杭州市六区所有公交线路一天的营业收入是多少，五亿人民币够请大家免费坐几天？

z803

不考虑那四个降价月份，按刷卡实际扣款计算，一天能有一千万吗，
我一直有个梦想，杭州盈利最多的一百家企业轮流请全体市民免费坐公交，一年一个周期。我相信人类文明发展到最后是会实现免费公交的当然如果免费，公交公司的钱要投入到购买新车，增加司机收入上。我以为公交司机的收入应是社会平均工资的1.5-2.0倍。（题外话，大家都不愿去的岗位应该工资高，坐办公室的应该是收入最低的，在国外经济发达地方已有此趋势）
我最终理想的城市：
每班公交车平峰不超过五分钟，包括晚上，80%公交末班车在22:30以后。居住有一千人以上的社区，至少有三条公交覆盖。每个公交站50米内有公共自行车点；市区任意两公交点间换乘不超过两次可到达。其实这种公交规划法则标准覆盖都是有学者研究的

城市之风

杭州本土最有钱的应该是 哇哈哈、阿里巴巴、绿城 吧

pxoylngx

免费之后的客流增长你算进去了吗...花钱和挤死你需要二选一

as3071

没这么夸张吧。当年八残会期间我用志愿者证可以免费坐公交的，那时候我还是该坐哪辆坐哪辆，该骑车照样骑车，没觉得会乱坐的，因为乱坐要等车的，时间成本还是很大的

jason

@马云

z803

海菜 发表于 2014-2-22 23:45
民营企业为什么要这么做
这个应该国企做 中石油 移动啊这样国企做

我没限定什么类型的企业，只是说最有钱的，当然包括这些国企

yhlyy

假使要搞也应该是财政局来搞，此之谓政府购买公共服务。财政税收，本身就号称取之于民，用之于民的。

私企没这个义务搞的，国企搞有一定道理，垄断国企本身通过市场行政垄断地位，攫取的大量不正当利益，回报社会本也应该，但也不应直接购买，还是应该通过财政。

vincentyue

广州亚运会前搞免费乘地铁导致广州地铁差点崩溃最后学上海发钱的事情LZ不会没有印象吧？

z803

yhlyy 发表于 2014-2-23 10:20
假使要搞也应该是财政局来搞，此之谓政府购买公共服务。财政税收，本身就号称取之于民，用之于民的。

能这样当然更好，只是目前不现实，政府不可只免费几天，而有企业赞助，免费几天企业说了算，其实私人有这个财力愿意做公益更好，只是没有可持续性。
我更关心的是这个数字是多少，其它的只是想想，大家心里都清楚现实

yhlyy

z803 发表于 2014-2-23 10:26
能这样当然更好，只是目前不现实，政府不可只免费几天，而有企业赞助，免费几天企业说了算，其实私人有这 ...

2013年，杭州财政收入1650亿，给公交的补贴大概是16亿，占比是1%，如果这个比例上升到3%，也就是一年财政补贴50亿左右，那杭州公交基本就可以免费了，这个对财政而言，这个数字并不算多，比例也不算高。

z803

vincentyue 发表于 2014-2-23 10:26
广州亚运会前搞免费乘地铁导致广州地铁差点崩溃最后学上海发钱的事情LZ不会没有印象吧？

如果长年免费，大家就习以为常，不会有那么多专门去享受便宜的人了。
当然如果免费，公交公司的钱要投入到购买新车，增加司机收入上。我以为公交司机的收入应是社会平均工资的1.5-2.0倍。（题外话，大家都不愿去的岗位应该工资高，坐办公室的应该是收入最低的，在国外经济发达地方已有此趋势）
我最终理想的城市：
每班公交车平峰不超过五分钟，包括晚上，80%公交末班车在22:30以后。居住有一千人以上的社区，至少有三条公交覆盖。每个公交站50米内有公共自行车点；市区任意两公交点间换乘不超过两次可到达。其实这种公交规划法则标准覆盖都是有学者研究的

yhlyy

个人觉得，公交完全免费恐怕不妥，搞个2小时内换乘优惠倒蛮好的，国内也有不少城市这样搞了。这样，什么劳民伤财的**大桥换乘站以后也就不用建了

z803

yhlyy 发表于 2014-2-23 10:32
2013年，杭州财政收入1650亿，给公交的补贴大概是16亿，占比是1%，如果这个比例上升到3%，也就是一年财 ...

好，就是说如果有人拿出五十亿，请大家免费坐一年车，是不是打了政府一记耳光

vincentyue

z803 发表于 2014-2-23 10:56
如果长年免费，大家就习以为常，不会有那么多专门去享受便宜的人了。
当然如果免费，公交公司的钱要投入 ...

但是一整个城市的混乱，哪怕只持续半天，其代价都是巨大的。何况就如同大家所说的，民企没义务为这件事买单，要免费也应该是公家出钱

jason

z803 发表于 2014-2-23 10:56
如果长年免费，大家就习以为常，不会有那么多专门去享受便宜的人了。
当然如果免费，公交公司的钱要投入 ...

个人觉得未必，这会“培养”出一些不必要的出行需求，导致公共交通不堪重负。唯一可以做的是限时或者限区免费或者优惠举措。

回望的眼神

花钱少量点钱和人挤人比，我宁愿花钱

啊呀哎呦

jason 发表于 2014-2-23 12:24
个人觉得未必，这会“培养”出一些不必要的出行需求，导致公共交通不堪重负。唯一可以做的是限时或者限区 ...

没错
看看现在老年卡的使用就知道了

z803

我始终认为免费是今后的趋势，不管是五十年还是一百年后实现。不能埋怨现在政府的领导只搞政绩，不管以后的可持续发展，实现上我们普通市民哪个不是目光短浅呢，看看上面的回贴都是站在当前的现状分析评论，虽然说的都对。二十年前谁会想到自行车能免费骑呢，人类的进步总是要付出代价的。百姓如此，怎么再抱怨体制内的政绩考核体系

vincentyue

z803 发表于 2014-2-23 17:29
我始终认为免费是今后的趋势，不管是五十年还是一百年后实现。不能埋怨现在政府的领导只搞政绩，不管以后的 ...

任何事物都是作为一个过程而存在的，而每个事物又都有它的特殊性。二十年前中国还是自行车王国，当时推行免费自行车即使克服财力问题，也势必供不应求，引发矛盾，而现在经济发展之后很多城市已经有了物质力量和一套完整的制度来推行公共自行车制度，自行车本身在公共出行中的比率也大幅下降，两方面因素是二十年前的梦想变成了可能。
同样的，现在不是没有往免费公交迈进的尝试。但上海广州的先例都表明，在特大城市贸然推行免费公交是要引发混乱的，只能循序渐进地推进，在现阶段搞刷卡优惠或换乘优惠。在公共产品供给已经不足的情况下盲目刺激公共需求，只能带来混乱。
免费的不是没有。湖南常宁确实可以免费坐公交。但常宁全境人口才97.1万，县城人口就更少了，系统规模小，使用人数少，有这个操作的可能。
另外，让民企分摊公共出行费用是完全没有道理的。一来他们已经纳税，税款应由政府拨给公共交通系统。二来他们没有主动为市民支付出行费用的义务。即使是出于为了公平考虑，让前一百家单位分摊，每一天的公交出行量都不一样，何来公平之说？大家争先恐后往百名开外挤，势必造成税款的瞒报漏报，造成的影响将会有多么的恶劣？！

pop1433

我表示 @阿里巴巴 @马云 @马化腾 @腾讯

酃非

jason 发表于 2014-2-23 12:24
个人觉得未必，这会“培养”出一些不必要的出行需求，导致公共交通不堪重负。唯一可以做的是限时或者限区 ...

我去了鬼城康巴什，免费公交还真的很平常，不拥挤，有位子，司机开得也很慢，司机旁边还有热水瓶。

jason

酃非 发表于 2014-2-23 20:59
我去了鬼城康巴什，免费公交还真的很平常，不拥挤，有位子，司机开得也很慢，司机旁边还有热水瓶。

是哪里啊？

还是咚

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

还是咚

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈