【口水堂】电车的根源问题在线网！

秇孒と掱. · 发表于 2015-12-19 23:46

本帖最后由 jason 于 2015-12-20 22:46 编辑

   杭州电车的复兴，起与2013年5月10日，这更像是一场改革，然而，两年半多的时间下来，新车有了，线路有了但我们感觉这场改革走进了死胡同。在没有辅助电源的时代，电车线路的运营，以线网为纲，线网拉到哪里，电车走到哪里。线网和车缺一不可，时至今日，即充式纯电动客车进入我们的视野，传统的电车也能够脱辫行驶，不用百分之百的依靠线网生存，但这并不代表说电车就可以以脱辫为主，可以把电车当汽车开，这样是本末倒置，是彻头彻尾的形象工程，为电车而电车，这样是在给杭州拥有54年光荣历史的电车系统抹黑，是对老一代电车人的侮辱，在这样搞下去，车子搞坏是一个时间问题！

目前的形势非常的严峻，情况可能较之08年之前还更为严峻，硬件方面可能只是因为车型更新而没有暴露出问题本质，但是这只是时间问题，如果长此以往，等到一定时间，所有问题会一并暴露出来，想收都收不住，那将是一场灾难！

目前北大桥电车二厂已经拆迁，从理论上来讲，杭州150辆造价百万元以上的电车没有一个“家“，没有一个可以提供全套后勤保障的基地，根源是没有线网。电车军团全体转场拱康，150辆，集中起来不是一个小数，虽然车型先进，有强大的电池，这是基本功打得好，但是面对的情况是：1、进场距离加长（除了151），而且是脱线进场，途耗电池电量，影响寿命 2.拱康的环境较之北大桥恶劣许多，对车辆的清洁及保养存在很大问题，可以发现，最近上路的电车外立面都不怎么样，有大片灰尘（可能和雨天有关系）但是肯定有一定关系3.一切的源头都是线网和整流站的问题，线网是电车的根本，现在进出场没有线网，电车线路全程线网的仅有151一条，但有一大段与其他线路共用，导致电压不足，因此151虽然全程线网但中间仍然需要大段脱线行驶，听说最近又要新开线路那么151的脱线距离会进一步加大，好端端一条全程线网线路，杭州电车的领头羊，种子就被折磨成这样。若开新线路而不加新线网，现有三条电车线路又将需要重新协调：             151目前城站想些大厦至换向水漾桥脱线，联桥至武林小广场脱线（单向）目前脱线站数为13-15站（中河路堵时丰乐桥南就开始)如开新线，还要加双方向的半道红-----仓基新村，又要加上4站，双向就是8站，那么武林门升辫的意义就没有了，加起来21-23站的脱线行驶，要知道，151一圈也就48站左右，等于说是一半在脱线，这还要看司机心情，万一路堵呢？

K155 目前是脱线距离最长的电车线路，升降辫次数最多，总共需要脱线17-19站（平海路有时脱有时不脱），双休节假还需绕行浣纱路，更增加距离，新线路开通与她的关系主要在莫干山路，不知道到时候会怎么调整，而且至今进站线网也没有拉通，很是头痛。

188 目前需要脱线14站，应该说是目前脱线站数最少的，但是这几站都是大站，距离是有点长的，且同时经过莫干山路和湖墅路，新线开通，她和151要改动肯定是首当其冲，结果必然是增加脱线距离，因为不铺新线。

情况摆在这里，应该说都是客观存在的，如果供电不跟上，你开新线，不是在有利电车发展，是在害电车。目前的线网，玩3条已经是极限了，不得不佩服线路的设计者，能协调到这种程度。但既然都能这样动脑子排线路，你就不能排线网？新的电车在购进，新的线网为什么不能架设？难道最基本的道理都已经不知？麻木，可怕！

还是要说线网，线网是电车振兴的基石，百年电车，线网为本，如果供电分公司继续不思进取，几年后，不敢想象但可以预见会有什么情况发生，到时候，这个罪人恶人你们是必须要当了。希望供电分公司能够意识到情况的严峻，也希望大形势能帮帮坎坷走来的杭州电车。电车不能没有线网，电车不能没有配套的保养基地，杭州也不能没有电车！希望G20，亚运会能推动电车发展，这个发展，能是全面的，可持续的。最后要说一句：杭州电车这点家底，攒起来不容易，再经不起风吹雨打了！

jack831337 · 发表于 2015-12-20 09:13

您说的很正确。没有配套设施，凭空增设线路对未来发展并没有任何好处，现在是在吃老本啊

sx198 · 发表于 2015-12-20 09:57

LZ说得非常对，现在新开电车线路我没以前那种兴奋了，以前新开线路肯定会先看到新线网，然后再看见线路的开通。

zjhzxstiger · 发表于 2015-12-20 10:03

支持假设新的线网，文三路、环城北路、环城东路应该都架起来

沪段的DF11 · 发表于 2015-12-20 10:40

最怕就是到头市委以其它新能源车更为先进之理由，象征性保留一路电车而收场。

沪段的DF11 · 发表于 2015-12-20 10:41

最怕就是到头市委以其它新能源车更为先进之理由，象征性保留一路电车而收场。

沪段的DF11 · 发表于 2015-12-20 10:42

最怕就是到头市委以其它新能源车更为先进之理由，象征性保留一路电车而收场。

东上米 · 发表于 2015-12-20 10:44

电池本是线网故障是应急用的，现在反而倒是成了可以不架线的理由

夏日狂歌 · 发表于 2015-12-20 11:08

支持楼主的观点

604647354 · 发表于 2015-12-20 11:09

本帖最后由 604647354 于 2015-12-20 11:10 编辑

其实155恢复那时候我觉得是真的有复兴的希望的，最终走到今天这个地步，供电架线难辞其咎
难说发展无轨不是政绩，可是北京上海同样有政绩的成分在里面，人家怎么就给政绩成这样了呢。

姜峰 · 发表于 2015-12-20 11:48

支持，好文笔，实事求是。

seccsc · 发表于 2015-12-20 12:22

线网问题非常大，还有整流站。有空可以去问问电车司机，问问他们线网电压是多少

jinryouchan · 发表于 2015-12-20 12:28

151 马上升级成升降辫与155齐名的了

GANGJIAO12 · 发表于 2015-12-20 13:01

大哥为妹妹做出了巨大贡献

秇孒と掱. · 发表于 2015-12-20 13:06

现在供电要做的事情有很多：从大体上讲首先是增加或加强整流站，需要加大电压，保证现有线网能最大限度的承受电车的负荷。同时巩固南北线网，择机恢复环城北路，体育场路，莫干山路等地的线网，减少各条线路的脱线距离，这是最基本的。否则后面再开新线绝对玩不下去

秇孒と掱. · 发表于 2015-12-20 13:22

沪段的DF11 发表于 2015-12-20 10:42
最怕就是到头市委以其它新能源车更为先进之理由，象征性保留一路电车而收场。

这应该不至于

94路无轨电车 · 发表于 2015-12-20 14:38

另外我想问一下，北大桥好好的地方为什么要拆迁。

回望的眼神 · 发表于 2015-12-20 15:39

关键是领导肯不肯做！要是想做好的话，也没多大难度，
还是比亚迪的回扣好？

隐型人 · 发表于 2015-12-20 15:50

支持！

子弹头 · 发表于 2015-12-20 15:54

没有新线网，也就只有这4条电车玩玩了

hzhekan · 发表于 2015-12-20 18:06

根源不在现网，整流站才是关键。现在的150辆车远远超过了鼎盛期的容量。上海鼎盛期有近1000辆，现在的300辆当然有的多。就算架了现网，照样得脱辫

hzbuss · 发表于 2015-12-20 18:14

hzhekan 发表于 2015-12-20 18:06
根源不在现网，整流站才是关键。现在的150辆车远远超过了鼎盛期的容量。上海鼎盛期有近1000辆，现在的300辆 ...

远远超过，不是吧，鼎盛期的容量比现在还多近100只呢，而且不少还是铰链。整流站也是4个。

hzhekan · 发表于 2015-12-20 18:17

hzbuss 发表于 2015-12-20 18:14
远远超过，不是吧，鼎盛期的容量比现在还多近100只呢，而且不少还是铰链。整流站也是4个。

150w和95w，哪个大呢？以前铰接的也只是95w。
电容量可能不那么准确，但是总量肯定超了的无疑。

福田 · 发表于 2015-12-20 18:49

帝都这边，线网进度也比较慢…好在原来线网够多

hzbuss · 发表于 2015-12-20 19:01

hzhekan 发表于 2015-12-20 18:17
150w和95w，哪个大呢？以前铰接的也只是95w。
电容量可能不那么准确，但是总量肯定超了的无疑。

现在的150辆车远远超过了鼎盛期的容量。这句话有问题。我当然知道无轨电车功率大，远远超过真的不至于，不过现在电车供电面积过于密集，确实是很严峻的问题。就像当年密度桥线网还在的时候，也是半道红供电，这么多电车运营也没什么问题。但后来全部改到半道红就不行了。

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