【城市交通】莫干山路南段的电车线网恢复进行时

fanghui_1020 · 发表于 2017-6-29 13:25

hzbuss 发表于 2017-6-29 09:09
说得严重些，鼓楼到凤山门双向脱辫，比153三墩——北站双向脱辫伤害都大，而且鼓楼到龙翔桥充电距离又太 ...

鼓楼到龙翔桥的充电距离不算短的啊，而武林小广场到龙翔桥也就2.1公里，问题应该不大的吧。

如果不架线的话，我似乎也想不出更好的走向了。

其实第一代和第二代电尼的电池还是挺强大的（一代更强），当然节假日期间湖滨地区的严重堵车对电池的考验还是很大的。

fanghui_1020 · 发表于 2017-6-29 14:51

hzbuss 发表于 2017-6-29 14:23
楼上你是非常希望153保证南段全程挂辫保证充电的人，怎么忍心让188脱辫断更长时间的电！
问题在于龙翔桥 ...

你真是误会我了，我当然是希望鼓楼至凤山门之间可以双向架线，我在前面的回帖中都提到了——如果线网架进了凤山门（哪怕只延伸到六部桥），188路撤出江城路后都不需要进行太大的调整，直接改道西湖大道-中河中路-中河南路就行，更不用牵扯到其他不受侯潮路地铁站施工影响的线路（K155路、290路）。

可是，电车供电的工作态度大家都是有目共睹的，要让供电在历史上没有出现过电车线网的鼓楼以南段架线，不是说不可能，只是我很抱怀疑的态度。

我没有否定你说的问题，只是现实摆在眼前——鼓楼以南到底是架线还是不架线？这个动作最终的影响面可不小——如果架线了，那么皆大欢喜；如果不架线，又该如何操作？

要是最终真的不架线，188路选择在龙翔桥升杆肯定比在涌金立交的充电距离、充电时间要长，不然还有其他更好的操作方法吗？

fanghui_1020 · 发表于 2017-6-29 15:05

sx198 发表于 2017-6-29 14:51
这样换来换去没意思，把155/290扯进来要弄晕掉了

走向的互换是没有办法中的办法。这次的问题关键就是鼓楼以南架不架线，但愿供电可以创造奇迹，架了线就省去了很多麻烦。

fanghui_1020 · 发表于 2017-6-29 15:17

hzbuss 发表于 2017-6-29 15:06
如果供电只拆旧网不架线网，其实杭州电车没有未来的。后面受地铁施工的影响的线网会越来越多。以后十号线 ...

莫干山路路幅宽，又是南北大动脉，地铁施工应该不会中断交通，但是肯定会影响到电车。其实，电车的问题好解决啊——在施工段架设临时线就行，就看供电肯不肯这么做了。

至于你说的后者，我倒觉得缩线到延安路饮马井巷比改走中河路好。改走中河路意味着这条线路会变成一条废线，走延安路还能保证客流。

fanghui_1020 · 发表于 2017-6-29 16:31

追风火焰王发表于 2017-6-29 15:26
这不可能啊，两条电车之前说了一条去城站一条去凤山门，而且在延安路饮马井巷单调的话188班次肯定不均匀 ...

有一句话是这么说的——计划赶不上变化。

在正式实施的那一天之前，或许一切变数都有可能发生。

fanghui_1020 · 发表于 2017-6-29 19:55

hzbuss 发表于 2017-6-29 19:36
要不还有一种比较好的做法城站北区这段线网给不怎么急需充电的线路如走中河路的电车线路，到丰乐桥北再脱 ...

我估计进城站北区的应该就是151路，151路的充电需求量相对不大，城站北区保留的一小段断头线网用于在终点站泊车时的充电，能充进多少是多少。

而188路的充电需求量就比较大了，放在城站北区显然不合理。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-1 15:26

大头哥发表于 2017-7-1 13:30
看样子155要在沈塘桥升降辩

如果能在密渡桥就更好。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-1 22:05

大头哥发表于 2017-7-1 20:39
如果密度桥降鞭，那文三路口还要装个分线器

理论上应该可以架到密渡桥路口，密度桥路以北的灯杆都是二杆合一，不一定非要用分线器把文晖路上的线网接上，用排挂做个简易的连接就行。莫干山路北向南往文晖路方向是禁止左转的，除非日后交通组织发生改变，不然也没法安排电车沿莫干山路左转至文晖路。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-2 14:50

jason 发表于 2017-7-2 14:37
在我看来，电车由北向东左转比由北向南更有意义，因为前者可以让莫干山路的这段线网与其它线网连通，而且 ...

莫干山路北向南方向能否允许公交车左转至文晖路？

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-2 15:30

枯井底污泥处发表于 2017-7-2 14:54
能文x路单行线对于公交车的左转一直是开放的

谢谢解答！

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-2 15:31

hzbuss 发表于 2017-7-2 14:56
和非机动车同一个信号灯就行了。
潮王路、文晖路很多单行路口都这样。

明白了，谢谢。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-2 23:18

jason 发表于 2017-7-2 15:52
目前不清楚，但理论上完全可以。

好吧，不过无论如此调整，文一路或文晖路的其中一处线网会被闲置。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-9 18:39

玉海龙星发表于 2017-7-5 22:11
还不如直接架到体育场路上，与现有线网接壤。

地铁3号线武林门站开工时间不远了，就在体育场路环城西路口。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-9 23:15

jason 发表于 2017-7-9 21:02
绝缘

打索桥做绝缘是为莫干山路南段恢复线网+通电做前期准备吗？

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-9 23:25

本帖最后由 fanghui_1020 于 2017-7-9 23:48 编辑

jason 发表于 2017-7-9 23:20
有这个可能，因为本来之前是过了分线，直行就没电了。

如果能借此机会把分线器的位置往北移一些就好了，打索桥至一清新村的脱线过于奇葩。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-10 12:32

沪段的DF11 发表于 2017-7-10 11:21
支持，往后移到车站就好

最好还是移到车站以北，就像香榭商务大厦（北向南）、半道红（北向南）、米市巷（南向北）这几座车站那样。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-11 10:46

追风火焰王发表于 2017-7-10 16:59
是的，一定要努力解决这个问题，不能像帝都那样左转线网都撤掉，换一个捕捉器草草了之

还有北大桥到和睦新村这段，如果能接通就好了，这一段脱线完全多余。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-13 22:21

大头哥发表于 2017-7-13 21:29
和睦新村这里线连通，分线器要装在老电车场门口

没错，引线一定要长，给电车变道留足缓冲的空间，不能再犯打索桥的问题。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-15 10:34

马久里发表于 2017-7-14 18:06
大关桥西往北站方向车站前的电车分线拆了

分线器拆了也就拆了，但是不要再把分出去的线网拆掉。万一将来能用的到，有线网的情况下还能恢复分线器，要是线网都拆了，那就麻烦了。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-15 22:29

秇孒と掱. 发表于 2017-7-15 21:55
部分车确实存在这个问题，充到50%停充，导致单圈电量不够

这就是部分151路不在湖墅南路降杆以及之前在江城路也挂线行驶的原因吧？

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-16 12:35

chen31xi 发表于 2017-7-15 22:23
这样也好，倒逼供电扩容，从而使湖墅路，杭高不必降辫。江城路方面可以再想想办法，或者缩到城站吧

杭州高级中学降杆与供电能力无关，是由中河北路的路况造成的，电车降杆后借右侧的公交专用道行驶到体育场路左转。如果时时搭线的话，只能被死死的堵着，当然也有个别司机宁可堵也不降杆借道。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-16 16:49

沪段的DF11 发表于 2017-7-16 16:46
市府大楼门口，他们在埋电缆，不知是不是馈线，问了个师傅说恢复线网用，他反问你关心这个做啥？

环城北路上？莫干山路至武林路这段的灯杆是二杆合一的吗？

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-17 12:13

jason 发表于 2017-7-17 10:51
可以是可以的，但供电完全没有计划，我们早就观察过了，文三路以南的莫干山路还缺承重杆，要么你去敦促供 ...

只能恢复到沈塘桥？和文晖路的线网接通咯？

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-17 12:16

jason 发表于 2017-7-17 12:14
种种迹象表明如此。

153路改走文晖路吧，K155路在沈塘桥升、降杆，哈哈。

fanghui_1020 · 发表于 2017-7-17 13:58

jason 发表于 2017-7-17 12:26
希望如此，我个人觉得如果能做到这一步，那总体电车在城北的运营网络布局以及K155路的充电压力都可以得到 ...

哑巴弄整流站应该主要是为莫干山路沿线的线网供电吧？

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