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[本塘快报] 【都市快报】杭州到海宁城际轨道力争今年开建:直达皮革城

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发表于 2014-1-7 09:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2014-1-7 11:05 编辑

杭州到海宁城际轨道力争今年开建 直达皮革城





                                                      都市快报[微博]陈奕2014-01-07 06:17







2013年9月,中国国际工程咨询公司受国家发改委委托,

在海宁举行《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》专家评审。

《规划》提到,杭州都市圈将建9条城际铁路,形成“八射一联”的城际铁路网。

昨晚的全省县(市、区)委书记工作交流视频会议上,嘉兴海宁市委书记林毅在汇报时说,今年力争开建杭州到海宁的城际轨道。

规划中,浙江省都市圈将建设23条城际铁路,近期建设11条。

而杭州都市圈,共规划了9条,除了向海宁、柯桥、临安、富阳、诸暨、安吉、德清、桐乡八地延伸的城际铁路外,最新还增加了一条连接线,主要联系湖州南浔、桐乡和海宁,形成“八射一联”的城际铁路网。

其中,海宁、柯桥、临安、富阳是近期要建设的。

杭州到海宁的这条城际铁路,快报多次报道,其大致线路为——

自杭州地铁1号线(远期9号线)余杭高铁站起,之后向东沿规划的站前路、规划新城大道、人民大道布设,后并行沪杭客专西侧,在人民大道西侧、海宁西站广场前设站。出站后,线路越过沪杭高铁及沪昆高速,之后经长安镇、周王庙镇、盐官镇、斜桥镇,然后沿硖许公路、海洲路进入海宁城区,经过中国皮革城后,在碧云路站终止。

全程47.3公里,设站10座。今后从余杭高铁站坐上地铁,可直达皮革城。




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发表于 2014-1-7 09:45 | 显示全部楼层
这种项目投资比例怎么算?以后运营谁负责?
我觉得肯定是亏本运营的项目
海宁皮革城这种地方都是坑爹的价格,当官的和土豪去的比较多,这种都是开车去的,不大会坐轨道交通
发表于 2014-1-7 10:04 | 显示全部楼层
假大空
 楼主| 发表于 2014-1-7 10:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 xiaoliang0573 于 2014-1-7 10:34 编辑
拐聊户 发表于 2014-1-7 09:45
这种项目投资比例怎么算?以后运营谁负责?
我觉得肯定是亏本运营的项目
海宁皮革城这种地方都是坑爹的价 ...

亏损是板上钉钉的事情,无非是亏多少而已

这线真要建成了对大元的城乡公交冲击应该蛮大的,海宁地域本就东西狭长
发表于 2014-1-7 10:14 | 显示全部楼层
拐聊户 发表于 2014-1-7 09:45
这种项目投资比例怎么算?以后运营谁负责?
我觉得肯定是亏本运营的项目
海宁皮革城这种地方都是坑爹的价 ...

支援嘉兴经济建设呗,海宁皮革城东西肯定是实惠的,要买真皮衣肯定是去海宁的啦
 楼主| 发表于 2014-1-7 10:35 | 显示全部楼层
傍晚烛光 发表于 2014-1-7 10:14
支援嘉兴经济建设呗,海宁皮革城东西肯定是实惠的,要买真皮衣肯定是去海宁的啦

皮革城的东西一看自己识不识货,二看自己会不会还价
发表于 2014-1-7 10:36 | 显示全部楼层
海宁是一直想划过来,嘉兴不肯而已
发表于 2014-1-7 10:45 | 显示全部楼层
站名是必须带个“镇” 么
发表于 2014-1-7 10:45 | 显示全部楼层
不是说到碧云路后再延伸一站到教育园区了么
 楼主| 发表于 2014-1-7 11:38 | 显示全部楼层
冷雪飘飞 发表于 2014-1-7 10:45
不是说到碧云路后再延伸一站到教育园区了么

终点站改成浙大国际学院了
发表于 2014-1-7 17:17 | 显示全部楼层
全杭州每十人每年去一次,也就100万的客流,够 了吗?
发表于 2014-1-7 19:50 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-1-8 21:53 | 显示全部楼层
突然发现,几个高铁站好近
发表于 2014-1-10 15:16 | 显示全部楼层
本帖最后由 youngpopp 于 2014-1-10 15:21 编辑

这条线路对于海宁自己的城市轨交的意义比较大,连杭的意义没有报纸上写的那么大,就杭州往返海宁那点客流还不足以支撑
 楼主| 发表于 2014-1-10 16:26 | 显示全部楼层
youngpopp 发表于 2014-1-10 15:16
这条线路对于海宁自己的城市轨交的意义比较大,连杭的意义没有报纸上写的那么大,就杭州往返海宁那点客流还 ...

是的,但以海宁为主体申请肯定过不了,但以杭州为主体以杭州都市圈的名义就不同了,所有要大肆宣传和抬高连杭的意义

海宁市区到杭州,普铁直达东站或城站也就个把小时

西片到杭州,西站直接G或D到城站或东站

城际还要换乘
发表于 2014-1-10 17:40 | 显示全部楼层
桐乡线,怎么没动静?
发表于 2014-1-10 19:41 | 显示全部楼层
城际对将来的都市圈建设,城市人口的外移,城市压力的舒缓意义重大,将来的城市发展必然以这些城际线路为轴线展开。
发表于 2014-1-10 21:11 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 日立日新 于 2014-1-10 21:13 编辑

估计初期列车会是3编组,最高120km/h。就不知道会不会是横排座?类似上海16号线。
发表于 2014-1-11 18:29 | 显示全部楼层
xiaoliang0573 发表于 2014-1-10 16:26
是的,但以海宁为主体申请肯定过不了,但以杭州为主体以杭州都市圈的名义就不同了,所有要大肆宣传和抬高 ...

其实我觉得...一直延到尖山新区算了,这样海宁市内轨交就算一步到位了
发表于 2014-1-13 10:59 | 显示全部楼层
还真有人以为这条线是给去皮革城扫货的杭州人造的,不知是天真还是傻。客流主体明显是海宁各镇间的通勤,海宁东西狭长,硖石到盐官、长安、许村的客流本身就很大,估计余杭段反而是人最少的一段
 楼主| 发表于 2014-1-13 13:14 | 显示全部楼层
Z95 发表于 2014-1-13 10:59
还真有人以为这条线是给去皮革城扫货的杭州人造的,不知是天真还是傻。客流主体明显是海宁各镇间的通勤,海 ...

正解~
发表于 2014-1-13 14:56 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-1-15 22:24 | 显示全部楼层
K34 发表于 2014-1-7 10:36
海宁是一直想划过来,嘉兴不肯而已

嘉兴肯定不肯的了。
发表于 2014-1-16 19:23 | 显示全部楼层
jason 发表于 2014-1-15 22:24
嘉兴肯定不肯的了。

嘉兴已经要划上海的话,海宁估计会给浙江省,
发表于 2014-2-12 12:14 | 显示全部楼层
其实杭州市辖区小,账面gdp少问题不大。嘉湖地区事实已经虚化,做足城市圈,即使不突破现有的行政管辖体制,依旧是大有可为的。
反倒是临安富阳余杭萧山融合主城要抓紧,这是填空题,比选择题难一点。
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