1、上海4条:
2、深圳1条：
中新网深圳12月26日电（郑小红 唐伟庆）深圳首条“单洞双层”构造的机动车隧道春风隧道，26日开建，该工程开了深圳市盾构施工机动车隧道之先河。
深圳交通运输委相关负责人介绍，春风隧道工程是深圳“东进战略”重大交通项目之一，项目西起深圳滨河大道上步立交东侧，与滨河大道对接，东至新秀立交南侧，与沿河北路对接，全长约5.08公里，其中隧道长约4.82公里，采用中国国内最大直径盾构施工技术，开挖直径15.76米。项目分地下通道（隧道）和地面道路改造两部分：地下为城市快速路，隧道采用单洞双层的结构形式，各设单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，设计时速为每小时60公里，合同工期47个月，计划2020年底完工。
3、扬州1条：瘦西湖隧道
在2015年9月19日上午9点18分，由中国铁建十四局集团承建、中国铁建铁四院设计的目前世界上最大直径的单洞双层公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通车。
下穿国家5A级蜀岗—瘦西湖风景区核心区的扬州瘦西湖隧道全长3.6公里，设计为上下2层的双向四车道，采用直径达14.93米的超大断面盾构机建设，是目前世界上最大跨度的单洞双层公路隧道。从宋夹城古城遗址到瘦西湖西的行车时间，由过去的半个小时缩短为3分钟，成为贯通扬州古城东西的一条“轴心线”，极大缓解了旅游风景区的交通压力。
据该工程指挥长戴洪伟介绍，相当于五层楼高的超大直径盾构机要穿越俗称“老黏土”的全断面硬塑黏土地层，颗粒小于0.5微米的土质占90％以上，这种地层遇水极易在刀盘上结成泥饼，造成泥浆管堵塞，如果停机时间过长，又极易造成坍塌，工程技术难度和风险世界罕见。
通过对气泡舱冲刷系统的成功改造，该项目创造了全断面黏土地层平均日掘进4环8米、最快日掘进6环12米的全新纪录。德国盾构专家称，“这是盾构机在同类不良地层掘进中创造的世界最高纪录！”
据铁四院介绍，由于采用单管双层隧道，逃生救援系统和交通设施都需要在同一个管道内布置，这对隧道的逃生系统设置提出了更高的要求。据了解，瘦西湖隧道采用上下层相互疏散救援的方式来解决这一难题，在隧道内每隔80m设置一处上下层联络的疏散楼梯，并辅助安装消防、通风排烟设备。确保灾害条件下隧道内部司乘人员的安全。
自2011年8月开工以来，该项目以科技为先导，先后自主创新研发了22项新技术，攻克了泥水环流系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、在小半径大曲率曲线上精准接收、刀盘吊耳自行设计制作吊装等多项世界级技术难题。目前已申报国家专利10项，科研课题7项，国家级工法1项。现场生产的混凝土管片外形尺寸误差控制在0.3毫米，同环内相邻管片拼装的纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。( 来源: 中国公路网
4、武汉1条：
昨天，由武汉地产集团投资建设的和平大道南延工程正式开工建设，和平大道将从中山路延长到张之洞路。由于沿线要经过武昌昙华林、司门口和黄鹤楼风景区，为保护古城风貌，将采用地下隧道的方式修建。记者从设计方铁四院获悉，这是目前国内首条双向六车道的单洞双层公路隧道，也是国内目前盾构直径最大的隧道。
从中山路延长到张之洞路
现在和平大道到中山路便“断了”，南延工程将和平大道继续向张之洞路方向延伸。业主单位武汉地产集团市政管理公司项目负责人介绍，该工程南起张之洞路、北至四马路，是武昌顺江方向的骨干通道，和地铁5号线平行。道路全长约3042.5米，红线宽40米—60米，设计车速为50公里/小时。
道路沿线经过黄鹤楼风景区、司门口商圈、昙华林等老武昌城段，为避免对武昌古城的影响，拟采用隧道穿越。分别在彭刘杨路路口以南、中山路路口以北设置隧道南、北出入口。
隧道拟采用单洞双层，为双向6车道，上层隧道由积玉桥往白沙洲方向，长约2165米；下层隧道由白沙洲往积玉桥方向，长约2338米。
地面段南端，接线道路从张之洞路到隧道起点，长约360.2米，双向8车道、道路红线宽40米—50米；北端的接线道路从隧道终点到四马路，长约344.3米，双向8车道、道路红线宽50米。两端地面段，将各设置一座人行天桥。
该项目总投资22亿元，计划工期44个月。
国内首条单洞双层六车道隧道记者昨天采访铁四院设计总体唐雄俊，据他介绍，和平大道南延工程的隧道是目前国内首条双向六车道的单洞双层公路隧道，也是国内目前盾构直径最大的隧道。隧道直径15.4米，比在建的武汉地铁7号线三阳路长江隧道15.2米的直径还要宽。
隧道内，车行道侧面空间布置为排烟道和楼梯间，下方布置为管线廊道。
届时将定制一台超大盾构机，这台5层楼高的超大“地老虎”将从黄鹤楼南路始发，到和平大道中山路交叉路口的工作井结束，盾构段长约1300米。在穿越黄鹤楼景区时，隧道最大埋深达60多米。
串联武昌古城与武昌滨江商务区
和平大道南延线规划为重要的城市主干道，北接和平大道、南连新武金堤路，主要承担南北向过境车辆交通功能。目前，中山路经常拥堵，和平大道南延工程建成后，将进一步缓解中山路交通压力。同时，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区，为武汉城市发展再添城市动脉。记者陶常宁 通讯员田立平 肖畅
5、温州1条
温州首个双层隧道、环山北路龙湾段大罗山隧道近日贯通
这是我市首条上、下机非分离式双层隧道。隧道全长1400米，分为上下双层。上层设置为3车道的机动车道，下层为非机动车道和人行道。隧道内净宽13.75m，停车带净宽17.30m。隧道剖面达210平方米，高11.19m，宽14.52m。相对于单层隧道，它的隧道剖面特别大，一般三级车道公路隧道开挖断面为130平方米左右，它有210平方米；它又特别高，单层隧道高度一般才5、6米，它高11.19米。据悉，双层隧道目前在国内尚为少见。
相比传统单层隧道，环山北路龙湾段采取的双层上、下机非分离式隧道设计，显得格外新颖。
为什么要采取双层设计？据介绍，双层隧道不仅能有效节约土地和投资成本，而且施工地段从单层四隧道改为双层两隧道，也能相对减轻对周边群众生活和生态环境的影响。
环山北路属省重点工程、市交通治堵重点项目，也是我市十八条城市主干道之一。规划路线，西起中兴大道，上跨甬台温高速，以隧道形式穿越大罗山，再沿大罗山北侧向东，与温强大道相交，再沿茅永公路继续向东，与南洋大道、曹龙路相连，最终与龙江路相交，向东顺接永定路。环山北路龙湾段全长7.12公里，将于2018年底实现通车，届时该条道路将与快速路瓯海大道共同构成东西向“一主一辅”交通大动脉，促进沿线地块及环大罗山区域的开发。
发表于 2018-1-20 16:51
发表于 2018-1-20 17:00
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