王秉刚：在线充电式公交讨论

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                          王秉刚：在线充电式公交讨论


                                        作者：陈吉　闫玲玲 来源: 公交信息网



　　我国很多城市近些年来混合动力客车、纯电动客车都发展起来了，但具体的发展情况是怎么样的，我们都还不了解，国家863电动汽车重大项目监理组组长王秉刚在2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会议上对此做了详细的介绍。


　　王秉刚介绍说，2012年年底对全国25个城市示范公交做了验收，示范车辆的总数是27432辆，但是现在还是有一些增长的，其中，城市客车占的比例很大，混合动力客车占12156辆，是非常大量的，纯电动客车2526辆，其中在各个城市的分布是不相同的，合肥和深圳较多，长株潭占了第五位。在公共区域来讲，长株潭是第三位的，将近2000辆。在客车企业统计里，混合动力客车中，宇通客车和南车时代都是很优秀的。纯电动公交在各个城市的分布中来看，合肥市和重庆市明显领先其他城市的发展，可以发现纯电动车推广情况不像混合动力发展的那么密集，数量那么广泛。


                                                       合理分析，充分认识问题


　　只有认识到哪里需要提升，找到关键所在才能合理发展。从今年开始，国家对新能源汽车的政策正在制定之中，王秉刚确信很快国家就会公布一些政策，他对国家发展节能新能源汽车产业抱有坚定不移的信心，其原因在于近年来我国多个城市都发生了严重的空气污染现象，今年年初全国74个被检测城市中有33个空气质量达到严重污染的程度。


　　另外能源的问题也是很需要被重视的，到2012年，中国石油对外依存度已经上升到58%，在汽车产业继续发展的情况下，今后还会增加上升，我国的能源安全问题也就明显突出了。


　　怎么样减少城市的汽车排放是一个很重要的问题。汽车产业要对城市雾霾污染做分析，要有措施。从交通角度来看有几项措施是可以实行来减少污染的，发展地铁、公交车和出租车要实行电动化、推广发动机启停技术、推动私人购买电动汽车、开展电动车租赁业务等都会是有效的举措。


                                                    发展道路困难，但前景美好


　　发展纯电动汽车是解决城市污染，实现公交电动化的一个重要方向，也是大家众望所归的。但是纯电动汽车碰到的一个很迫切的难题，就是经济性问题。王秉刚举例说，拿一个12米的电动公交车来说，大概每公里要消耗1kwh,假如这辆车每天要行驶200公里，大概要装备240kwh电池组，价钱按照目前电池组4000元/kwh计算，电池组价格达到100万元。


　　有些地方还推行换电模式，王秉刚说到，换电模式为每台车准备约1.5套电池组，这个价钱是更高的，根据部分城市公交公司的估算，综合运行成本是普通燃油车的4到5倍，这样的特点，使得一些城市公交公司看到后，不敢再发展，这就成了一个很大的阻碍。投资很大，经营成本很高是很大的一个问题，在这种情况下，新的理念在线充电就解决了这个问题。


　　在线充电在很多城市也都实验并投入运行发展了，上海市世博会期间拆除无轨电车的基础设施，开发快速在线充电超级电容城市客车。除了上海市，重庆市采用钛酸锂电池实现快速充电，在停车场两端快速充电，还不影响公交车的运行，明显减少电池的数量降低成本。


　　我们可以得到一些启发，通过这种模式，探讨一些能够减少公交汽车的电池数量，因为这个电池的价格是很贵的，如果减少电池数量，就直接降低电动公交的成本。


                                          在线充电 或为未来新能源发展主流


　　在线充电，是在运行线路上为电动车辆进行不影响车辆运行的充电模式，包括一边运行一边充电，也包括两端充电，不是说车要停下来，找个地方去充电。按照充电状态可以分为停车时候充电和低速行驶充电，按照充电装置区分，未来可能发展为接触式充电与非接触式充电。非接触式的现在有了一些方面的研究，是车辆一边在行驶，一边感应充电，接触式的就像无轨电车。


　　在线充电可行不可行，还是需要做详细的工作的。王秉刚介绍说，对北京市公交线路做了部分统计，大多数公交线路长度在40公里以内，多数的有可能在两端停车场建设快速充电设施，也有可能像无轨电车那样的装置。少数距离长的可以在线路中段建设少量的充电线路，每次充电之间的续驶里程在40公里左右，这样的话，电池就减少了很多，电动车成本也将下降。不过也需要考虑技术设施，如果在停车场两端建设充电的这种设施，可能就会比较便宜。


　　在线充电一个很重要的条件，就是储能的装置，电池必须是一种具有快速充电的性能。目前具备快速充电性能的产品有超级电容和高功率型锂电池，这些产品的价格比磷酸铁锂电池高，要合理的选择充电距离和电池容量以获得比较低的成本，也希望实现超级电容和高功率型锂电池的生产批量，降低成本。在线充电的概念是否有推广意义，还是要进一步在经济上做评估，具体的怎么设计，怎么实施还是要思考的。王秉刚坦言从北京公交的数据来看，他是支持在线充电这个理念的。

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十五秒瞬间充电技术让电动公交车永不停转


作者： 来源: 腾讯科技


　　腾讯科学讯  你可以设想一下，有一种公共运输系统能够在城市中为人们提供运输服务，但却不会排放任何尾气，不需要架空电力线路，也不需要再充电时的漫长等待。但是现在不需要再幻想了，因为一种新型充电系统能够在不久的将来实现你的这一梦想，它能在短短的15秒内快速为电动公共汽车的车载电池进行“瞬间充电”。ABB公司研发的这项新技术，将被用于瑞士日内瓦的大容量电动汽车上，作为无轨电车系统供给最优化（TOSA）试点项目的一部分。






瞬间充电技术能够让电动公共汽车在上下客的时候就完成充电。



　　据ABB公司所说，这种公共汽车在指定的地点，能够在15秒内完成400千瓦的充电。这就使公共汽车在乘客上下车的时候就完成充电，而且在终点站充电3到4分钟就能将电池完全充满。ABB公司的首席技术官Claes Rytoft说道：“通过快速充电技术，我们能够对新一代不需要架空线的电动公共汽车进行试点。这个项目将为更灵活、更廉价的公共交通基础设施铺平道路，而且将减少城市污染和噪音。


　　快速充电器使用了一种激光控制的手臂，将充电器连接到汽车的插座上，它能够与公交车站点结合到一起。这种系统能够使电动公共汽车取代城市地区的有轨电车和地铁系统，而且在这个过程中能够摆脱难看的架空电力线路。这个系统被设计用于最优化关键城市区域的高频率公交车路线。由于为日内瓦这个试点项目供应的能量来自于水力发电，因此它被宣称为一种“零碳排放”的解决方案。但是这种说法并不准确，因为一些地区使用煤炭或者天然气进行发电。TOSA试点项目计划使公共汽车在日内瓦的机场和国际展览中心之间运行。