美丽的城市辫子，你值得拥有

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                            美丽的城市辫子，你值得拥有                  只看楼主     作者：愚人巴士 来自无轨电车吧

每当提到无轨电车的去留问题，往往都是无尽的苦果和数不清的疑问……我知道有些欧美国家在关於如何发展公共交通的问题上，都会主动去徵询民众的意见和建议，对於是否保留或新建无轨电车系统，也会令其市民投票表决。是否发展无轨电车系统以及怎样发展、如何规划其行驶路线等等，也都完全是人民自己当家做主决定的，是百姓民生的真是反馈。作为一个国家或政府、组织的领导者、决策者，其成功之处就在於，他们不单单是在居高临下地行使职权或横行霸道，而是分权制衡、藏富於民，让每一个普通百姓都拥有充分发表自己观点的权力，这样的政府才会得到人民的拥护。


归根结蒂，无轨电车的去留，说白了就是——要民主，还是要专政！众所周知，中国是工人阶级领导的，人民民主专政的社会主义国家；但中国人民感受到更多的却是专政，而非民主。在无轨电车的去留与发展问题上，中国做得远不如某些资本主义国家。


长江后浪推前浪，新的发展必然带来新的问题，新的问题必将导致新的探索，新的探索推动当代电车事业进入新的时代！但愿改革的春分能够吹进中国的千家万户，吹绿大地，也吹进每一位巴士迷的心田，因为我们的心灵需要滋润。在建设社会主义生态文明的不断探索与实践中，或许借鉴电车强国发展电车系统的先进经验，对於中国人民来说不只是吸引，更多的却是有益的启迪——城市的公共交通环境需要节能低碳的无轨电车来净化！既然无轨电车环保，就一定有它的发展空间，也就永远会有一代又一代执著的巴士电车迷前仆后继地去支持它、爱护它，幷通过不懈地追求去实现它。


如果只因为荒唐的视觉污染而动辄就摧毁一个城市的电车交运体系，那又何尝不是一个天大的笑话呢？无轨电车，匆匆驶过。一片喧嚣与浮华的城市背后，我对於人世间的爱、恨、贪、痴，已木然无动於衷。在这个经济、科技高速发展的世界上，无轨电车吱吱低吟、渐行渐远，仿佛泛起声声哀嚎。废弃的架空线网斑驳但不淩乱，电车昔日的痕迹依然能够依稀可辨，欣欣向荣的壮丽图景好像历历在目，彷佛诉说著电车鼎盛时代沧桑的历史、传奇的往事……无轨电车是否会永久存在於这个瞬息万变而又躁动不安的世界，我又怎能予以肯定的回答？我们对此的态度又是否是值得认真的呢？


对於电车的视觉污染与绿色环保之间的矛盾，我们又怎能总是抱著浅尝辄止的态度呢？不管在过去、现在还是未来，环境保护始终都是一个薪火相传的事业，而未来的美丽新世界，也必将是一个生态文明的世界。请坚信，无轨电车的第二春一定会如约而至；也请坚信，任何值得拥有的东西都是值得去努力的！

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计划经济时期的通力协作催生中国发展建设城市公共无轨电车系统

                                           №王敬诚


小吧主7國內現有無軌電車線網都是計劃經濟時期建成的，多數屬于全國一盤棋，同行支援，通力協作的結果。以現在的工價成本重新建造，初始投入太大，沒有多少城市願意實施。我也很支持無軌電車，不過考慮到現行公交運營體制及當前流行的城市規劃模式，國內的無軌電車新線網建設在相當長的一段時間內不會有實質性進展。


發展無軌電車，可以更好的貫徹國務院于2007年印發的發展改革委員會同有關部門制定的《節能減排綜合性工作方案》。長期以來在國家有關政策文件中，多次明確指出在城市客運交通中要優化能源結構，大力發展電氣化交通，在常規公共交通中實行電汽車並舉的方針。這些極爲重要的指導性意見曾在1985年國務院59號文件、國務院發布的《中國21世紀議程》、1990年建設部下發的《城市公共交通産業政策實施辦法》以及2000年建設部、國家環保總局聯合下發的《改善城市交通與環境問題建議書》等文件中作了充分表述。


2000年建設部、國家環保總局印發的關于《改善城市交通與環境問題建議書》通知中指出，發展城市軌道交通爲主的電氣化交通。電動軌道交通， 運量大，無汙染。200萬人口以上的特大城市，在做好軌道交通線網規劃的基礎上，要做好發展軌道交通的前期准備工作，根據本地區經濟發展水平，可逐步發展城市軌道交通，大城市可以修建無軌電車，對既有的無軌電車、有軌電車設施要進行更新改造，條例成熟的城市還可利用現有鐵路，開行近郊列車。


最終目的是推行公交優先，鼓勵發展電車、燃氣車等綠色公共交通和軌道交通，確立公共交通在城市交通中的主體地位，基本形成以大運量快速交通爲骨幹，常規公共汽車，電車爲主體，出租汽車等其他公共交通方式爲補充的城市公共交通體系。


不可否認現在全國各地不斷有無軌電車取消，但並不代表無軌電車不好，例如北京就堅持發展無軌電車，並且投放了帶輔源的無軌電車，可以在必要時自動降下辮子，依靠輔源行駛。


有時候所謂淘汰的東西並不是不好，就像是若幹年前各城市紛紛取消鉸接公交車，而如今鉸接公交車又強勢回歸一樣。


無軌電車是采用無極變速。具有啓動快，加速度好的優點。以鐵路爲例，國家在大力發展電氣化鐵路交通，因此無軌電車車速慢一說不能成立。無軌電車掉杆是由于駕駛等原因發生的。我國早已研制出防掉杆的裝置。掉杆現在很少發生。停電有時是因線網維護等原因造成停電，並非經常發生。無軌電車在遇路口等信號時，無需使用電能。這一點是汽車無法比擬的。目前國際油價已經突破100美元每桶的大關。隨著燃油的不斷上漲，公交企業面臨入不敷出的局面。哪一個成本更大事實已經很清楚。即將收取的燃油稅對于公交企業來說無疑更是雪上加霜。基礎設施的建設投入大是不可避免的，就像軌道交通的前期投資，BRT專用車道和車站的建造都是屬于一次建造長期使用的東西.眼光可以放得長遠一點，並且從某電車公司的實際運營成本看，每輛汽車百公裏燃油成本爲181.35元，每輛無軌電車耗電成本爲96.33元。盡管無軌電車要多支付一筆架空線網維護費，折合到百公裏每輛車成本爲67元，兩筆費用相加爲163.33元，無軌電車還是比汽車百公裏成本低18.02元。


發展電車是國際趨勢。近些年，歐美等國興起了電車熱，很多曾經消失電車多年的城市又重新啓用了電車，人們越來越認識到電車的無汙染、噪音小、爬坡性強等優勢。國內大連、北京、濟南、青島、廣州等地仍然在發展無軌電車。國外的許多著名城市如莫斯科、聖彼德堡、舊金山、西雅圖、米蘭、雅典、日內瓦、阿姆斯特丹、溫哥華、聖保羅等都有大量無軌電車作爲公共交通的主力。我認爲合理的電車架空線布置不是視覺汙染，尤其在高架下可以利用高架橋底部作爲載體設置架空線。




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