 ...

支持双节辫151！B1全程哪怕是平峰都很拥挤，哪怕大学生寒假暑假回家了10分钟一班，也是没得空的。
全程如果超过间隔五分钟以上，挤爆了！
调整前，如果在一号路口，区间换全程车，但是来的车顺序是区间，还是区间车，哪么全程车门都挤不上！
要是没有区间1的帮助，全程车真的吃不消啊！
每个周末，晚上B1都是个人，哪怕是暑假，一号路口都是个人啊！


沿江的乘客，你们有本事客流量超过全程车，那下沙人都让着你们，公交车统统延伸到沿江！

h313939415

周末全程车几乎都是高峰，估计区间2都是平峰吧[87]

h313939415

区间1存在很有必要，这样的配车（已经比以前减少配车）这样的首末班时间支持！
否则，全程车怎么办，到高教东区的学生怎么办？？？是不是每一辆人贴人，你们满意了？
换句话说，区间1就是在分担B1客流！

lqlxy

原帖由 h313939415 于 2010-7-2 20:25 发表
区间1存在很有必要，这样的配车（已经比以前减少配车）这样的首末班时间支持！
否则，全程车怎么办，到高教东区的学生怎么办？？？是不是每一辆人贴人，你们满意了？
换句话说，区间1就是在分担B1客流！

wangtao GG,我很无语...你说话的逻辑可能因为我比较笨，我真的听的不是很懂，不好意思的。不过我觉得：

一头三尾的公交结构本身有科学性，现在还是要结合实际客流做好公共资源分配就可以了。

现在B1区2 的配车本身是最少的，原因之一如客流不足是当初确立这一配制的原因所在，现在公交公司有在积极做的一件事情就是关注B1区2的客流量情况，期待相关的数据报告：

如同一周期（日、周、月）下沙出发，同样发车到1号路口，B1全程、B1区间1、B1区间2三趟车次各自的客流量比较，以此数据说话决定更合适的公交车辆资源配置，应该更有代表性和科学依据。

先观察一段时间吧，B1区2的现状绝对会有改善，这点是应该相信为公共造福的公交公司的。我想你应该也是一样的心情吧[86]

K155王者归来

B1区间2太长了吧。。。。改下B1QJ2吧~~~哈哈