2号线东南段客流本应如此培养

songjiangfu

xphh2014 发表于 2015-1-6 18:24
别扯了，上海市区几乎是2元一票制。你说的分段也有，就跟杭州的588之类开到郊县去的，在所有公交内占比很 ...

徐闵线是闵行补贴的。看看沪松线、沪青盈专线都是分段计价，全程8元。市区线路是2元一票制，但郊区线路按0.24元/公里核定。比如南梅线，虹桥枢纽4-5路最高票价10元。
  杭州地铁太贵，公交太便宜，难以调和。

songjiangfu

不仅是2号线和123有重复，B1，B-4和1号线都有一定重复。杭州公交补贴太多，而地铁补贴不足。
像B1这么长的线路全程才4元，何况杭州市民还有5折优惠，按上海票价，28公里核定7元，补贴后定价6元。
  杭州公交实行5折折扣，上海公交换乘后平均折扣7折，但上海郊区线的分段计价是很厉害的，上海南站--朱家角镇全程12元，换乘优惠后也要11元，如果在杭州肯定会被喷死。
  杭州必须协调公交、地铁费率和补贴度，不然地铁线会沦为购物、观光线（1号线给下沙大学城，2号线给萧山人民去市区购物）

i-hangzhou

songjiangfu 发表于 2015-1-7 12:10
不仅是2号线和123有重复，B1，B-4和1号线都有一定重复。杭州公交补贴太多，而地铁补贴不足。
像B1这么长的 ...

萧山区内的公交价格还OK了。假如萧山的公交班次能加密、末班车能延后，估计没地铁什么事，除非到所谓的“主城区”等区外的地方。因为在萧山，堵的地方没地铁，有地铁的地方不堵。

songjiangfu

i-hangzhou 发表于 2015-1-7 12:39
萧山区内的公交价格还OK了。假如萧山的公交班次能加密、末班车能延后，估计没地铁什么事，除非到所谓的“ ...

因为杭州公交实行保障长途客，短途客较贵的思路。比如178从闻堰镇-望江东路才2元，优惠后才1元，假设4号线开通，从闻堰-飞云江路起码6元票款，优惠后5.4元。
    地铁1、2号线客流要培育，首先要调公交价格，市区（各郊区区内）公交不变，20公里以上公交分段计价，1元起步，每5公里1元，用票价限制全程长途公交客流，而鼓励短途换乘地铁客流。
    同步推出换乘优惠，那么许多人都会改变公交车一路到底的习惯，改为公交+地铁模式出行。
    换乘优惠实施后，郊区第一趟公交可以说是免费的，因为5公里左右差不多能换乘地铁了，更加能吸引人们乘坐地铁，乃至会出现乘客东站坐地铁到萧山再换123的情况。

yhlyy

songjiangfu 发表于 2015-1-7 12:46
因为杭州公交实行保障长途客，短途客较贵的思路。比如178从闻堰镇-望江东路才2元，优惠后才1元，假设4号线 ...

你的思路很奇怪，拉匀公交地铁客流，居然不是想着去降全国第一贵的杭州地铁票价，而是去提公交票价？
如果像南京一样，地铁月票4块钱随便坐，还用担心客流吗？

slgshima

杭州地铁票价, 长途来算 1元/8公里 的定价 是比 普通空调列车 票价低的.
上海南到杭州东 167千米 /24.5元; 到杭州南 188千米 /28.5元 费率高于0.14/公里
-----------------------------至于其他有城市费率更低，那时他们的事情，不能要求给更低的费率了---------
关键是杭州地铁的定价区段太多，应该去掉，
直接是 2元4公里，3元10公里，4元 18公里，以后每8公里1元。
如果是这样的定价的话，比较说的通。
现在杭州定价 ，2元4公里，在接2个4公里的区段，在接两个6公里的区段，硬生生就多收2块钱。

slgshima

或者更灵活的定价：
1，地铁设施使用费 2元/乘次
2，地铁乘车费 1元/8公里
-------------------------------------------
也就是 就算同站进出，也是扣2元；
只要乘车，就是3元起步；
3元8公里，4元 16公里 5元24公里 这样......

lvxinchao

说的有道理

xphh2014

songjiangfu 发表于 2015-1-7 11:50
徐闵线是闵行补贴的。看看沪松线、沪青盈专线都是分段计价，全程8元。市区线路是2元一票制，但郊区线路按 ...

杭州公交太便宜，这个结论来得太简单了吧。

1、不说郊区线，杭州市区线还有一大堆3元4元线路呢，这怎么说？113，B支6等等跨滨江的线路，哪个不在2元以上。这些线路又不长，为什么不能统一2元？

2、A卡虽好，但也只有通勤者能用。像我这样非固定频率通勤，办和不办A卡都不划算。

i-hangzhou

xphh2014 发表于 2015-1-7 19:16
杭州公交太便宜，这个结论来得太简单了吧。

1、不说郊区线，杭州市区线还有一大堆3元4元线路呢，这怎么 ...

是呀，在滨江感受最深，只要过江基本是 >= 2.5，不管线路多长。

例外的是省府专线295路   2元

杭州地铁贵冠全国，公交票价也是名列前茅的。

horatius_cheng

i-hangzhou 发表于 2015-1-7 19:47
是呀，在滨江感受最深，只要过江基本是 >= 2.5，不管线路多长。

例外的是省府专线295路   2元

过江也有2元通勤线，如195。
主要问题是杭州的定价措施一般以18还是19公里作为2元和3元的交界点。过江线一般都能超过这个数，所以定在2.5。
物价局真的应该反思一下现在的地铁票价超过了市民的承受能力了。地铁票价我觉得至少也应该是5 5 5 7 7 9……这样下去。

i-hangzhou

horatius_cheng 发表于 2015-1-7 20:05
过江也有2元通勤线，如195。
主要问题是杭州的定价措施一般以18还是19公里作为2元和3元的交界点。过江线 ...

南京地铁 2元起步可坐   10Km，后面分别  6,      6,     8， 8， 10， 10， 12。。。

上海地铁 3元起步可坐   6Km，后面分别   10，   10， 10，。。。

杭州地铁 2元起步可坐   4Km，后面分别   4,       4，   6，  6， 8，。。。

Come on！到底杭州哪来的底气这么吊炸天？ 怕是并非 沪宁杭 的一部分，而是 港澳台 的一部分吧。要一国两制了吗？

i-hangzhou

c00161732 发表于 2015-1-7 21:12
杭州是港铁的一部分

charle

i-hangzhou 发表于 2015-1-7 11:38
火烧眉毛，才想到要经济转型升级，仓促搞杭州湾信息港和萧山科技城，我真不知道萧山领导脑子里装的是什么 ...

有些事情都是两面的，萧山领导确实前几年太在乎数据，为了守住全省第一。但是毕竟，看看杭州这么多高校，放在萧山的都是什么职业学院，根本留不住科技方面的人才，杭州也有责任：希望本次一体化可以把部分高校搬到萧山来，既能分担下沙压力，也能帮助萧山留住人才

horatius_cheng

i-hangzhou 发表于 2015-1-7 20:52
南京地铁 2元起步可坐   10Km，后面分别  6,      6,     8， 8， 10， 10， 12。。。

上海地铁 3元起 ...

深广的一部分。深圳跟杭州同样的票价。

i-hangzhou

charle 发表于 2015-1-7 21:58
有些事情都是两面的，萧山领导确实前几年太在乎数据，为了守住全省第一。但是毕竟，看看杭州这么多高校， ...

说白了，就是萧山不重视教育。屁大的一个高教园偏安顺坝那个不毛之地，别提配套有多烂了，更甚，周围那么多高污染企业，经常能闻到刺鼻的恶臭。试问，哪个学校愿意过来。也就个把不受杭州待见的职业院校来捧捧场了。

loganese

songjiangfu 发表于 2015-1-6 13:00
萧山区财政实力不亚于上海闵行区吧。闵行区内5号线一直独立计算，比上海其他线路低1-2元，全程17公里3 ...

上海5号线完全是闵行出钱且都在闵行区内，是2元起步6公里、3元封顶（其余3元起步6公里），但是只要涉及换乘1号线（5也只能换1了），就按其余标准算了。所以除非只坐5号线，否则就没便宜了。难道杭州2号线萧山段，整体票价降低1元（最低2元）？那对123冲击蛮大的！

1号线莘庄到人广的补贴你确定是闵行出的？我怎么听说是市里出的，当年为了鼓励莘庄的发展，还有彭浦新村到徐家汇，16.2公里，开始收5元，后来市民提意见了，改4元，是申通自消的

loganese

songjiangfu 发表于 2015-1-6 13:07
有感于除非杭州公交涨价，否则地铁客流迟迟得不到培育。下沙-市区BRT优惠后才2元，速度还行。地铁起码6元。 ...

上海越来越多的郊区文字线公交都改为数字线，且2元一票制了，如原来的东坪线、徐闵线，和地铁走线基本一致，已由最高的5元改成无人售票2元了，而且东坪线闵行方向，徐家汇上高架，南站下来。
还有好多不涉及郊区的线路，也由多级票价改成单一了，如985

不过上海郊区线票价真是贵，金山铁路对石梅线、卫梅线是重大打击

loganese

i-hangzhou 发表于 2015-1-6 16:11
说“除非公交涨价”，怎么不说地铁降价呢。跟上海比，不论是公交还是地铁，杭州票价都高出一截。而且上海 ...

公交应该这么说吧，对于有月卡的人，肯定杭州划算的。如果不涉及换乘，在杭州哪怕上了抢钱的3元、4元线路，只坐没几个站，也就支出2元。郊区长距离，哪怕不用月卡，上海的计费也比杭州贵，好像1元是4公里

地铁杭州只有2元的性价比高，比如过个江，或近江到城站、定安路

loganese

songjiangfu 发表于 2015-1-7 12:46
因为杭州公交实行保障长途客，短途客较贵的思路。比如178从闻堰镇-望江东路才2元，优惠后才1元，假设4号线 ...

178是3元，闻堰到飞云江路怎么都不会超过18公里，5元，对于没有月卡或公交不能刷月卡的来说，长距离贵2元是很有性价比的。为什么一到节假日龙翔桥、文泽路就要限流？学生基本没月卡，地铁6元，公交4元还到不了西湖，地铁性价比太高了！

1号线现在不缺客流，工作日30-40万正好能应付到，超过50万就要限流，说明服务跟不上咯，成网后客流肯定要增加。苏州2条线的客流还没杭州1号线多呢

loganese

i-hangzhou 发表于 2015-1-7 19:47
是呀，在滨江感受最深，只要过江基本是 >= 2.5，不管线路多长。

例外的是省府专线295路   2元

有月卡的，杭州公交不算贵的，苏州6折、南京8折。当然很多市中心线路3元线不合理，如111。
4元的都是BRT了，也可以理解，毕竟也有2元的线路可以取代，但是部分BRT开通以取消2元线路为前提，就比较恶心了

loganese

horatius_cheng 发表于 2015-1-7 20:05
过江也有2元通勤线，如195。
主要问题是杭州的定价措施一般以18还是19公里作为2元和3元的交界点。过江线 ...

苏州2元6公里，之后557799，刷卡95折
无锡2元5公里，之后557799，刷卡95折
宁波2元4公里，之后457999，刷卡95折

杭州若是起步距离增加到6公里，再也没遗憾了

i-hangzhou

loganese 发表于 2015-1-9 00:41
公交应该这么说吧，对于有月卡的人，肯定杭州划算的。如果不涉及换乘，在杭州哪怕上了抢钱的3元、4元线路 ...

其他城市也像杭州这样子，月卡有最低消费，消费不完的月底清零吗？

songjiangfu

xphh2014 发表于 2015-1-7 19:16
杭州公交太便宜，这个结论来得太简单了吧。

1、不说郊区线，杭州市区线还有一大堆3元4元线路呢，这怎么 ...

   跨江才加1元，很合理。上海黄浦江比运河还窄，过江就加1元。杭州的钱塘江三桥、四桥公交车上下至少2公里，107更是长达4公里，加收1元不贵。
   杭州打5折的，即使3元也只收1.5元。像以前的566，包括514居然才5-6元钱，都是政府大力补贴的结果，而地铁政府实在没法补贴了。

songjiangfu

i-hangzhou 发表于 2015-1-9 15:35
其他城市也像杭州这样子，月卡有最低消费，消费不完的月底清零吗？

  月票不是可以改成季票吗，这样相对可以统筹调节了。我有一张A卡和上海交通卡，交通卡的价值还远不及A卡，反正交通卡只有20元工本费，而A卡却是5折优惠，所以杭州公交绝对是便宜了。
  现在的公交能做到市区线路优惠以后1元的，真的是不容易了。松江、闵行这些经济强区，补贴后使得公交车变成1元，有些环线比55、56乃至105、106还要长，比如松江3路和24路，四十几站也只有1元，而以前是分段5元的票价。