【城市交通】杭州公共自行车提升建议

c00161732

相比共享单车如火如荼，公共自行车有点安静。共享单车乱停乱放糟糕无序令人懊恼，公共自行车整齐有序令人赞赏！

我从一个普通市民角度分析，觉得公共自行车TOP1问题并不是还车难，而是：

TOP1、“找车难”。公共自行车的点还是太少，而共享单车几乎到处都是，公共自行车要走很远的路才能找到停车棚，而且不知道哪里才有点。这样用户就没有耐心再找下去，直接使用共享单车了。

TOP2、“借车难”。现在市区新杭州人占了全市三分之二的人口，并不所有人都有市民卡或公交卡，即使有也未必开通了租用公共自行车的功能。要开通也很麻烦，需专门跑营业点，还要交押金。有扫码租车的点很少，很多人不了解，而且也要下载APP也麻烦。

TOP3、“还车难”，但这个不是最主要的。主要是集中时段，集中地区问题比较突出些。


找车难、借车难是“入口”问题，还车难是“出口”问题。入口出口都要做大。
说实话，共享单车出现以前，杭州公共自行车的普及度也不高，我身边好多人都没有开通借车功能，更不要说访客了。反而是共享单车出现后，才骑自行车的。



【建议】对杭州公共自行车，我希望做强做大，我有如下建议供参考：

1、加大公共自行车网点普及密度，数量要翻倍，尤其是地铁站、公交站、社区、商场、写字楼、景区做到全覆盖；（PS：可以参考一下共享单车停放多的地方，必然是需求也多的地方。地铁站各出入口，公交站必须覆盖，目前比较欠缺。）

2、公共自行车需有桩，以保持整齐有序，但可划分为主节点和支节点，实现广覆盖。目前的点是主节点，数量多，有车棚，配置比较豪华，推广成本太高；建议增加大量支节点，化整为零，配置简单，比如５辆车一组设置支节点的桩点，不必安装车棚，利用４G技术实现连网。少量多点，以低成本实现广覆盖。

3、完全实现支付宝扫码租车，根据芝麻信用分免除押金。不要强制用户下载APP，也不要强制用户交押金。与支付宝芝麻信用结合是最好的方法。这一招对半数以上的新杭州人和访客特别有用。

4、针对还车难，研究最简单的方案：锁链串联还车，锁链固定与车桩连接。电子围栏技术并不好用、不成熟，容易被人钻空子。比如围栏中车满了，我可以将别的车扔出去，把我的车子放进去，还是一团糟。如果装监控，成本又上升了许多。

先飞171

有点创意

zjhzjdzj

公共自行车两百元是公共自行车公司的利润之源，怎么可能免呢？

c00161732

zjhzjdzj 发表于 2017-6-21 08:47
公共自行车两百元是公共自行车公司的利润之源，怎么可能免呢？

公共自行车最大收入来源是广告

子青

在布点上说实话倒不是多或者少的问题，而是不均，有的地方视野所及有三四个，有的主干道好几公里一个都没有

此外在自行车点的形式上也过于死板，似乎必须要统一的一个亭子+广告版的形势，如果能充分和业主单位合作，广告分成，利用一些楼宇的夹角，空地甚至一些写字楼的地下停车场，会让点铺的更实用

先飞171

zjhzjdzj 发表于 2017-6-21 08:47
公共自行车两百元是公共自行车公司的利润之源，怎么可能免呢？

第一次听说

c00161732

子青 发表于 2017-6-21 09:39
在布点上说实话倒不是多或者少的问题，而是不均，有的地方视野所及有三四个，有的主干道好几公里一个都没有 ...

是的，公共自行车点，可以简单配置，不一定安装车棚。

建议公共自行车点划分为主节点和支节点：

目前的点是主节点，车子数量多，有车棚，配置比较豪华；

支节点，化整为零，配置简单，比如５辆车一组设置支桩点，不必安装车棚，利用４G技术实现连网。公交车站附近可以率先普及，因为供电共享容易。

流采冰飞

建议不错

zjhzjdzj

先飞171 发表于 2017-6-21 09:41
第一次听说

两百元的押金可是一直冻结掉的，可以产生利息、理财。不然损耗，维修，人员工资都是支出，总不能全靠政府补贴，似乎杭州的公共自行车几乎可以不靠补贴运行下去，当然也有服务输出、车亭广告等收入
共享单车的路数也是差不多的，他们还在乎那一块两块的租车费用？即使车丢了也无所谓

moviechina

c00161732 发表于 2017-6-21 10:31
是的，公共自行车点，可以简单配置，不一定安装车棚。

建议公共自行车点划分为主节点和支节点：

信不信，不装车棚被雨淋了，市民分分钟骂政府是猪头，和共享单车一样风吹日晒，没有担起社会责任

粉胖子

症结在于还车难。另外，app的精度有待提高。

俊哲文明

小红车的首要问题明显是还车难。所以我设想的是有桩刷卡借车，可扫码还车。有空开个贴说说我的想法。

先飞171

俊哲文明 发表于 2017-6-21 12:09
小红车的首要问题明显是还车难。所以我设想的是有桩刷卡借车，可扫码还车。有空开个贴说说我的想法。

别想了，是绝对不会实行无桩租还车的

c00161732

俊哲文明 发表于 2017-6-21 12:09
小红车的首要问题明显是还车难。所以我设想的是有桩刷卡借车，可扫码还车。有空开个贴说说我的想法。

还车难主要是集中时段，集中地区问题比较突出些，并不是很多点还车难。

可以这样归类：

老用户，还车难矛盾突出些；

对大量新用户新杭州人，找车难、借车难问题突出。

c00161732

先飞171 发表于 2017-6-21 12:25
别想了，是绝对不会实行无桩租还车的

桩位是保持整齐的关键，必须有桩。

但可以化整为零，除了高配的主节点外，增加大量支节点，每个支节点车不需要很多，比如，5辆一组，无雨棚的简单配置。

粉胖子

c00161732 发表于 2017-6-21 12:30
还车难主要是集中时段，集中地区问题比较突出些，并不是很多点还车难。

可以这样归类：

当然是集中了才会出现问题，而且关键在于这些时段、地区的用户对时间恰恰是最敏感的。
闲来无事逛西湖的人，还不进还真无所谓，大不了多骑一段换个地方还了。

游客本来对小红车就不感兴趣，办卡、退卡限制太多，现在共享单车是抢了原来租自行车摊位的生意。当然能改进一下是最好的。

c00161732

c00161732 发表于 2017-6-21 12:34
桩位是保持整齐的关键，必须有桩。

但可以化整为零，除了高配的主节点外，增加大量支节点，每个支节点车不需很多，比如，5辆一组，无雨棚的简单配置。

电子围栏技术并不能保证有序摆放，容易被人钻空子，比如围栏中车满了，我可以将别的车扔出去，把我的车子放进去，还是一团糟。

子青

zjhzjdzj 发表于 2017-6-21 11:00
两百元的押金可是一直冻结掉的，可以产生利息、理财。不然损耗，维修，人员工资都是支出，总不能全靠政府 ...

别把利息想的那么高，小红车的利息收入可以算是一种收入，而且是相当稳定的一种收入。
但是说实话共享单车指望押金利息来赚钱 那是痴人说梦

先飞171

c00161732 发表于 2017-6-21 12:34
桩位是保持整齐的关键，必须有桩。

但可以化整为零，除了高配的主节点外，增加大量支节点，每个支节点 ...

这个倒是个不错的建议，前提必须有桩

子青

其实不知道小红车公司是否对数据进行分析过，个人认为某些高峰期常年还不进租不到的车位需要有人值守

c00161732

子青 发表于 2017-6-21 13:09
其实不知道小红车公司是否对数据进行分析过，个人认为某些高峰期常年还不进租不到的车位需要有人值守

还车难是存量问题，

找车难、借车难是增量问题。

说实话，共享单车出现以前，杭州公共自行车的普及度也不高，我身边好多人都没有开通借车功能。反而是共享单车出现后，才骑自行车的。

zjhzjdzj

子青 发表于 2017-6-21 12:46
别把利息想的那么高，小红车的利息收入可以算是一种收入，而且是相当稳定的一种收入。
但是说实话共享单 ...

赚钱倒是不要想，至少能达到自我输血就已经够完美了

忙并快乐着

杭州公共自行车最大的问题，一直是还车难，这不是什么存量增量的问题，而是潮汐问题。只有真正在上班时间紧迫时遇到还车难的人，才明白这是一件多么令人抓狂的事情。

共享单车最大程度解决了还车问题，这才是他们在杭州生长发展的根源。

至于借车难，小红车、共享单车都存在这个问题，但这个问题并不是致命的，是有变通方案的。

子青

c00161732 发表于 2017-6-21 12:34
桩位是保持整齐的关键，必须有桩。

但可以化整为零，除了高配的主节点外，增加大量支节点，每个支节点 ...

关于桩我觉得也可以更新换代了，特别是支节点的桩，如果还是用目前的这种方式坦率的说太占地方，可以考虑换一种方式锁车以达到提高场地利用率的效果