杭港地铁应该调价

songjiangfu

        目前4号线、1、2号线相继通车，地铁已经初步成网，但票价应该调整。
        杭州1号线火车东站-下沙，2号线萧山郊区段等区段都应是高架线布局，却盲目追求地下化，
大大增加了建设成本，这在全国也是绝无仅有，帝都的郊区段也是用高架的。
        本身定价参照广州，不符合杭州的客观情况。目前票价为全国第二，仅3元8公里为最优票价，
长距离较上海、北京偏贵30%以上。
        下沙、临平、萧山到达武林门的心理票价都在5元左右，按照上海票价5元可乘26公里，几个近郊
新城到达城区都在5元左右，最远的昆山花桥-徐家汇45公里才7元。
        结合杭州的城市规模和一贯的公交惠民政策，下沙、萧山、临平到武林门可以控制到4-5元标准
比现行票价降低2元，吸引乘客。
        2元6公里，3元11，4元16公里为苏州票价，杭州票价4元仅12公里，杭州票价位居长三角第一。
        杭州票价应该参照上海、南京，介于二者之间，充分培育客流，全面调价，降低市民出行成本。

开花的树5

目前，杭州地铁1号线是杭港地铁在运营，2,4是杭州地铁在运营，要降价先要搞定两个公司，香港人觉得杭州地铁1号线还没有盈利，不具备调价的条件……2,4号线估计觉得我人都没多少，再降价就更没钱了……

songjiangfu

开花的树5 发表于 2015-2-3 13:26
目前，杭州地铁1号线是杭港地铁在运营，2,4是杭州地铁在运营，要降价先要搞定两个公司，香港人觉得杭州地铁 ...

  上海闵行的轻轨5号线，开通初期4C都运椅子，区政府补贴票价，2元6公里、3元16公里，客流迅速培育，而今已经改6C了。萧山、余杭、下沙开发区的财力也是一流，补贴1-2元那么难吗？
  上市公司也不是问题，上海申通最多用大小交路，保证列车满载率，地方补贴后，票价照样能降。
昆山出钱给申通买6列11号线列车，申通还能不加车？？

TrolleybusD9

songjiangfu 发表于 2015-2-3 13:39
上海闵行的轻轨5号线，开通初期4C都运椅子，区政府补贴票价，2元6公里、3元16公里，客流迅速培育，而今 ...

那你去让萧山余杭滨江下沙的政府来补贴咯。。。

感觉降价几乎是不可能的

songjiangfu

TrolleybusD9 发表于 2015-2-3 13:56
那你去让萧山余杭滨江下沙的政府来补贴咯。。。

感觉降价几乎是不可能的

   杭州地铁票价全国第二，降价没啥不可能。市府已经在搞换乘优惠了，如果单趟能降1块，也算满意了。

songjiangfu

   杭州地铁设计的绕路，已经机关算尽了。用高德搜索城站去市民中心，公交325、100都是3.7公里，而1-4是走了个三角，超过4公里，收费3元。
  这个精明，上海人都不敢恭维，昆山花桥-徐家汇45公里，刚好在46公里极限内。临平-武林门刚好24.2公里，要么余杭补贴，要么运椅子大间隔。

songjiangfu

yanxiang 发表于 2015-2-3 15:17
杭州地铁线路规划太绕！市区内两三块钱能到的距离 非要绕一下才算数！城站到东站就是一个很好的例子！绕 ...

  支持。城站-东站我还以为4号线通了能快不少，没想到居然比直接1号线站点还要多。坐公交200路、以前的518距离是7.8公里。
   刚才看了4号线走向，居然先钱江路，再富春路，最后又钱江路，明显是规划问题。

songjiangfu

jxhsy 发表于 2015-2-3 15:38
区里补贴涉及到财政统一问题，个人感觉很复杂，其他不知道，萧山区我觉得本身就没有补贴的动力，建地铁我 ...

   萧山自身1.5公里/站建2号线，这在京沪广深都是没有的。郊区平均2-4公里一站，多为高架线。
萧山既然已经加密了2号线站点，又整治了未来的庆春南路，证明其财力可观。
  昆山花桥这么个不毛之地，昆山出钱给申通买6列车，要求减少行车间隔。昆山出钱造了地铁11号线延伸段，
萧山对2号线的态度太差，接驳公交等配套几乎为0.
   昆山是省管县，和萧山一样。萧山不会比昆山差的，怎么对地铁接轨城市态度相差那么大？？

songjiangfu

jxhsy 发表于 2015-2-3 15:50
你有何理由说萧山要按照郊区标准建造地铁？

    萧山不是郊区，那么算市区？？只有滨江区算市区吧。地铁本来就分市区、郊区两段，郊区段还保留延伸条件。你萧山搞那么多站，以后延伸怎么办？？
   像拥有虹桥枢纽的闵行区，自己以“有鬼电车”的名义造了轻轨5号线，也有2公里以上站距。
从上海大局角度，现在把5号线延伸到了奉贤。
   如果闵行区像萧山那样，别说延伸奉贤了，自己都顾不上。

songjiangfu

jxhsy 发表于 2015-2-3 16:01
您的逻辑很奇葩，感觉完全不在一个频道，没法交流，我服了！

  按你所说，萧山在困难时期坚持造2号线。不管它造了几个站，萧山总希望为萧山百姓进杭州快一点吧。
现在几万人的客流，十多个站点，萧山就放任不管吗？？
补贴123路也得不少钱，补贴本区的2号线又何尝不可？萧山人去庆春广场、万象城是很多的，但123路的客流远远大于2号线，这才是当下降价的必然理由。

TrolleybusD9

jxhsy 发表于 2015-2-3 16:01
您的逻辑很奇葩，感觉完全不在一个频道，没法交流，我服了！

+1。。。绕来绕去一直在扯上海扯花桥扯闵行，而且无非只是凑巧花桥到徐家汇46里司内，临平到武林广场超出24公里。萧山和闵行也没什么可比的

说地铁票价贵的、线路绕的也不是楼主一个，但是说太多线路走地下，1.5公里每站太近还真是少数

TrolleybusD9

songjiangfu 发表于 2015-2-3 15:59
萧山不是郊区，那么算市区？？只有滨江区算市区吧。地铁本来就分市区、郊区两段，郊区段还保留延伸条 ...

如果说让盈丰路到振宁路，曹家桥到朝阳走地下其实也没什么不对的，不过把萧山算郊区，那我看滨江也好算郊区了

loganese

你老是要把杭州和上海联系起来干什么呢？上海就是地铁划算，杭州就是公交划算。
现在1号线未接入网络，工作日日均客流40万，已经饱和，入网后客流更大，所以不需要培养或增加客流了！
杭州市民的出行成本肯定比上海低，因为我们公交便宜。
至于你说的“郊区"造高架也是扯谈吧？1号线七堡--九堡这一段是主城区，造了高架以后后悔都来不及，乔司段就是最好的例子

loganese

songjiangfu 发表于 2015-2-3 15:10
杭州地铁设计的绕路，已经机关算尽了。用高德搜索城站去市民中心，公交325、100都是3.7公里，而1-4是走 ...

从1和4本身来看，并没有绕路啊，路网就是这么走的。当然你取城站到市民中心这一段，看起来换乘是绕路了。杭州地铁贵你也可以这样理解：短距离鼓励公交，长距离鼓励地铁（这和2005年上海地铁涨价1元是一个道理）

瞬间萌翻de驴驴

songjiangfu 发表于 2015-2-3 15:59
萧山不是郊区，那么算市区？？只有滨江区算市区吧。地铁本来就分市区、郊区两段，郊区段还保留延伸条 ...

我表示反对您的意见。

「郊区」和「卫星城」是两个概念。萧山作为卫星城，日后杭州的经济发展重点及人口都会逐步向萧山转移。再者，萧山本身就是撤市建区的，人口基数较大，且萧山的经济较为发达，还有萧山机场和未来的杭州南站等交通枢纽，因此萧山作为杭州的副城，与杭州主城的关系完全不是上海和昆山那样。

为了促进杭萧之间的联系，2号线东南段有理由按市区的标准建设，这有助于进一步拉近杭州主城和萧山副城之间的联系，促进杭州城区的人口和经济重点积极向萧山转移，有效缓解杭州市内的交通拥堵和环境污染状况。

同时从ZF的角度讲，杭州市区土地昂贵，且可供开发的土地资源较少，经济发展潜力基本饱和，而萧山土地较多，经济发展潜力较大，因此2号线必须以“高要求、严标准”来建设。

当然，就目前来看，萧山区对地铁2号线的态度好像确实不温不火，地面公交接轨等做的确实太差，使得2号线的优势完全无法体现出来。

loganese

songjiangfu 发表于 2015-2-3 15:45
萧山自身1.5公里/站建2号线，这在京沪广深都是没有的。郊区平均2-4公里一站，多为高架线。
萧山既然 ...

谁和你说萧山是郊区了？萧山新区（老城区到钱塘江这一片）都是高楼大厦，高密度的住宅区，至少沿着市心路都是。2号线东南段萧山掏了100亿啊，昆山这3个站和6列车能花多少钱？

loganese

songjiangfu 发表于 2015-2-3 15:59
萧山不是郊区，那么算市区？？只有滨江区算市区吧。地铁本来就分市区、郊区两段，郊区段还保留延伸条 ...

2号线不会再延伸了，良渚---朝阳，类似上海1、2号线，两端是近郊。确切的说是R线，即市域线（近郊--市区--近郊）。以后两头只会以郊区线的形式接入。而上海5号线连M线（郊区--市区）都称不上，只是一条郊区到近郊的线路，和杭州2号线的属性完全不同的
你可能不知道上海5号线颛桥--北桥那里2段2公里的站距，中间是有预留位置给预留站的，通过高架柱子的编码可以看出，具体可以去metrofans.sh.cn

ps：5号线其实是闵行区一意孤行的另类产物，不仅阻塞了1号线南延，也阻塞了5本身的北延，导致5迟迟不能北延到虹桥，最新规划应该是另辟新线走七莘路到虹桥

loganese

songjiangfu 发表于 2015-2-3 15:21
支持。城站-东站我还以为4号线通了能快不少，没想到居然比直接1号线站点还要多。坐公交200路、以前的 ...

4号线”近江“到”钱江路“站之间走的始终是富春路，哪里走过钱江路了？

william1988

songjiangfu 发表于 2015-2-3 15:45
萧山自身1.5公里/站建2号线，这在京沪广深都是没有的。郊区平均2-4公里一站，多为高架线。
萧山既然 ...

花桥~不毛之地~你去过昆山吗？

loganese

songjiangfu 发表于 2015-2-3 16:07
按你所说，萧山在困难时期坚持造2号线。不管它造了几个站，萧山总希望为萧山百姓进杭州快一点吧。
现 ...

杭州2号线和上海5号线是完全不同的性质，请不要再把他们拿来作对比。2号线除了西北端的终点良渚站，完全在绕城以内，而5号线完全在外环以外（杭州绕城和上海外环长度相当，长度只差个位数），一条市区线一条郊区线，有什么好比的？
2号线建成后就是两头进市中心或纯粹市中心通勤为主，而5号线就是一条郊区进城线
也不要再拿5号线票价说事儿了，只要涉及换乘1号线，就没的便宜，最新消息奉贤段也不享受优惠票价的

william1988

loganese 发表于 2015-2-3 21:48
谁和你说萧山是郊区了？萧山新区（老城区到钱塘江这一片）都是高楼大厦，高密度的住宅区，至少沿着市心路 ...

昆山也花了22.5亿

songjiangfu

   2号线东南端客流，真感觉像买了车不开的感觉。萧山该拿点办法出来。1号线确实该降价了，BRT烧的也是汽油，18米车虽然相对省油，但让BRT趟趟满载，地铁半饱和运行，也是浪费能源。
  定价太乱，BRT28公里，2元，地铁25公里，7元，乘客都是用脚投票的。
  市级财政也应该补贴，地方财政再行补贴（如萧山、余杭），如此地铁可降价。

TrolleybusD9

songjiangfu 发表于 2015-2-4 10:38
2号线东南端客流，真感觉像买了车不开的感觉。萧山该拿点办法出来。1号线确实该降价了，BRT烧的也是汽油 ...

之前2号线独立运行客流不高也正常，现在连网了，过几个月再看2号线客流吧

songjiangfu

路灯幻想 发表于 2015-2-4 10:57
杭州地铁只有降价，才会吸引我等屌丝去坐。平时上班都是公交，月票省钱。

  对比无锡、苏州的票价，南京上海就不比了。
无锡2元5公里，3元10,4元15,5元22,6元29,7元38公里
苏州2元6公里，3元11,4元16,5元23,6元30,7元39公里
杭州2元4公里，3元8,  4元12,5元18,6元24,7元32公里
上海          3元6，4元16,5元26,6元36,7元46公里
这两座中等城市，参考了上海票价，长途都是5、7、9公里晋级。杭州可是长三角三大核心之一，长途晋级是4、6、8，怎么比苏州、无锡这样的普通地级市还小气呢？？