【公交优先】看我设计的BRT快速公交线路

姜峰

北京和上海等大城市都越来越认识到“发展公交”的重要性，作为投入巨大财力的BRT快速公交理应投入到主城的密集线路中去，“城市的公交系统以BRT为主轴，普通公交为补充，把公交连接到城市的每个角落”。

杭州主城的骨干道路，象莫干山路、上塘路、庆春路、建国路的道路资源都相当有限，如果开启“公交专用车道”，而公交线路又重复密集过多的话，这个专用车道就根本发挥不出很好的作用。还会出现一个车道排队进站的情况。

所以，真正意义的快速公交：
1、线路尽可能走直线，与市民的出行需求相吻合，根据道路条件设计捷近线路为“公交快速”创造条件。

2、公交车道专用是必须的，特别是到一些拥堵的交叉路口，一定要设置专用导向车道，（假设人家车辆要等三个红灯，快速公交就最多只需等一个红灯）。

3、有专用快速公交的路段，普通公交密集的情况必须改变，普通公交在这个路段上最多只能有一个车站实现与BRT“同台换乘”，而且不同线路的普通公交与BRT公交要“错站”相交，在红绿灯等候车道，只有BRT才能享受路口专用道权，（普通公交作为辅助公交不能享受“红绿灯等候专用道权”，注意是路口车道的专用道权）

4、要运用一切手段保证BRT的“准点率”，让乘客能计算出大概需要的时间，BRT需要投入大量的财力和道路资源，如果不能发挥出“快速准点”的特点，那是很失败的。

5、应用于主城的密集线路，实现BRT和普通公交的同台免费换乘，让BRT能发挥出系统性的作用，而不仅仅是单条线的作用。并使得城市主干道路有限的资源发挥出最大的效能。避免了公交车排队进站的现象出现。

6、降低票价统一为2元，免费同台换乘，真正体现ZF的公交优先战略。
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纯属娱乐，我先设计一些北线：
线路1： 从三墩金家渡出发----古墩路----三墩路----莫干山路----环城西路----庆春路---建国路---解放路---钱江新城市民中心。
优点：方便从三墩到市中心上班的乘客，与K900错开有第二选择走莫干山路捷径。贯穿了整个主城，实现了与钱江新城的连接。（在建国路可以实现和快速线路2的换乘到城站火车站）

         

姜峰

线路2： 从拱北中心站出发----上塘路----文晖路----建国路----城站火车站。
优点：解决了上塘路的大客流，又避开了上塘路断头路，通过建国路可以换乘线路3到火车东站和汽车西站方向。

飞行猫猫

可是莫干山路和上塘路早上很堵的你想快也快不起来

姜峰

飞行猫猫 发表于 2010-12-25 22:54
可是莫干山路和上塘路早上很堵的你想快也快不起来

莫干山路和上塘路的公交线路过于密集， 设想通过BRT优化，其它普通公交错站与BRT同台换乘。  硬件上设立“快速公交专用道”和信号灯。（象上塘路和文晖路口左转用专用车道，可以快速转到建国路上去）

姜峰

线路3： 从留下中心站(或汽车西站)出发----天目山路----环城北路----建国路----天城路火车东站。
              (在建国路可以实现与快路线路2同台换乘)

姜峰

线路4： 从滨江-----钱江三桥-----钱江新城市民中心站。
              (在钱江新城市民中心可以实现与快路线路1同台换乘)

HK8990

莫干山路上的那条估计只要把B支1升级优化就可以了然后把莫干山路上的准快速公交道升级为快速公交道

姜峰

HK8990 发表于 2010-12-26 09:32
莫干山路上的那条估计只要把B支1升级优化就可以了然后把莫干山路上的准快速公交道升级为快速公交道

杭州主城的骨干道路，象莫干山路、上塘路、庆春路、建国路的道路资源都相当有限，如果开启“公交专用车道”，而公交线路又重复密集过多的话，这个专用车道就根本发挥不出很好的作用。还会出现一个车道排队进站的情况。所以,  在运用BRT到密集路段时,  也要优化其它普通公交,  线路统筹合理安排才行.


所以，真正意义的快速公交：
1、公交车道专用是必须的，特别是到一些拥堵的交叉路口，一定要设置专用导向车道，（假设人家车辆要等三个红灯，快速公交就最多只需等一个红灯）。

2、有专用快速公交的路段，普通公交密集的情况必须改变，普通公交在这个路段上最多只能有一个车站实现与BRT“同台换乘”，而且不同线路的普通公交与BRT公交要“错站”相交，在红绿灯等候车道，只有BRT才能享受路口专用道权，（普通公交作为辅助公交不能享受“红绿灯等候专用道权”，注意是路口车道的专用道权）

3、要运用一切手段保证BRT的“准点率”，让乘客能计算出大概需要的时间，BRT需要投入大量的财力和道路资源，如果不能发挥出“快速准点”的特点，那是很失败的。

4、实现BRT快速公交和普通公交的免费同台换乘，让BRT能发挥出系统性的作用，而不仅仅是单条线的作用。并使得城市主干道路有限资源的发挥出最大的效能。

HK8990

姜峰 发表于 2010-12-26 12:29
杭州主城的骨干道路，象莫干山路、上塘路、庆春路、建国路的道路资源都相当有限，如果开启“公交专用车 ...

现在很多快速公交还没到专用导向车道就被迫停车等候了毕竟普通导向车道上的车更多

姜峰

HK8990 发表于 2010-12-26 13:31
现在很多快速公交还没到专用导向车道就被迫停车等候了毕竟普通导向车道上的车更多

这个问题的确需要设法解决，BRT的快速得于实现，需要得到交警等社会各部门的支持！！

姜峰

在设想滨江到主城的快速线路时挺纠结的，过了钱江三桥连个象样的公交换乘中心站也没有，所以只能去钱江新城市民中心了。 毕竟市民中心走解放路隧道到建国路换乘其它BRT比较方便些。在设想武林广场周边的公交线路时也很纠结，同样找不到个象样的公交换乘中心，甚至连那笨呼呼的BRT转个弯调个头都很困难。

所以，只要你对照地图去设看一下，就会发现杭州主城的道路条件是多么的薄弱。再加上一些断头路，难怪杭州这座城市的“公先优先”说说简单，其实真得不简单。

huajin17

HK8990 发表于 2010-12-26 09:32
莫干山路上的那条估计只要把B支1升级优化就可以了然后把莫干山路上的准快速公交道升级为快速公交道

不错！莫干山路现在太忙了，迫切需要BRT来疏通南北大动脉！

姜峰

除了这4条，我想了半天，还真得画不出第5条。要不你试试看，感觉理想一点的线路还真画不出来了。

姜峰

celta 发表于 2010-12-26 19:41
线路1不错，可以走申花路转莫干山路，取代不能刷月票的900。

嗯,  走申花路快多了！！我开车都这样开，BRT设计时主要是考虑北站的客流。呵呵~

美食公交

快速公交50线吴山公交站开往恩波公园

姜峰

现在的BRT-1从黄龙到下沙线保留，可以与线路3实现同台换乘。
目前的BRT-2和BRT-3我都觉得应该优化，丁桥那边可以延伸187优化，让187和线路2和线路3对接。

a578379819

HK8990

celta 发表于 2010-12-26 21:29
绕过北站这个堵点，走路况较好的申花路，就是为了保证车速，顺便关照日益成长的申花板块出行需求。北站客 ...

B支1跟188去错站乐 95站站乐 快速公交在莫干山路上设汽车北站 和睦新村 余杭塘上 沈塘桥就够了 B2建国路上的站点可以再减掉一个 B3一期延伸到城站B2区间改道至市民中心撤销B2区间2 东向西市民中心站再扩建一个车位离其他两个车位再远点以便B2驻车停靠不影响其他线路运行

sx198

celta 发表于 2010-12-26 22:51
B2古墩路上撤销政新花园，教工路上撤销花园新村，建国路上撤销潮鸣寺巷。既然是快速公交，保证足够的站距 ...

快速公交不是简单的站停得少就快了，现在快速公交不快不是站停得多，而是快速公交车道和公交车专用道经常被社会车辆占领而相关部门不闻不问。快速公交要保证快的同时也要尽可能多载一点人，不然要18M的铰接车干嘛呢？

lynch2000

在杭州坐公交好，不用投币直接从后门上车的。
坐上车，都不用扶扶手，身边都是美女紧靠着的。