谈中国无轨电车的复兴

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                                 谈中国无轨电车的复兴
                                                      作者：空穀幽蘭  华商杂谈




无轨电车已经进化为先进的电动巴士。在无轨电车上增加适当的辅助电源装置(APU)，既要克服无轨电车运行轨迹受架空线网制约的困境，又要减轻车载电池自重的负担，科学技术的不断进步使现代无轨电车的发展已进入一个新的历史阶段。越来越多的欧洲巴士与客车制造商纷纷推出各种新型无轨电车，如比利时VanHool推出无轨电车与电动巴士(包括混合动力)共用平台的ExquiCity，波兰Solaris推出18米地铁式的无轨电车Trollino 18 AC，瑞士HESS也展出快速充电式的TOSA。
在比利时参加世界客车欧洲展览之后，特别安排了一次东欧旅行，去斯洛文尼亚的卢布亚拉、匈牙利的布达佩斯和捷克的布拉格等城市考察当地的公共交通系统，特别是无轨电车的发展现状。一个比较强烈的视觉冲击感就是：欧洲城市里各种有轨电车和无轨电车都构成一幅幅美丽的景观，区或新无论是在老城城区，无轨电车在欧洲许多城市一直保持着正常的运营，并作为一种重要的公共交通工具，在城市公共交通系统中始终占有一定的份额;一些拆除的无轨电车线路又在重新恢复运营，并以崭新的面目呈现。　　无轨电车是能够实现零排放、无污染的“绿色交通”工具，是对人体完全无害的现代化交通方式，作为电气化交通工具，它将受到全社会与公众的普遍欢迎，将像快速轨道交通一样具有很强的生命力。
总体上来讲，说中国城市的无轨电车大多是落后的车型(或技术装备)，这是一个比较客观的判断。如果从全球无轨电车市场来讲，中国的无轨电车市场基本上属于低水平的传统系统，东欧国家大多属于高水平的传统系统，西欧国家属于创新的传统系统，南美一些城市还有BRT式的创新系统。中国城市正在快速发展中，我们应当吸取世界上大中城市的经验教训，采用现代无轨电车技术，把传统的无轨电车系统升级换代为先进公共交通系统的组成部分。　　在汽车制造行业里，许多人把无轨电车看作次等技术，事实上，先进的无轨电车系统采用轮毂电机全轮驱动技术、轻量化夹层板车身、光学和雷达装置进行导航，使古老的无轨电车完全脱胎换骨，在专用道上成为先进的公共交通系统(APTS)典范。
投资不到6000万美元，可建4公里有轨电车线路或1公里地铁线路，而厄瓜多尔基多建设了一条19公里的无轨电车BRT线路，投资成本低意味着票价低，可以吸引更多的乘客，加上良好的规划与管理，基多的无轨电车总是保证准点运营。　　现代无轨电车的发展紧跟有轨电车(电控)技术的发展、公共巴士(铰接与低地板)技术的发展和轮毂电机(低地板和宽通道)技术的发展;架空线网设计显著地减少视觉影响，且大大提高供电可靠性;无轨电车使用小型柴油发动机组成牵引电池(混合动力)可脱线行驶，在遭遇交通事故、计划保养、并排停车等情况下，都可以毫无困难地绕过，这些技术方案使无轨电车既可以在延长线上运营，还可以消除道路交叉口的复杂线网。
中国有些城市的官员认为无轨电车的架空线网是一种视觉污染，而欧洲许多城市的官员和民众都认为是一种视觉引导，为人们选择乘坐公共交通提供指引。实际上，无轨电车的线网只是在道路交通交叉口的地方布线才显得比较杂乱，在城市干道上与街道照明、交通信号、标志、广告、检测设备的电缆相比较，其视觉影响是很小的，特别是与空气污染和噪声污染相比较，所谓的视觉污染甚至可以忽略。许多国际机构在交通的环境评估体系中，从来就没有视觉污染这个指标                    中国还是一个发展中国家，而发达国家都没有人去揪无轨电车的“小鞭子”，我们的政府官员似乎有些“冒进”，真的是
无轨电车在中国许多城市已经被拆除，少数城市保存了无轨电车线路。全国27个城市建设了无轨电车系统，无轨电车保有量近4800辆，年载客量30亿多人次(占公共交通客运量的11%)，目前只有10个城市保存了无轨电车系统，大多削减了运营线路(约63条线路)，只有少数几个城市在应用无轨电车新技术并取得良好的社会经济效应。　　例如北京市和杭州市采用的青年JNP6120BEV双源无轨电车(也称即充式纯电动巴士)，可分别使用架空线网提供的电源和车载的动力电池组驱动车辆行驶，用锂离子电池代替铅酸电池，使无轨电车脱线行驶里程由原来的5公里增加到20公里，提高了无轨电车脱线行驶的机动性能。北京市和杭州市的青年新型无轨电车实际应用效果表明：无轨电车是真正意义上最经济的电动车，在现有线网基础上，无需换电站建设(快换电池巴士)，也无需充电桩和场地建设(插电式电池车)，可通过减少管理操作人员、少配电池容量来降低运营成本和提高使用寿命;无轨电车能真正实现零排放，减少电池投入，节能减排效果比换电和插电更优(快换电池车要配1.5套电池，插电巴士要配至少2倍);提高车辆利用率，无轨电车完全相当常规动力车型发车和调度(快换方案需换电场站和空驶里程，插电式要场站和充电时间);无轨电车为乘客提供舒适的乘坐环境，加减速平缓，对城市居民影响小;无轨电车解决传统无轨电车线网在交叉路口等特殊路段的视觉问题，可实现脱网行驶。
世界各地的运营经验推动无轨电车制造发展为一个成熟的行业，在创造高效无轨电车部件方面的措施包括：增加电机每千克的功率密度、开发高压系统来减少电力导线的截面及整个线网的重量、用高压连接大部分电气系统供电而减轻重量、将所有照明改为LED;在减少能源消耗方面的措施包括：通过更好的软件控制能源管理流程和更多的集中加热和冷却来提高能源管理，通过车上和路旁(变电站)的能源回收来改善能源管理;在存储和回收利用制动能方面的措施包括：超电容器、电池、飞轮和静态存储单元;无轨电车采用混合动力装置，在直线和末端直接从架空线网取电，消除市中心的架空线网，可通过道路交叉口，结合自主行驶和间接电流收集。