2号线东南段客流本应如此培养

2014滑雪 · 发表于 2015-1-4 14:02

1.不需要开通免费接驳公交接驳1号线近江站，基本公交71路等都可以覆盖；
2.把贴补免费公交的钱用来优惠2号线票价，在4号线未开通前告知市民，2号线13站全程2元坐到底，待4号线联网后恢复原价。
相信这样一来，2号线的客流马上就会上去，当年上海地铁2号线过江曾经推出1元的优惠票价。

之前贴出10年前的网络图，引发不少网友怀旧潮。其中就有人提到2号线的1元票价。的确在2000年8月10日，介于之前客流的持续低迷，上海地铁决定2号线过江采取1元的优惠票价。客流立即开始大幅攀升，从调整前的日均3万人增长至15万，01年11月1日取消优惠时，日客流已稳定在25万人。来自上海轨交俱乐部微博

horatius_cheng · 发表于 2015-1-4 15:36

首先，你得先把71路走向固定下来

萌飞林森2 · 发表于 2015-1-4 19:33

市本级财政承担

就睡会儿 · 发表于 2015-1-4 20:19

第二条给力的，其实也就3个月时间，，让大多数人习惯和熟悉2号线，先把人拉进来

i-hangzhou · 发表于 2015-1-4 20:40

杭州要是真有此魄力，就不是沪宁杭了，应该变成沪杭宁了。

萧山BRT · 发表于 2015-1-4 21:06

其实萧山区内价格倒还能接受，就是过个江实在贵。

i-hangzhou · 发表于 2015-1-4 21:10

本帖最后由 i-hangzhou 于 2015-1-4 21:15 编辑

看来萧山还是应该自成体系才是。自己掏钱修自己的地铁，让杭州自己玩。

popobobo_007 · 发表于 2015-1-4 21:25

杭州地铁的价格确实有些贵了，真心希望能便宜些，或者向北京那样超过多少钱之后给打个折也行啊。

loganese · 发表于 2015-1-5 15:25

1. 71这种“网站、不同站点站牌、实际走向”都不一致的线路可以做接驳线？过了早高峰间隔30分+的班次可以做接驳线？
2. 接驳线一天的补贴还不够补贴2号线1列车跑1趟
3. 上海2号线开通的时候，浦东才开发没几年，没什么客流的。票价从2元降到1元，才降1元。杭州2号线到钱江路基本是3-5元的客流，降到1元，这也太悬殊了

slgshima · 发表于 2015-1-5 19:18

关键是钱谁出?
萧山觉得本来能够盈利的线路,由于杭州段拖后腿造成这样的局面,本应该杭州出钱.
杭州觉得花自己的钱去补贴萧山人划不来.

然后就没有然后了.

charle · 发表于 2015-1-5 20:51

slgshima 发表于 2015-1-5 19:18
关键是钱谁出?
萧山觉得本来能够盈利的线路,由于杭州段拖后腿造成这样的局面,本应该杭州出钱.
杭州觉得 ...

那倒确实如果不是西北段一拖再拖，现在两线日均要冲击百万了

slgshima · 发表于 2015-1-5 21:53

charle 发表于 2015-1-5 20:51
那倒确实如果不是西北段一拖再拖，现在两线日均要冲击百万了

很有可能!
换乘就是1个人算2遍...
要是通勤的话一天能算4遍.

2014滑雪 · 发表于 2015-1-6 12:34

loganese 发表于 2015-1-5 15:25
1. 71这种“网站、不同站点站牌、实际走向”都不一致的线路可以做接驳线？过了早高峰间隔30分+的班次可以做 ...

我说的是2元，没有说降到1元

2014滑雪 · 发表于 2015-1-6 12:34

charle 发表于 2015-1-5 20:51
那倒确实如果不是西北段一拖再拖，现在两线日均要冲击百万了

怀疑早就破百

songjiangfu · 发表于 2015-1-6 13:00

i-hangzhou 发表于 2015-1-4 21:10
看来萧山还是应该自成体系才是。自己掏钱修自己的地铁，让杭州自己玩。

萧山区财政实力不亚于上海闵行区吧。闵行区内5号线一直独立计算，比上海其他线路低1-2元，全程17公里3元封顶，而按照上海4元16公里标准，17公里需要5元呢。
闵行还补贴了莘庄-人民广场的1号线差价1元，这段线路16.2公里，按照规定是5快，但闵行补贴，采用政府指导价4元。闵行补贴了区内线（5号线）、市区线1号线，真正方便闵行人民出行。
萧山难道不能学上海闵行区的计价方法吗？？两者同样都是经济强区、机场、高铁枢纽啊！

songjiangfu · 发表于 2015-1-6 13:07

有感于除非杭州公交涨价，否则地铁客流迟迟得不到培育。下沙-市区BRT优惠后才2元，速度还行。地铁起码6元。
反观上海，公交是分段计价的，下沙-武林广场25公里，按照0.24元/人/公里计算，起码6元，地铁和公交票价一样，所以地铁客流远远超过公交。除非高速快线，上海的郊区公交很少有人从头坐到尾的，又贵又慢。

songjiangfu · 发表于 2015-1-6 13:11

  萧山自己补贴自己的线路。上海闵行补贴5号线，1号线（莘庄-人广），突破了4元16公里的定价规则，5号线17公里才3元，1号线（莘庄-人广）16.2公里，本需5元，闵行补贴1元，实行政府指导价4元。
  上海公交普遍实行分段计价，郊区-市区起码6元，而闵行则补贴徐闵线，单一票价2元，而且通宵运营。
  萧山有机场，闵行有虹桥机场，萧山有高铁，闵行有虹桥枢纽，两区都是经济强区，相信萧山可以补贴2号线萧山段的。

１５５ · 发表于 2015-1-6 15:56

71拿来接驳啊，呵呵，这个请参看桂树冰糕的”薛定谔的71路“

i-hangzhou · 发表于 2015-1-6 16:11

songjiangfu 发表于 2015-1-6 13:07
有感于除非杭州公交涨价，否则地铁客流迟迟得不到培育。下沙-市区BRT优惠后才2元，速度还行。地铁起码6元。 ...

说“除非公交涨价”，怎么不说地铁降价呢。跟上海比，不论是公交还是地铁，杭州票价都高出一截。而且上海公交地铁换乘优惠相当到位，出行成本绝对比杭州低。

１５５ · 发表于 2015-1-6 16:18

songjiangfu 发表于 2015-1-6 13:11
萧山自己补贴自己的线路。上海闵行补贴5号线，1号线（莘庄-人广），突破了4元16公里的定价规则，5号线17公 ...

闵行区和萧山区的行政地位其实不是一个层级的。

xphh2014 · 发表于 2015-1-6 18:24

songjiangfu 发表于 2015-1-6 13:07
有感于除非杭州公交涨价，否则地铁客流迟迟得不到培育。下沙-市区BRT优惠后才2元，速度还行。地铁起码6元。 ...

别扯了，上海市区几乎是2元一票制。你说的分段也有，就跟杭州的588之类开到郊县去的，在所有公交内占比很小，跟杭州差不多。

看看徐闵线吧，超过25km，2元。炸山敢？

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-1-6 21:04

popobobo_007 发表于 2015-1-4 21:25
杭州地铁的价格确实有些贵了，真心希望能便宜些，或者向北京那样超过多少钱之后给打个折也行啊。

对，建议4号线开通后，杭州地铁实现换乘，就推出月票功能，和公交一样，月票打对折，电子钱包打91折。

charle · 发表于 2015-1-6 22:08

songjiangfu 发表于 2015-1-6 13:11
萧山自己补贴自己的线路。上海闵行补贴5号线，1号线（莘庄-人广），突破了4元16公里的定价规则，5号线17公 ...

别扯了现在杭萧余要开始融合了还来什么萧山自己补贴，M2东南段萧山造到向滨江借钱，M5萧山段估计也要萧山区造，但是你去看看萧山今年经济，上半年负增长，哪里来的钱再来补贴？

i-hangzhou · 发表于 2015-1-7 11:38

charle 发表于 2015-1-6 22:08
别扯了现在杭萧余要开始融合了还来什么萧山自己补贴，M2东南段萧山造到向滨江借钱，M5萧山段估计也要萧山 ...

火烧眉毛，才想到要经济转型升级，仓促搞杭州湾信息港和萧山科技城，我真不知道萧山领导脑子里装的是什么玩意儿？经济不滑坡才怪呢。

i-hangzhou · 发表于 2015-1-7 11:41

xphh2014 发表于 2015-1-6 18:24
别扯了，上海市区几乎是2元一票制。你说的分段也有，就跟杭州的588之类开到郊县去的，在所有公交内占比很 ...

能把杭萧之间那么多的5xx改下编号，实行月卡就托福了。

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