北京福田“自动捕捉”线网的新型双源无轨电车明年上路

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                新能源破局 2014年北京将投400辆电车公交


2013 12 25      

第一电动网

作者：杜俊仪

                                                         



近日，北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)就其“百辆双源无轨电动公交车示范运行项目”进行招标，目前已经定标——中信国安盟固利动力科技有限公司(下称“盟固利”)获得动力电池包的全部100套订单。


据了解，北京公交公司为优化北京市公交线网，将原有100辆无轨电车的铅酸电池系统改造为双源锂离子动力电池系统，以满足运营需求。锂离子电池相对于铅酸电池而言，具有寿命长、无污染、充放电倍率性能好、能量密度高、节能效果更好等优势。北京公交的这一举措，或许正是瞄准了锂动力电池的这些优点。根据项目规定，该批无轨电车更新后每辆车装载40kW•h双源锂离子电池，单车在脱线条件下能行驶30公里以上。盟固利公司副总经理周承东在接受采访时表示，盟固利将在2014年第一季度完成该项目订单全部产品的生产与交付。


据悉，北京公交在2014年还将新增400多辆无轨电车投入公交线路运行;近日，记者从北京市环保及交通部门也了解到，从今年起到2017年，北京每年或将有500辆、20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。无轨电车或将迎来新一轮复兴热潮。


无轨电车曾因架线杂乱、灵活性低等不足面临发展停滞甚至被拆除的境况。目前迫于环境与能源等方面的压力，用电动车、天然气公交车初步替代燃油公交车成了北京市节能减排、控制雾霾的重要举措。


重庆交通大学公共交通学者王健认为：“在上一轮新能源汽车推广中，无轨电车被纳入新能源客车范围，享受补贴;但在最新一轮的国家支持政策中，却并未提及无轨电车，目前也尚未出台具体明确的执行办法。然而，无轨电车的能源效率远高于传统燃油车，但车辆运营成本与燃油车接近，且相比电动客车，还免去了建设专门充电站所必需的土地、设备等资源耗费，所以更应大力推行。”


周承东也表达了“无轨电车应同纯电动客车、插电式混动客车一样得到支持推广”的观点。他说：“国家以‘纯电驱动’作为电动新能源汽车的发展方向，而无轨电车完全依靠电力行驶，尤其是在采用锂离子动力电池技术后，续航能力更强，特殊路况时能够采取相应的绕行措施，从而大大增强了无轨电车的灵活性和机动性，为‘电动公交”提供了一种有效的解决方案，无论是从环保性、还是从实用性角度来讲，都应得到政策支持。”


                       北京市无轨电车“大辫子”能自动捕捉电线


                                         2013-12-25 19:46   来源:  千龙网  (北京)　


　　按照北京公交的规划，未来4年，平均每年将有大约20条三环内的公交线路改为电车，同时乘客乘坐无轨电车也会感觉更舒服。负责新一代无轨电车研发的福田汽车有关负责人近日表示，100多辆具备自动捕捉电线技术的无轨电车2014年将在城区上路，以往无轨电车过路口后司机趁进站时下车折腾“大辫子”搭线的场面，不会在这种新一代双源无轨电车上演。更绝的是，这种新车的电池还可以回收刹车时的能量，可以节约10%至15%的运营电能。


　　                                        司机路口摆弄                无轨电车“大辫子”


　　昨日下午3时，一辆无轨电车在西单路口南进站后，司机立刻“嗤”的一下拉紧手刹，开门下车，一路小跑到了车尾。司机仰着脖儿，两只手里各拽着一根连接“大辫子”的粗麻绳，费劲地找着高处的电网。乘坐无轨电车的次数多了，很多乘客都发现，因为城区很多路口的电车输电线早已被撤掉，致使电车通过很多路口时都得把这“大辫子”摘下来，可通过路口后还要严丝合缝地挂回去重新给电车“通电”。


　　另外，虽然现在两辆无轨电车在一条车道上前后行驶时，后车都具备了撤线超车功能，但每次超车成功后，司机还得找地方停车再把“大辫子”挂回去——目前路上的电车只能“离轨”行驶8公里，所以这些电车的“大辫子”在脱离供电线网后，必须尽快恢复原状。常坐电车上班的市民陶先生将这种情况形容为：“超车省下的那点时间，很可能因为随后还得停车折腾‘大辫子’，又搭回去了。”


　　不光是他，很多乘客都发现，这“大辫子”摘下来容易，可要严丝合缝地挂回去，好重新给电车“通电”，可是难倒了不少司机：少则半分钟，多则三五分钟，只要两根“大辫子”不能重新搭回到电线上，电车就甭想顺利往前开。


　　                                                    福田电车“大辫子”          自动接电线


　　昨日，在福田欧辉客车生产车间，这辆在本市公交里绝对算得上大腕儿级别的电车正在进行车架组装，车尾代表“新能源”的电池图案十分显眼。


　　“近期上路的公交无轨电车是我们今年交付的老一代双源无轨电车，明年我们将会批量生产新一代产品。”福田欧辉客车技术中心新能源所所长王雷透露，乘客在车上可以实际感受到的最大不同在于，正处于研发中的第二代无轨电车，“大辫子”在脱离电线后具有自动捕捉线网的功能。


　　也就是说，这种无轨电车过无架空电网路口时摘下“大辫子”，过了路口还能自己找到电网，避免了司机下车人工调整的麻烦。而这种“自动捕捉”技术，类似于很多高级轿车倒车时屏幕里呈现的影像识别技术，即“大辫子”利用视频摄像头，自己可以“看”到架空电线的所在，然后自动向电网靠近，几秒钟的工夫，就可以“抓”到电线恢复通电。“‘自动捕捉’在国外都属于先进技术，我们将其引进消化再创新，明年就可以应用在福田汽车生产的新一代无轨电车上。”技术人员说。


　　                                              回收刹车废能量                     能耗减一成


　　跟近期上路的127路等老一代无轨电车一样，未来生产的新一代无轨电车也具备“搭线充电”的技术能力，并初步定于明年春节后开始上路。而且，新款车型的电池箱能力更为强大——“大辫子”脱离线网时的续驶里程达到30公里，比前者提高了两倍多。


　　“冬天室外气温低于零摄氏度时，电池的充电就成了问题，因为在低温条件下，电池充电时间大大延长不说，还很难充满。”王雷说，而采用运营时“搭线充电”技术的电车则可以克服这些弊端。而且，最让福田欧辉客车技术人员感到骄傲的是，这款新一代无轨电车还将开发出“制动能量回收”功能，并因此成为本市首款具备这一高端节能技术的运营公交车。


　　具体来说，无轨电车在北京城区行驶时速保持在60公里左右时，依靠改进电池箱回收每次刹车时产生的动能，随后将其吸收回电池重新转化为行驶所需电能，可以节省10%至15%的能耗。“可以说，这种电车每行驶100公里，其中超过10公里的能耗，都是来自电池对刹车能量的再回收，这种容易被忽视的‘废能量’得以循环利用，进一步增强了新能源公交车的节能性能。”王雷说。

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研发中的第二代无轨电车，“大辫子”在脱离电线后具有自动捕捉线网的功能。


福田欧辉客车技术人员干的好！

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青年、宇通、福田、重汽、还有申噢，加油！

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为 了 中 国 城 市 绿 色 环 保 无 轨 电 车 的 复 苏 而 努 力 奋 斗 ！

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福田电车“大辫子”能自动接电线

来源：北京日报   更新时间：2013-12-25 09:14:30    [我要投稿]

秇孒と掱.

帝都就是高级可以自己造车

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xuechunbo 发表于 2013-12-27 00:20
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薛老啊，西单路口南那个站就是自动上线的车站好吧……司机拉手刹，多半集电头没对上捕捉器，或者是集电头进捕捉器后头子歪了，一出捕捉器翘辫子了……碰到这个情况，一般情况下，要么手去拉，但要知道北京电车的绳子一般都塞窗户，要么就是奋力跳起甩车身后的……否则的话，宣武门内那个站还有第二只捕捉器，要实在不行，跑过菜市口，奔果子巷……果子巷那个是102和105专用的，109就在菜市口北和他俩分道扬镳了……

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薛老，这就是北京西单路口南车站