【城市交通】杭州萧山国际机场三期项目T4航站楼招标[含地铁快线高铁]

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杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程勘察设计，招标范围和内容为新建T4航站楼约61万平方米（北侧3指廊和南侧2指廊），新建综合交通中心约65万平方米（其中含旅客过夜用房，配套业务用房），高铁站房约6万平方米，航站楼配套站坪工程，能源中心，消防站迁建，隧道工程及配套市政道路、管线、水电设施扩容等。本次招标包括上述项目的岩土勘察（含地形测绘）、初步设计（含概算编制）、施工图设计（含各类设计深化优化）和各阶段设计调整等工作，以及后续服务工作包括但不限于以下工作：根据招标人要求制作本项目相关的多媒体动画，配合招标人完成本项目相关的报审报批工作，配合招标人编制施工、货物、服务等招标技术文件及标段划分，进行设计管理工作，积极进行施工现场技术指导，编制详细的项目全过程进度计划，及时协调解决施工过程中遇到的各项设计技术问题并指出施工中与设计不符之处，配合招标人及施工、监理单位完成竣工验收及行业验收（包括配合施工单位完成竣工图）。 招标文件公示，详情见附件！ 招标文件反馈意见录入

附件： 招标文件正文.pdf

williamjia

布局相当完美，建成后完爆虹桥和浦东（针对于各种交通无缝对接）。

俊哲文明

希望设计上能实现国铁地铁对民航安检结果的单向信任，免去下飞机后二次安检的问题。

zhongq03

貌似预留了1号线从机场西延的条件？

狂野江南狼

俊哲文明 发表于 2018-2-2 22:41
希望设计上能实现国铁地铁对民航安检结果的单向信任，免去下飞机后二次安检的问题。

这个可能不是设计的问题了吧，纯属几个不同部门之间的协调和沟通问题了……现在在机场下了飞机坐机场大巴居然还要安检，超级不可思议的

锦绿新城

只是勘察与设计招标而已，还没有正式土建之类的招标。

锦绿新城

俊哲文明 发表于 2018-2-2 22:41
希望设计上能实现国铁地铁对民航安检结果的单向信任，免去下飞机后二次安检的问题。

感觉要设计成这样难度很大。因为不管是下飞机换乘国铁地铁的乘客还是通过大巴或私家车到萧山机场乘坐国铁地铁的乘客都要经由中间枢纽区域。要么就进入萧山机场枢纽就要安检，但这样的话变成通过大巴或私家车来萧山机场坐飞机需要经过三次安检了。此外还有在萧山机场地铁换乘国铁的乘客，这样的乘客可能还不少。
要么干脆就选择性地无视通过大巴或私家车到萧山机场乘坐国铁地铁的乘客以及地铁换乘国铁的乘客，这样的话就国铁地铁萧山机场站不设安检就行了。

锦绿新城

按照这个设计，地铁国铁互换需要经过枢纽中心，可能客流对冲会比较明显。

锦绿新城

杭州萧山国际机场三期项目的主要建设内容包含站坪工程、新建 T4 航站楼、新建综合交通中心、旅客过夜用房及配套业务用房、高铁设施、能源中心、机场消防救援设施、空侧站坪工程、陆侧核心区总体工程等。主要建筑包括：旅客航站楼 T4 主楼及指廊、综合交通中心，旅客过夜用房、配套业务用房、高铁设施、能源中心、机场消防救援设施、站坪工程等。总体工程包括：
新建 T4 航站楼主楼部分：根据总体规划修编中对未来航空量的预测，至 2030 年，萧山机场年旅客吞吐量预计将达到 9000 万，其中现有的 T1、T2 和 T3 航站楼现状可满足 3500 万年旅客吞吐量，经过改扩建后，将承担 4000 万的年旅客吞吐量，新建的萧山机场三期工程（T4 航站楼）将承担 5000 万的年旅客吞吐量。为了对应萧山机场年旅客量可预见性的快速增长，且因主楼配套设施较多，结构复杂，与陆侧交通系统、综合交通中心的各类用房功能衔接紧密，难以分期，计划一次性于 2022 年前建成。
新建 T4 航站楼指廊部分：结构相对简单，可根据航空业务量的增长循序渐进的建设。航站楼指廊分三期建成，第一阶段一期至 2022 年亚运会开幕前，建成北 3 指廊，二期 2022 年亚运会结束后，建成南 2指廊。第一阶段建设满足 3500 万人次年旅客吞吐量。第二阶段后续展开，至 2030 年建成后，新建的萧山机场三期项目将承担 5000 万的年旅客吞吐量。
配套站坪工程：结合指廊分期建设需求，配套站坪工程也分别对循序渐进建设。
综合交通中心：根据现有航站区的设计，T1、T2、T3 航站楼除少量供员工使用为主的地下社会车辆停车库外，仅有地面停车场，且长途公交、机场大巴等主要布置在到达车道边和离场匝道边，难以满足未来的使用需求。本期新建的综合交通中心将对各种交通方式进行整合，为整个航站区提供社会车辆停靠、各类公交大巴运行、高铁地铁轨交系统集成，实现航站楼与各类交通方式之间的高效换乘，使萧山机场具有成为未来区域性枢纽机场的能力。估本期建设综合交通中心规模按满足整体 9000 万人次年旅客吞吐量的需求。
高铁设施：根据杭州铁路枢纽总图规划，枢纽在既有客运轴线基础上，城西规划杭州西站，城东规划江东站，行程一轴两翼过江通道，新建铁路杭州萧山国际机场高铁设施工程是“一轴两翼”中江东过江通道的重要组成部分，同时也是打造萧山国际机场综合枢纽的重要组成部分，本期高铁设施建设为铁路设施工程预留建设土建部分，以满足 9000 万人次年旅客吞吐量的对应比例规划设计。
旅客过夜用房、配套业务用房及陆侧核心区总体工程：考虑到萧山机场年旅客吞吐量可预见性的快速增长，且受场地限制难以分期，均计划本期一起此行建成，以满足 2030 年 9000 万年旅客吞吐量的需求。
能源中心：原航站楼有各自功能冷热源系统。本次能源中心建筑土建工程本期一次性建成，冷热源设备暂按考虑本期新建 T4 航站楼、综合交通中心、旅客过夜用房、配套业务用房用能需求，并为远期用能预留考虑。
机场交通及公用设施：考虑萧山国际机场现状及未来分期建设的局限性，机场交通及公用设施建设考虑一次建成。

（二）本次招标所覆盖的设计范围
1）本次招标范围包含了建设总体规划第一阶段的全部建设内容的勘察设计任务；
2）新建 T4 航站楼主楼部分均在本次设计范围内；
3）新建 T4 航站楼指廊部分仅完成第一阶段的北 3 南 2 指廊设计；
4）配合上述指廊分期设计需求，本次需完成第一阶段配套站坪设计；
5）综合交通中心按远期 9000 万年旅客吞吐量需求一次设计到位，并同步完成与之关联的萧山国际机场高铁站房的土建设计并做好机电预留；
6）旅客过夜用房、配套业务用房及陆侧核心区总体工程，按远期 9000 万年旅客吞吐量需求一次设计到位；
7）能源中心建筑土建工程本期一次性建成，冷热源设备暂按考虑本期新建 T4 航站楼、综合交通中心、旅客过夜用房、配套业务用房用能需求，并为远期用能预留考虑；
8）机场交通及公用设施考虑萧山国际机场现状及未来分期建设的局限性，机场交通及公用设施建设考虑一次建成。



根据各交通方式分担率分析，至 2030 年，旅客在各交通方式中分担比例，轨道交通 35%，机场巴士及长途 15%，出租车 20%，小汽车可达%，高铁占 2%。（小汽车可达%是什么鬼）


航站楼采用集中式主楼加指廊构型，分为主楼和南北候机指廊，其中北侧 4 根指廊、南侧 3 根指廊。根据总体规划，主楼一次建成，候机指廊先行完成北 3 南 2 共 5 根指廊；主楼面宽约 440 米，进深约 160米，指廊宽度均为 42 米。航站楼与交通中心通过连廊相连。




4.高铁工程
根据杭州铁路枢纽总图规划，枢纽在既有客运轴线基础上，城西规划杭州西站，城东规划江东站，行程一轴两翼过江通道，新建铁路杭州萧山国际机场高铁设施工程是“一轴两翼”中江东过江通道的重要组成部分，同时也是打造萧山国际机场综合枢纽的重要组成部分，本期高铁设施建设为铁路设施工程预留建设土建部分，以满足 9000 万人次年旅客吞吐量的对应比例规划设计。
高铁站台长度 450m，本期与 T4 航站楼、交通中心和东离场地道同步实施。高铁线路基本沿东西走向，利用 T1、T2 航站楼之间区域设置盾构井下穿 T1 航站楼指廊及空侧机坪。采用地下 2 层、局部三层布局， 建成后与航站楼及交通中心合为一体。



我实在没有理解这高铁站如何布置。轨行区和站台是在地下二层还是地下三层？看起来似乎轨行区站台是在地下三层，站厅在地下二层，上进上出？

总的来说设计的是很紧凑的，交通枢纽在中间，航站楼在东西侧，跑道在南北侧。换乘距离短，人流密集，对于不熟悉的乘客来说可能比较难找到目的地。T4与T2换乘距离略长。

williamjia

布局相当完美，建成后完爆虹桥和浦东（针对于各种交通无缝对接）。

新杭州城

如果图中高铁站规模准确的话，站厅宽度45~50m，双岛式站台貌似不一定够。

钱新金球

zhongq03 发表于 2018-2-2 23:06
貌似预留了1号线从机场西延的条件？

成环吧

钱新金球

阿迪麦乐 发表于 2018-2-3 00:08
真的很像LAX

完爆LAX

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-2-3 01:00
按照这个设计，地铁国铁互换需要经过枢纽中心，可能客流对冲会比较明显。

去机场地铁和国铁换乘？？？根本没有这样的客流。

钱新金球

新杭州城 发表于 2018-2-3 09:31
如果图中高铁站规模准确的话，站厅宽度45~50m，双岛式站台貌似不一定够。

很仔细看图之后感觉是含正线的侧式站台，就这点比较可惜了。要是不含正线的双岛4线多好啊。

williamjia

钱新金球 发表于 2018-2-3 18:03
去机场地铁和国铁换乘？？？根本没有这样的客流。

这是个三线换乘站，还是很牛的。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2018-2-3 18:03
去机场地铁和国铁换乘？？？根本没有这样的客流。

以后坐地铁去机场坐高铁的人不会少的。有些从江东通道北上的车次可能只停萧山机场，或者就算同时停靠江东站但也是去萧山机场乘坐比较方便。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2018-2-3 18:06
很仔细看图之后感觉是含正线的侧式站台，就这点比较可惜了。要是不含正线的双岛4线多好啊。

正线是一定含有的，只不过是靠站台的正线还是不靠站台的正线的区别。

钱新金球

williamjia 发表于 2018-2-3 18:44
这是个三线换乘站，还是很牛的。

他说的是高铁和地铁换乘，不是三条地铁的换乘。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-2-3 18:46
以后坐地铁去机场坐高铁的人不会少的。有些从江东通道北上的车次可能只停萧山机场，或者就算同时停靠江东 ...

拜托把机场高铁站留给外地来坐飞机的客人吧，多次强调过了。。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-2-3 19:05
正线是一定含有的，只不过是靠站台的正线还是不靠站台的正线的区别。

我就是这个意思

新杭州城

锦绿新城 发表于 2018-2-3 19:05
正线是一定含有的，只不过是靠站台的正线还是不靠站台的正线的区别。

为何一定要存在越行线？我理解如果有越行线，那么很可能存在一些车次，从由江东通道连接上海和浙南，途中旁路杭州，弱化杭州。

caoyun4947

俊哲文明 发表于 2018-2-2 22:41
希望设计上能实现国铁地铁对民航安检结果的单向信任，免去下飞机后二次安检的问题。

除非设置单独的全封闭换乘通道，不能做到完全封闭隔离的话，铁路口和航空口就有扯不清的口水皮条

c00161732

1、地铁区与高铁区的站厅层可以共建一个吧？

2、地铁区与高铁区的站台之间空隙预留用作扩容吗？