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[本塘快报] 【城市交通】地铁杭富线将和六号线贯通运营:列车为AH型

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发表于 2017-10-30 12:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
【来源:都市快报】

杭州至富阳城际铁路初步设计有调整
2017-10-27



杭州地铁新添一种车型“AH型”车?

全线“上改下” 计划和地铁6号线同步建成通车

记者 殷军领 岳雁 制图 高薇

本报讯 日前,省发改委网站发布《关于调整杭州至富阳城际铁路工程初步设计的批复》,根据批复,文创园站(不含)至汽车北站站(不含)区段线路由高架调整为地下。调整后杭富城际线全长23.5公里,全为地下线。

这里说的杭富城际,指的是杭州至富阳城际铁路一期,起于之江旅游度假区的地铁6号线美院象山站,向西经转塘、富阳银湖街道、富春街道,终于富阳主城区的桂花路站,设站11座。

除此之外,还有两处改动——

一是受降站站位,向西移动到320国道和九龙大道交叉口。

二是杭富城际铁路使用车辆,确定为AH型车。

国内地铁一般分A、B两种车型,杭州目前用的基本都是B型车,比如地铁1号线车型,宽2.8米,高3.8米,长120米,A型车与B型车高度一样,但更长更宽。

AH型车,是什么车型?

昨天,记者采访了解到,AH型车其实以前是归在B型车内的,从B型车演变而来,车长和B型车一样,120米,宽度比B型车略宽,为3米,所以车厢内的乘坐舒适度会更高,也能容纳更多乘客。

这次的批复中说,杭富城际的车型,将和6号线使用车型一致。

设计中,今后杭富城际要和地铁6号线贯通运营,这也是两条线路车型保持一致的原因。那么,按照批复,杭富城际采用AH型车,是不是也就意味着今后地铁6号线也会采用AH型车?

目前计划,杭富城际铁路将于2020年左右和地铁6号线同步建成通车。如果按照最高100公里时速运行,每个站点3分钟左右,全程只需半个多小时。

根据《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》,杭富城际还将往南延伸到鹿山新区,也就是杭富城际二期,同样为地下线,全长6.2公里,设3个站,分别位于东吴文化公园、富阳文化中心和水印林语小区门口附近。如果一切顺利,杭富城际二期有望在2022年亚运会前建成通车。
 楼主| 发表于 2017-10-30 12:14 | 显示全部楼层
AH也就是B鼓形吧?
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发表于 2017-10-30 12:30 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-10-30 12:14
AH也就是B鼓形吧?

应该就是A型车的宽度+B型车的长度。造的时候留足界限就行。
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 楼主| 发表于 2017-10-30 12:31 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2017-10-30 12:30
应该就是A型车的宽度+B型车的长度。造的时候留足界限就行。

B鼓宽度多少?
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发表于 2017-10-30 12:33 | 显示全部楼层

B鼓车门腰部宽13到16厘米的样子,车门底部的话应该还是2.8米的。
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发表于 2017-10-30 12:53 | 显示全部楼层
宽度如果是3米,那么和重庆的AS相仿,也就是定制的四门A车
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发表于 2017-10-30 13:26 | 显示全部楼层
我觉得还是b鼓吧
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 楼主| 发表于 2017-10-30 13:36 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2017-10-30 12:33
B鼓车门腰部宽13到16厘米的样子,车门底部的话应该还是2.8米的。

也是噢,这个AH是整体宽度加大了。
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发表于 2017-10-30 13:38 来自手机 | 显示全部楼层
Ah不同于B鼓。3号线,5号线,6号线,12号线,14号线都采用Ah型列车。载客量大致是6节A车=7节Ah车=7.75节B车
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 楼主| 发表于 2017-10-30 13:39 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-10-30 13:38
Ah不同于B鼓。3号线,5号线,6号线,12号线,14号线都采用Ah型列车。载客量大致是6节A车=7节Ah车=7.75节B车

12和14号线走向都确认了?
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 楼主| 发表于 2017-10-30 13:40 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-10-30 13:38
Ah不同于B鼓。3号线,5号线,6号线,12号线,14号线都采用Ah型列车。载客量大致是6节A车=7节Ah车=7.75节B车

10号线居然还是B?
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发表于 2017-10-30 13:48 | 显示全部楼层
话说有没有乘坐1号线4号线通勤的朋友,说说B型和B鼓高峰时段的感受呗?(主要是座位中间的通道能不能站下3排人)
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 楼主| 发表于 2017-10-30 14:06 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2017-10-30 13:48
话说有没有乘坐1号线4号线通勤的朋友,说说B型和B鼓高峰时段的感受呗?(主要是座位中间的通道能不能站下3 ...

只有2是B鼓吧目前。
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发表于 2017-10-30 14:07 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-10-30 14:06
只有2是B鼓吧目前。

4也是B鼓
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 楼主| 发表于 2017-10-30 14:09 | 显示全部楼层

那说实话好像真没什么明显直观的不同感受。
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发表于 2017-10-30 15:43 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-10-30 13:39
12和14号线走向都确认了?

12就是6双浦段,14是3小和山段,初期和主线一样用AH了
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发表于 2017-10-30 16:20 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-10-30 13:38
Ah不同于B鼓。3号线,5号线,6号线,12号线,14号线都采用Ah型列车。载客量大致是6节A车=7节Ah车=7.75节B车

1号线明年加车什么车型
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发表于 2017-10-30 17:52 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-10-30 13:40
10号线居然还是B?

我没有说10号线啊。而且我也不知道10号线什么车型。
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发表于 2017-10-30 17:53 | 显示全部楼层
阿迪麦乐 发表于 2017-10-30 16:20
1号线明年加车什么车型

我又不是在地铁工作……怎么会知道……
3、5、6、12、14是看环评资料看到的
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发表于 2017-10-30 20:42 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-10-30 13:40
10号线居然还是B?

7、8、10号线有传言说要用A车,实际就不知道了
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发表于 2017-10-30 20:44 来自手机 | 显示全部楼层
itcfangye 发表于 2017-10-30 13:38
Ah不同于B鼓。3号线,5号线,6号线,12号线,14号线都采用Ah型列车。载客量大致是6节A车=7节Ah车=7.75节B车

是否有具体的A、AH、、B鼓、B车载客量的数据?
9号线用B还是B鼓?
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发表于 2017-10-30 20:51 | 显示全部楼层
省发展改革委关于调整杭州至富阳城际铁路工程初步设计的批复
浙发改设计〔2017〕90号

杭州市发展改革委:
    报来的《关于转报杭州至富阳城际铁路工程调整初步设计的请示》(杭发改重点〔2017〕407号)及相关附件收悉。由于该工程敷设方式调整,原初步设计需相应进行调整,根据我委浙发改交通〔2017〕730号文,经研究,现就初步设计调整内容批复如下:
    一、线路工程
本工程文创园站(不含)至汽车北站站(不含)区段线路由高架敷设方式调整为地下敷设方式,调整后线路全长约23.508公里,设站11座,均为地下站,平均站间距约2.3公里。线路西湖区境内长度为6.637公里,均为地下线,设地下站3座;富阳区境内长度为16.871公里,均为地下线,设地下站8座。
二、车辆
因本工程与杭州地铁6号线贯通运营,同意本工程车型调整为与杭州地铁6号线一致的AH型车。
三、车站工程
由于文创园站(不含)至汽车北站(不含)区段线路敷设方式调整及结合新建杭州至富阳城际铁路附属配套工程(以下简称附属配套工程),同意对本工程音乐学院站至汽车北站(不含)区段沿线各站设计方案进行调整。
1、音乐学院站
本站站位不变,位于320国道与村口路交叉口沿320国道东西向布置,站型由原地下两层带配线设置调整为地下一层西侧配线上方空间与附属配套工程2号隧道结合设置,车站总建筑面积由27400平方米调整为约27050平方米。
2、中村站
本站站位不变,位于320国道与中村路交叉口,沿320国道东西向布置,站型由原地下两层岛式车站调整为地下三层岛式车站,与附属配套工程结合设置,地下一层为附属配套工程2号隧道,地下二层为站厅层,地下三层为站台层。车站主体与上方隧道同宽,站台宽度由原12.6米加宽至17.5米,车站总建筑面积由约15040平方米调整为约15260平方米。
3、文创园站
本站站位不变,位于320国道与九龙大道交叉口东侧,沿320国道东西向布置,站型由原地下两层岛式车站调整为地下两层岛式带配线车站,站台宽度不变,站前增设单渡线,车站总建筑面积由约13200平方米调整为约17400平方米。
4、科创园站
本站位于320国道与闲祝公路交叉口东侧,沿320国道东西向布置,站型由原路中高架三层侧式车站调整为路中地下三层岛式车站,与附属配套工程结合设置,地下一层为附属配套工程4号隧道,地下二层为站厅层,地下三层为站台层。车站主体与上方隧道同宽,站台宽度由原侧式3.5米宽调整为岛式17.5米宽,车站总建筑面积由约10320平方米调整为约15350平方米。
5、受降站
本站由原站位往西移动,位于320国道与九龙大道交叉口,沿320国道东西向布置,站型由原路中高架三层侧式车站调整为路中地下三层岛式车站,与附属配套工程结合设置,地下一层为附属配套工程6号隧道,地下二层为站厅层,地下三层为站台层。车站主体与上方隧道同宽,站台宽度由原侧式3.5米宽调整为岛式17.5米宽,车站总建筑面积由约10290平方米调整为约15290平方米。
6、高桥站
本站站位不变,位于320国道与高渠路交口东侧,主体在国道北侧郜村地块内,沿320国道东西向布置,站型由原路侧地面三层双岛式配线车站调整为路侧地上一层地下一层双岛式配线车站,站台宽度由双岛宽度均为9米调整为双岛宽度均为10米。本站为宋家塘车辆段接轨站,站前接出入段线,站前站后均设有交叉渡线连接正线,双岛站台之间设置停车线。车站总建筑面积由约12720平方米调整为约23870平方米。
四、区间工程
(一)鉴于文创园站(不含)至汽车北站(不含)区段调整为地下敷设,同意在中村站-文创园站区间、科创园站-受降站区间、受降站-高桥站区间各增设一座区间风井,区间风井采用明挖法施工。
1、中村站-文创园站区间风井
中村站-文创园站区间风井沿320国道东西向布置,为地下两层风井,总建筑面积约1820平方米。
2、科创园站-受降站区间风井
科创园站-受降站区间风井沿320国道东西向布置,近期设置为地下两层风井,远期预留改造设置车站条件,总建筑面积约为10560平方米。
3、受降站-高桥站区间风井
受降站-高桥站区间风井位于高桥站东侧约300米处、320国道北侧绿化带内,为地下两层风井,总建筑面积约为2500平方米。
(二)鉴于杭州至富阳城际铁路工程与附属配套工程共线位敷设,且为了减少岩溶等特殊地质条件影响,同意美院象山站-音乐学院站区间、音乐学院站-中村站区间、科受风井-受降站区间由原盾构法施工改为与附属配套工程隧道明挖共建。
(三)鉴于高桥站调整为地下一层车站,同意高桥站小里程端310米和大里程端150米区间由高架调整为明挖暗埋隧道。鉴于科创园站调整为地下三层车站,同意文创园站-科创园站原高架区间调整为盾构法地下敷设。
五、宋家塘车辆段
因车辆段接轨站高桥站由高架站变为地下一层站,同意出入线敷设方式由原高架方式改为地下与高架相结合方式。考虑阴冻山二次施工条件困难,同意宋家塘车辆段运用库原预留部分一次建成,同步调整增加公安派出所、人防地下室等新增面积,总建筑面积由约92700平方米调整至约138000平方米。
六、供电系统
因文创园站(不含)至汽车北站(不含)区段调整为地下敷设,该区段正线区间接触网由柔性悬挂调整为刚性悬挂,并于中村站-文创园站区间风井、受降站-高桥站区间风井、桂花路站和宋家塘车辆段增设4座跟随所。科创园站-受降站区间风井预留远期设置车站条件,供电系统按照车站预留设置。
七、工期
本工程建设工期为2017年至2020年。
八、概算
核定本工程调整初步设计概算为132.98亿元,与调整可行性研究报告估算保持一致,其中政府筹资占总投资的50%,银行贷款占总投资的50%。
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发表于 2017-10-30 20:53 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2017-10-30 20:44
是否有具体的A、AH、、B鼓、B车载客量的数据?
9号线用B还是B鼓?

那个数据应该是自己算的。
A/A鼓:310人/辆;B/B鼓:240人/辆;
AH如果按照新闻稿说的那样宽度和A型车一样的话。那大体上就可以按 310*(120/140)=265人/辆这么来的吧。
实际上据我观察,像南京2号线(A车)满载的时候座位中间的过道能站3排人,而3号线(A鼓)就能站4排。所以有些数字呢看过就好。
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 楼主| 发表于 2017-10-30 21:28 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-10-30 15:43
12就是6双浦段,14是3小和山段,初期和主线一样用AH了

3和6的衍生物真不少。
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 楼主| 发表于 2017-10-30 21:29 | 显示全部楼层
俊哲文明 发表于 2017-10-30 20:53
那个数据应该是自己算的。
A/A鼓:310人/辆;B/B鼓:240人/辆;
AH如果按照新闻稿说的那样宽度和A型车 ...

A的宽度是多少
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