给杭城快速公交的十条诚恳建议

ycksidi

给杭城快速公交的十条诚恳建议

杭城的快速公交说来也发展有近十年了，目前规模尚可，但建设速度、运行速度、运行效率、公交分担率等还远不如人意。经过仔细观察，发现不足之处还是很多，现在就总结几点提出来给杭州的广大网友来讨论吧！

1，需要着力提高快速公交网线的建设速度，比如到目前为止才开通了快速1~4号线，且3、4号线还属于半残废线路，原定线路部分地段、站点仍然未通，建设拖工严重。搞不懂为何不能一次到位的建设呢？
2，部分明显承担快速支线的公交线虽然和快速公交免费换乘，但编号不属于快速系统，搞不懂为何？比如900路、509路等。这会给广大乘客带来诸如刷卡不便的困扰，建议归编到快速支线行列。
3，快速公交支线命名问题，觉得现在的"B支+数字"最好统一改为“BZ+数字”。这样会方便记忆、介绍、打字等，另外最好尽量少用区间给快速公交和支线编号。
4，快速公交支线最好规划为城郊各个方向连接市中心的快捷线路，并在入城后和市中心和快速公交免费换乘，提高运行速度和效率。现在B支2、B支4都横穿市区通往大城西和大城东，造成线路太长，问题很多。
5，部分偏远的城郊热点区域通往市心一直未通快速公交或快速支线，如小和山（刚刚B支2延长后达到）、上泗双浦地区、老余杭、未来科技城仓前、勾庄良渚农副市场区块、半山、萧山等。
6，建议市中心换乘站和东西南北入城（武林广场站、闸弄口站、八字桥站、市民中心站、金渡北路古墩路口站？）主要四个换乘站设置为可双向换乘，两个对向站台可设置天桥方式相连。以避免不经常坐快速公交的乘客不小心坐错或坐过了可以反向回去。
7，快速公交线网竟然没有一条直达或经过杭城最著名的西湖景区，不知道是何原因？难道是因为怕堵还是不能设置快速公交专用道？目前仅有最接近湖滨一带的900路，而900路还不是正式的快速公交支线。建议设置一条环西湖快速公交线路或把现在的环湖51、52线路设法并入快速公交线网，并更换为标准快速公交车和设法提高速度。建议设置如下两条“环西湖快速公交特别线BX（B快速公交，X西湖）”：
BX1：天目山路-环城西路-西湖隧道-南山路-三台山路-龙井路-灵隐路-玉古路-天目山路形成环线，在八字桥换乘。并避开繁忙拥堵的延安路、东坡路、杨公堤路、曙光路等。
BX2：可在7、27路基础上修改为城站火车站-西湖大道-延安路或东坡路-庆春路-环城西路-北山路-灵隐路到灵隐寺折返走梅岭北路-吉庆山隧道-龙井路到龙井村-满觉陇路-虎跑路-九曜山隧道-玉皇山路-万松岭隧道-江城路-城站，完成大环线。可设置城站主换乘站。
8，建议新增一条快速公交线：走向为城站-江城路-复兴路-之江路-杭新璐-云河路-科海路-袁富路-双浦，并可在午山站、城站换乘其他快速线路。
9，建议快速公交站台内的快速公交地图改为横向大画幅广告框位置，并相应设置地图、线路、站名大字体等，方便乘客查看。现状地图存在过小、走向变形、字体过小或模糊等。不知道公交公司能否肯牺牲一个广告框位为广大乘客着想呢？
10，东西方向的快速公交B1、B4目前和南北方向的B3无法有效换乘，建议B3在岳帅桥和莫衙营两站之间稍加迂回，从岳帅桥南边往东走绍兴路-环城北路-回到建国路。中间经过公交总公司快速站和B1、B4免费换乘，这样也大大方便城站方向经过B3和公交总公司站换乘去下沙、临平方向。

sghtj

开辟B4区间小和山到火车东站！B支2路全车换 18米，

ycksidi

sghtj 发表于 2013-12-4 14:54
开辟B4区间小和山到火车东站！B支2路全车换 18米，

这个不可行的！

东上米

勾庄良渚农副市场区块是有一条192进换乘站系统的，还有瓶窑过来的348，都在方家塘换乘站

pxoylngx

东上米 发表于 2013-12-4 15:25
勾庄良渚农副市场区块是有一条192进换乘站系统的，还有瓶窑过来的348，都在方家塘换乘站

但是在方家塘挤BZ1不太好受吧

jinryouchan

LZ  快速公交走向过时了 B2离开城站了 B3 去了

zincum

楼主还可以谈一谈解决B7的换乘问题。。。

回望的眼神

@电车公司吧，希望他们能看看，不要无视乘客感受

ycksidi

jinryouchan 发表于 2013-12-4 15:28
LZ  快速公交走向过时了 B2离开城站了 B3 去了

网上没有最新快速公交地图，没办法，这是12年的老图啊。

东上米

pxoylngx 发表于 2013-12-4 15:27 但是在方家塘挤BZ1不太好受吧

192也是挤爆

mgzidane10

jinryouchan 发表于 2013-12-4 15:28
LZ  快速公交走向过时了 B2离开城站了 B3 去了

我的建议就是有些个实在不行的线路停开或者改线，B2和B3必须离开城站和建国路，城站不是绍兴北站，非得用BRT。

mgzidane10

海菜 发表于 2013-12-4 22:11
目前快速公交双浦转塘基本空白没支线可以换乘

B1现在不错，转塘双浦那里能不能开个BRT专线过去。308调整下就行，白天中河路那段都是运位子的基本。

冷雪飘飞

楼主想得太过理想了，一天有多少人因错过或坐错而需要反向换乘的，把他们的钱集合起来，然后造天桥，估计也需要很多年的收入吧。这个天桥根本是不合理的，你是企业就不可能会考虑，而且有天桥逃票太容易，翻进去太简单，而且每天通过这个天桥的人很少，1分钟能有几个人？
目前八字桥、武林广场北、公交总公司、闸弄口的换乘站基本已经满了，尽量不要再增加新的线路。而反观南北向的换乘站特别少，每个地区都希望开一条B支线，我上塘路还希望开一条呢

ycksidi

冷雪飘飞 发表于 2013-12-5 10:51
楼主想得太过理想了，一天有多少人因错过或坐错而需要反向换乘的，把他们的钱集合起来，然后造天桥，估计也 ...

快速公交市中心双向换乘的话，长远考虑还是很有必要的！

ycksidi

冷雪飘飞 发表于 2013-12-5 10:51
楼主想得太过理想了，一天有多少人因错过或坐错而需要反向换乘的，把他们的钱集合起来，然后造天桥，估计也 ...

快速公交市中心双向换乘的话，长远考虑还是很有必要的！

东上米

ycksidi 发表于 2013-12-5 14:12 快速公交市中心双向换乘的话，长远考虑还是很有必要的！

直接把站台搬马路中间不就好了吗，还造什么天桥

ycksidi

东上米 发表于 2013-12-5 14:20
直接把站台搬马路中间不就好了吗，还造什么天桥

这样也对，但对于市中心的武林广场站来说，还是天桥比较好！

陌生城池

楼主用心的，先表扬一下。
不过，第7条关于西湖景区设快速公交环线的建议，值得商榷：
1、快速公交之所以能快，先决条件是专用道，否则都是伪BRT，本镇众多线路已是明证。而西湖景区的道路系统，显然不可能另辟专用道。
2、楼主线路设想中涉及西湖隧道，而西湖隧道只能通小型车的。

loganese

sghtj 发表于 2013-12-4 14:54
开辟B4区间小和山到火车东站！B支2路全车换 18米，

那要造多少BRT站？

西湖之西

冷雪飘飞 发表于 2013-12-5 10:51
楼主想得太过理想了，一天有多少人因错过或坐错而需要反向换乘的，把他们的钱集合起来，然后造天桥，估计也 ...

这样就可以免费换乘对象的车了啊

东上米

loganese 发表于 2013-12-5 22:19 那要造多少BRT站？

普通站只开前面两个门，后面两个门标明非换乘站此门不开

loganese

东上米 发表于 2013-12-6 13:21
普通站只开前面两个门，后面两个门标明非换乘站此门不开

那后车厢的利用率可能就不高了，好多非换乘站下车的，可能就堵在前车厢了

东上米

loganese 发表于 2013-12-6 14:33 那后车厢的利用率可能就不高了，好多非换乘站下车的，可能就堵在前车厢了

司机可以提醒，不下车的呆后面去，要下车了再出来

慈天独厚1

B3我觉得因为南段（北景园以南）与187重复太多，北段又与85重复太多，除上下班高峰和学校放学时间外，客流不大，加上只能与B2换乘，涉及面比较少。建议，B3过东新路跨线桥后，双向沿文晖路、绍兴路、朝晖路、环城北路、建国北路后，按原线行驶，增加公交总公司站，与B1、B4、B支1换乘。
同时，B支4往金色蓝庭方向建议沿德胜快速路左转东新路，走绍兴路、潮王路再按原线走，增加岳帅桥单向站，与B3换乘，可以方便丁桥居民前往城西。原B支4空白，可以在红五月村换乘69路、101路。