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楼主: zgzd111

[新闻] 【城市交通】杭州西站枢纽开发有限公司揭牌

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发表于 2018-7-11 10:13 | 显示全部楼层
yanxiang 发表于 2018-7-11 08:44
杭州西站可选车次肯定比富阳两个站要多,况且富阳这么大,靠近余杭这块的人为啥不可以选择杭州西坐车?

呃 其实富阳+临安的总人口还没萧山多... 再考虑本身富阳站和临安站的分流的话 两区会选择去杭州西的人是不多的...而且杭州西对于余杭区的吸引力也是西部的几个街道啊 临平的客流总还是不会去西站的。
另外 杭武都还没望 杭州西一期的规模恐怕要让你失望了吧
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发表于 2018-7-11 10:17 来自手机 | 显示全部楼层
kkkkimon 发表于 2018-7-11 10:13
呃 其实富阳+临安的总人口还没萧山多... 再考虑本身富阳站和临安站的分流的话 两区会选择去杭州西的人是 ...

杭武……短期内杭武就是杭临绩-昌景黄-衢九-武九了
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发表于 2018-7-11 10:30 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-7-11 10:17
杭武……短期内杭武就是杭临绩-昌景黄-衢九-武九了

杭临绩也不是短期内能望得到的。。
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发表于 2018-7-11 10:38 来自手机 | 显示全部楼层
管它大啊小的,只要方便老百姓,通达度可以就行了
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发表于 2018-7-11 10:40 | 显示全部楼层
我记得2008年那会儿好像在讨论未来要不要废除城站= =
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发表于 2018-7-11 22:42 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-7-10 23:10
但另一方面,如果时间合适,完全可以先从余杭站坐车到杭州东等站转乘其他车次。

余杭站并不在临平主城区,从临平主城区出发需要乘坐公交或地铁才能到达余杭站,尤其是坐地铁那还不如直接坐到杭州东站算了,先在余杭站乘车再在杭州东站换乘没有明显的时间优势。

具体看富阳的情况,前往远途目的地时,6号线沿线乘客直接6号线一步到头杭州东站,富阳站、富阳西站附近的乘客可以先乘坐国铁列车到杭州东站或者杭州西站换乘。
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发表于 2018-7-11 22:46 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2018-7-11 09:52
东站现在超负荷运转和南站没有开通也有很大关系,你居然会说出东站的设计没有远见,我再感叹一下你的表达 ...

东站超负荷运转和南站没开通有什么大关系?
尽管南站可以分流萧山地区的客流,但效果终究是有限的,等到杭黄、商合杭、杭绍台、杭温开通后杭州东站压力只会更大。
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发表于 2018-7-11 22:53 | 显示全部楼层
本帖最后由 itcfangye 于 2018-7-12 00:54 编辑
锦绿新城 发表于 2018-7-11 22:46
东站超负荷运转和南站没开通有什么大关系?
尽管南站可以分流萧山地区的客流,但效果终究是有限的,等到 ...

然后杭州西开通,杭州东的压力开始下降。
所以我前面有一句话说的不对,杭州东的压力峰值应该发生在从现在(划去)杭州南开通到杭州西开通之前的这段时间里
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发表于 2018-7-11 22:56 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-7-11 22:53
然后杭州西开通,杭州东的压力开始下降。
所以我前面有一句话说的不对,杭州东的压力峰值应该发生在从现 ...

别忘了杭州南哦
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发表于 2018-7-11 23:28 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-7-11 09:52
“然后现在有点“捉襟见肘””?
我每次去东站看到的都是东站完全还有很多空间余量,从来没看到什么时候 ...

每到节假日东站就挤满人好嘛。

以后东站的客流量不会减少反而还会增多,理由如下:
东站位置比西站好,大部分乘客都倾向选择东站的列车。
新建的铁路(杭黄、商合杭、杭绍台、杭温、沪乍杭等)都可经由一次联络线利用既有线路引入东站,而既有铁路不全有联络线引入新站,或虽有联络线但径路不顺。如近期杭长的列车要引入西站需要经由三条联络线(江山联络线、建德杨村桥联络线、桐庐联络线);沪昆沪杭段的列车近期无法引入西站,远期需经嘉兴南、桐乡两次联络线引入西站。
因此,以后新线分流老线的车次和客流少于新线给老线带来的车次和客流,东站的车次和客流数仍会持续增加。
此外,远景年度还有沪杭城际引入东站磁浮场,或者也不排除以后建设磁浮引入东站的可能性。

所以东站持续爆棚基本是肯定的,还是得尽可能采取措施改善候车条件。
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发表于 2018-7-11 23:29 来自手机 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2018-7-11 10:40
我记得2008年那会儿好像在讨论未来要不要废除城站= =

到现在还在讨论
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发表于 2018-7-11 23:32 来自手机 | 显示全部楼层
315宇通 发表于 2018-7-11 22:56
别忘了杭州南哦

南站北上车辆相对较少
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发表于 2018-7-12 00:52 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2018-7-11 10:40
我记得2008年那会儿好像在讨论未来要不要废除城站= =

城站当年有七八十对沪杭客专车,其中除了萧甬往沿海铁路和浙赣的既有线D,明确记得的就有G7301/02-29/30和7361/62 ,7363/64 17对沪杭G、终到北京南/天津西/南京的G车,始发终到就有几十对。现在不知道是不是沪昆绕行线瓶颈问题一天就个位数对的G车了。至少城站无论离武林湖滨官巷口还是钱江新城、望江地区,乃至滨江、老城西都是非常近的,车站规模也比较适合不长时间候车的短途客流,东站规模过大且周围路网一塌糊涂。可惜目前城站还是这个情况,说是要成为城际枢纽,除了站房改造也没有具体消息
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发表于 2018-7-12 00:53 | 显示全部楼层

我考虑到了。
杭州南开通会导致杭州东一定程度下降,但是随后的商合杭杭绍台杭温又会让杭州东升回去
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发表于 2018-7-12 15:37 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2018-7-11 22:53
然后杭州西开通,杭州东的压力开始下降。
所以我前面有一句话说的不对,杭州东的压力峰值应该发生在从现 ...

准确的说,杭州东站峰值应该发生在杭黄商合杭杭绍台杭温一期开通以后、杭州西站开通以前。
但过了这个峰值后的杭州东站客流也不见得会比目前少,具体见我60楼的分析。
未来如果杭州东磁浮场开通那又是一个新的峰值。
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发表于 2018-7-12 16:27 来自手机 | 显示全部楼层
Minitrue 发表于 2018-7-12 00:52
城站当年有七八十对沪杭客专车,其中除了萧甬往沿海铁路和浙赣的既有线D,明确记得的就有G7301/02-29/30 ...

城站当年七八十对沪杭客专车应该没这么多的,当年沪杭客专跨线D车基本都在杭州南站办客而不在城站办客。
现在沪杭客专城站的列车客流吸引力似乎并不如东站,主要原因是城站的车比东站的车票价贵4.5元、相同停站运行时间长6分钟,抵消了城站地理位置好的优势,而东站车次数又多,所以包括我在内不少乘客尽管离城站更近但还是倾向于在杭州东站乘车。
倒是宁杭高铁往杭州东站和往杭州站票价一样,运行时间差异也不那么大,本可以安排一些杭州东始发终到列车改到杭州站始发终到的,可是目前宁杭高铁只有与沪杭直通换向列车在杭州站经停。这样可以分流一些杭州东站的客流压力。
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发表于 2018-7-12 18:27 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-7-12 16:27
城站当年七八十对沪杭客专车应该没这么多的,当年沪杭客专跨线D车基本都在杭州南站办客而不在城站办客。
...

沪杭高铁进城站的因为主要是本线车,所以卖的没有跨线车快。不代表吸引力不足。
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发表于 2018-7-13 01:24 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-7-12 16:27
城站当年七八十对沪杭客专车应该没这么多的,当年沪杭客专跨线D车基本都在杭州南站办客而不在城站办客。
...

确实应该没有这么多,七八十对回忆起来好像是总数。不过车速问题现在杭东虹桥运行时间已经普遍比原来降速后杭州虹桥长5-10分钟,现在城站吸引力下降还有车次减少,运行时间很多上升到1:10左右,经常晚点的影响,可能和沪杭客专饱和也有关。便捷度和旅客选择总是互相影响的
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发表于 2018-7-13 01:29 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-7-11 23:28
每到节假日东站就挤满人好嘛。

以后东站的客流量不会减少反而还会增多,理由如下:

磁浮线如果能顺利修到虹桥浦东还是可以期待的,每次经过虹桥T2和虹桥站中间,不管到达层还是出发时层通道都非常空旷荒凉。倒是杭州东这边因为巨大的人流,出发层都不太注意得到
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发表于 2018-7-13 22:20 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-7-12 18:27
沪杭高铁进城站的因为主要是本线车,所以卖的没有跨线车快。不代表吸引力不足。

嗯对,这也是一个重要的因素。
城站的位置还是很好的,到西湖地铁2-3站,到滨江3站,到钱江新城7号线通车后2站到达。
尽管城站往南通不了动车组列车,但完全可以把杭州始发往北的长途列车(无论是走宁杭还是绕行上海的)放一部分到城站,分流杭州东站的压力。
估计过两年东站进一步饱和时肯定会这么做的。
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发表于 2018-7-13 22:31 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-7-13 22:20
嗯对,这也是一个重要的因素。
城站的位置还是很好的,到西湖地铁2-3站,到滨江3站,到钱江新城7号线通 ...

东站股道数那么多,又是过路车为主,要饱和也挺困难的。
而且东站又是浙江的换乘枢纽,分流到城站对于换乘的旅客来说就不太方便了。
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发表于 2018-7-13 22:37 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2018-7-13 22:20
嗯对,这也是一个重要的因素。
城站的位置还是很好的,到西湖地铁2-3站,到滨江3站,到钱江新城7号线通 ...

杭州东接发能力的压力还不是很大,现在还是沪杭本线的需求满足情况比较蛋疼一点。
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发表于 2018-7-13 22:38 来自手机 | 显示全部楼层
Minitrue 发表于 2018-7-13 01:29
磁浮线如果能顺利修到虹桥浦东还是可以期待的,每次经过虹桥T2和虹桥站中间,不管到达层还是出发时层通道 ...

虹桥的磁浮场规模明显比杭州东的磁浮场规模大。
杭州东磁浮场只有3台4线(其中一个站台疑似与普速场共用),相比杭州东包含磁浮场在内17台34线的规模基本可以忽略不计。
虹桥的磁浮场与高速场不是紧贴着的(中间隔着出入口),而且磁浮场规模有10线,因此显得特别空空荡荡。
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发表于 2018-7-13 22:57 来自手机 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2018-7-13 22:31
东站股道数那么多,又是过路车为主,要饱和也挺困难的。
而且东站又是浙江的换乘枢纽,分流到城站对于换 ...

东站饱和主要是候车室饱和,不知道候车条件是否还有提升空间。另外杭黄商合杭杭绍台杭温一期开通后杭州西开通前,杭州东会迎来巅峰时期,站线压力应该也还是会有一些的。
的确存在如果长途始发列车分流到城站不方便全省乘客换乘的问题。要不是东站规模还是不够大(以及东站没有考虑沪杭宁杭换向列车的需求),城站真还不如拆了算了,城站始发终到这几列沪杭列车效益小于沿线这么多土地的利用效益以及资源集中带来的效益。我提出往北长途始发车放到城站纯粹是为了想给东站分流而提出的措施。
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发表于 2018-7-13 23:00 来自手机 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2018-7-13 22:37
杭州东接发能力的压力还不是很大,现在还是沪杭本线的需求满足情况比较蛋疼一点。

沪杭跨线车的确实在是太多了。沪杭加车空间应该还是有一点的。不过今年杭黄铁路开通沪杭又得加一堆跨线车。
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