【城市交通】杭州萧山国际机场三期项目T4航站楼招标[含地铁快线高铁]

粉胖子

william1988 发表于 2018-2-8 13:17
2台4线最大接车能力基本在一条线36趟一天

你看看名古屋2台4线一天要接多少对车，其中还有部分是有折返作业的kodama

penpensan

几个航站楼间可以架设内部交通咩？

钱新金球

无业游鳖 发表于 2018-2-7 20:12
你这个所谓“限售不厉害”还真是好笑…根本就是理解错了限售的意图。限售这个问题，正定机场站就是最好的 ...

飞机抵达换乘高铁的如果提前买票肯定是不方便的，这样只会让候车厅人满为患，又浪费旅客时间。所以我多次强调要实现随到随走，像日本那样的自由席，只要是今天的班次都可以乘坐。这是体制问题，只有改了才能实现真正便捷的空铁联运。

曹孟德斯鸠

钱新金球 发表于 2018-2-8 15:30
飞机抵达换乘高铁的如果提前买票肯定是不方便的，这样只会让候车厅人满为患，又浪费旅客时间。所以我多次 ...

我之前在虹桥下飞机后买票也不算太麻烦

钱新金球

曹孟德斯鸠 发表于 2018-2-8 15:33
我之前在虹桥下飞机后买票也不算太麻烦

虹桥班次多，候车厅足够大。而且我也买过一次，只能买到一个多小时之后的票，效率还是低的。

曹孟德斯鸠

钱新金球 发表于 2018-2-8 15:38
虹桥班次多，候车厅足够大。而且我也买过一次，只能买到一个多小时之后的票，效率还是低的。

一般是开车前半小时停止网络售票，差不多拿完行李走到车站也要那么久了。下飞机后发现没有余票才是问题，自由席对高铁之间换乘方便很多

钱新金球

曹孟德斯鸠 发表于 2018-2-8 15:48
一般是开车前半小时停止网络售票，差不多拿完行李走到车站也要那么久了。下飞机后发现没有余票才是问题， ...

是啊，我当时就是因为没有余票才只能买到一个多小时之后的票。而且你要考虑到国际旅客在飞机落地后没有互联网，要拿好行李后到高铁站直接买，这样等的时间更长了。

曹孟德斯鸠

钱新金球 发表于 2018-2-8 15:52
是啊，我当时就是因为没有余票才只能买到一个多小时之后的票。而且你要考虑到国际旅客在飞机落地后没有互 ...

外国人坐高铁真的很麻烦，因为网上订票后也要人工取票，我和一个朋友一起出去都要提早半个小时。飞机落地之后一般不会没有互联网的，这年头出门前都会先买好上网卡而且还有机场wifi

粉胖子

不推广自由席还有一个缺点就是容易造成席位浪费，人为制造运力紧张。

锦绿新城

william1988 发表于 2018-2-8 13:17
2台4线最大接车能力基本在一条线36趟一天

应该说是中国国铁侧式2台4线最大接车能力一条线36趟。
其他某些国家的铁路以及中国的城市轨道交通（含温州市域铁路）接车能力远不止这一点。

william1988

锦绿新城 发表于 2018-2-8 16:54
应该说是中国国铁侧式2台4线最大接车能力一条线36趟。
其他某些国家的铁路以及中国的城市轨道交通（含温 ...

那是因为运营水平的问题，高铁现在最小追踪是5分钟，隔壁霓虹3分

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-2-8 16:39
不推广自由席还有一个缺点就是容易造成席位浪费，人为制造运力紧张。

完全不同意这一说法。
自由席才更容易产生很大的席位浪费。因为需要开行更多的列车以应对突发大客流，防止列车超载。而如果指定席，出现突发大客流时只要控制票额即可防止超载。
要缓解运能紧张的情况，可以适当增加无座票的数量。（滑稽）

锦绿新城

william1988 发表于 2018-2-8 18:31
那是因为运营水平的问题，高铁现在最小追踪是5分钟，隔壁霓虹3分

中国高铁最小追踪也是按照3分钟建设的，实际操作中目前最小4分钟间隔。

粉胖子

锦绿新城 发表于 2018-2-8 18:43
完全不同意这一说法。
自由席才更容易产生很大的席位浪费。因为需要开行更多的列车以应对突发大客流，防 ...

列车本身就具有超员（注意不是超载）的能力。地铁列车和高铁/动车组列车本质是一样的，日本新干线在客流高峰混杂率比我国所谓的无座发售数可要高的多。
无座票的问题还是在于对车次，如果没赶上又没时间改签（国铁各车站改签窗口的队伍你去看看），这个席位（无座也有数量限制）等于浪费掉了。

锦绿新城

粉胖子 发表于 2018-2-8 18:51
列车本身就具有超员（注意不是超载）的能力。地铁列车和高铁/动车组列车本质是一样的，日本新干线在客流 ...

我不否认列车的超员能力，然而在目前国铁售票情况下由于买短补长的人过多等原因导致超载报警无法继续开行的情况每年都有发生。
目前我国国铁列车超载能力太低也是一个硬伤。
如果搞自由席，超载会更频繁地发生，会使得晚点率大大提高。
要想不超载，必须要多开行很多列车，空载率也会随之上升。可参考目前地铁载客率只有20%左右，无论地铁有多么拥挤，载客率都不会超过50%。
而目前国铁买了票但没有乘坐的比例是很低的，我估计在5%左右。
因此采用自由席只会增加空载率。

无业游鳖

钱新金球 发表于 2018-2-8 15:30
飞机抵达换乘高铁的如果提前买票肯定是不方便的，这样只会让候车厅人满为患，又浪费旅客时间。所以我多次 ...

喷体制就别来这儿喷了
只要有空的席位 不管是自由席还是指定席都是一样的
如果人真的这么多 你拿着大大小小的行李 会去挤一个超员30%的自由席？
同样的道理 如果带着一大一小两个箱子 你还会去买一个萧山机场-宁波金华宜兴以远的超员无座吗？

钱新金球

william1988 发表于 2018-2-8 18:31
那是因为运营水平的问题，高铁现在最小追踪是5分钟，隔壁霓虹3分

国内高铁350不是3分钟？？

钱新金球

无业游鳖 发表于 2018-2-8 23:58
喷体制就别来这儿喷了
只要有空的席位 不管是自由席还是指定席都是一样的
如果人真的这么多 你拿着大大 ...

区别可能在于。因为中国全是指定席，所以大家都习惯了提前几天买票，会不会就造成飞机降落再买就特别难买到呢？如果有自由席，会不会就越来越多的人习惯随到随买呢？我也只是猜想，感觉真正空铁联运还是挺麻烦的，可能归根结底的问题还是运能不够充足吧。现在杭州才4条高铁，未来11条高铁的时候，可能不管什么席，票都很好买了。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2018-2-9 03:21
区别可能在于。因为中国全是指定席，所以大家都习惯了提前几天买票，会不会就造成飞机降落再买就特别难买 ...

现在票难买又不是因为线路运输能力达到饱和（最繁忙的沪杭高铁离饱和也还有很多空间），而是铁总不愿意花更多成本开行更多列车已做到随到随走。
搞自由席的本质就是要随到随走，要想随到随走就只能开更多的车，空载率上升，利润降低。
这一点不会随着更多高铁开通而改变。

解决办法之一可以像德国铁路那样不限车次的车票（Flexpreis）价格贵，限制乘坐某一车次的车票（Sparpreis）价格便宜并随着该车次售票情况价格波动。但我觉得我国乘客不会买账。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-2-9 18:46
现在票难买又不是因为线路运输能力达到饱和（最繁忙的沪杭高铁离饱和也还有很多空间），而是铁总不愿意花 ...

那归根结底的问题是票价太低咯。这样说恐怕要被老百姓喷死，虽然确实是事实。

zzhsunday

钱新金球 发表于 2018-2-9 21:59
那归根结底的问题是票价太低咯。这样说恐怕要被老百姓喷死，虽然确实是事实。

你说到了问题实质，中国高铁票价说全球最便宜恐怕没有人有意见
客流基数庞大+人口流动极不均衡，要实现随到随走、运力宽裕，根本性解决的可能性很小……

钱新金球

zzhsunday 发表于 2018-4-9 15:45
你说到了问题实质，中国高铁票价说全球最便宜恐怕没有人有意见
客流基数庞大+人口流动极不均衡，要实现 ...

会有很多人有意见的，会说中国收入只有日本的几分之一等等。

zzhsunday

钱新金球 发表于 2018-4-10 00:12
会有很多人有意见的，会说中国收入只有日本的几分之一等等。

票价问题在国内是民生问题、政治问题，从来都不是一个经济问题