混动纯电皆不给力 燃气、无轨电车成武汉减排主力
2013-11-27 20:33 来源：第一商用车网
武汉的混合动力公交车和纯电动客车几乎要成为“边缘的产品”，节能减排的任务似乎要落到燃气客车和无轨电车头上。 2012年9月，记者对武汉新能源公交车的运行情况进行了一番调查，发现武汉地区的新能源公交运行不理想，时隔一年后，记者再赴江城，对武汉新能源公交进行了一番走访，发现，混合动力和纯电动公交的“节能减排”重任似乎正慢慢向燃气客车和无轨电车上转移。
混合动力公交车理想和现实差距大
据 了解，早在2003年，搭载神舟科技镍氢动力电池的东风扬子江混合动力公交就已经开始在武汉公交线路上试运营，在其中的多辆公交累计运行超过20万公里之 后，被认为动力性和节能效果“还不错”。在2009年至2011年两年多的时间里，武汉市公交集团共采购了400辆东风扬子江混合动力公交车。
武汉街头的混合动力公交车
根据资料显示，此类混动公交车采用镍氢电池向车辆提供瞬时的能量而达到减小发动机尺寸的效果，进而可提高效率、降低排放和燃油消耗，且可在进行制动和减速时回收部分能量，但镍氢电池的主要能量供给仍来自发动机。
然而理想很丰满，现实很骨感，在实际运行过程中，东风扬子江混合动力公交效果并不是很理想。
2013 年10月31日，记者亲身乘坐了595路混动公交车。司机王师傅告诉记者，他们对这批车并不满意：“这类混动公交车的电池以及整个电路经常出故障，使得柴 油发动机产生的能量不能冲到电池里，浪费了能量进而使得节油成为空谈。本来公交车的柴油机大多是六缸的，只有混合动力公交车才使用四缸的发动机，说是可以 减少排放。但是到了夏天，每当电池出故障之后，四缸发动机只能勉强供给运行动力，根本不能再开空调，这经常会引起乘客的抱怨，让我们也很无奈。”
在王师傅看来，此类混动公交车并不能达到节油效果，更为影响运营效果的是，此类公交车的电路故障率太高（每辆车每年有2到3次），而但凡涉及到电池、电路的问题，公交公司自己的维修人员基本无法处理，必须返厂维修，这对车辆的出勤率有较大影响。
据悉，在2012年武汉新增的清洁能源公交车中，武汉购买了400辆本地品牌——东风扬子江纯天然气公交车，而没有选择其混合动力客车。现在看来，这个选择也许并不能让武汉公交满意。
“可以说这一批混动公交车做的有点失望，这也影响了武汉公交集团对东风扬子江混合动力公交车进一步的采购。”王师傅这样说道。
纯电动与无轨电车PK 无轨电车性价比更高
经过记者的调查发现，因为节油率不高，出勤率偏低，混合动力公交车似乎成为武汉公交的弃子。而纯电动公交车在武汉表现如何？记者也做了进一步的调查。
无论是在市区，还是在城乡结合部，记者都没有在这座名列早期 “十城千辆”工程的城市发现纯电动公交车。无奈之余，记者登上一辆电3路无轨电车，通过该车司机李师傅介绍，“武汉市现正在运营的公交车有近7000辆，其中混合动力公交车600辆、纯电动客车10多辆。”
为何7000辆公交车，仅有10辆纯电动客车？
“目前纯电动公交车的电池存在较大问题。最初投运的两辆纯电动公交车实际续驶里程仅有100公里左右，每天只能行驶两个来回，根本不能完成每天的运行任务，这 怎么大规模投放嘛？”李师傅对纯电动客车颇具微词，“武汉现在也有运行效果不错的‘纯电动’公交，就是你现在乘坐的这种无轨电车，你别看这些车是老古董， 但运行稳定，故障也少。相比纯电动公交车动辄150多万的购车成本以及高昂的后期管理维护费用，无轨电车的经济性也更好。”
武汉无轨电车
据记者了解，武汉公交集团于2011年采购了10辆纯电动公交车，但由于充电桩的缺乏，只能保证每天两辆公交车的充电，使得最初在运行的纯电动公交车只有两辆。出勤率太低，因此驾驶纯电动公交车的司机，对车辆怨言较大。今年年初，武汉公交集团在501路又投入10辆扬子江12米纯电动公交上线运行。新的纯电动公交采用快充模式，一次充电续驶里程达200多公里，相比首批的纯电动公交在续航里程有了提升。但要想让纯电动公交车保有量有更大的提升，充电桩匮乏的问题仍亟待解决。
此外，李师傅对于新能源的推广也表达了自己的看法，他认为政府支持先进技术的发展无可厚非，但基于运行效果而做出选择，让技术难度大的循序渐进的发展，不要因盲目上量而背离了发展初衷，进而浪费了一些国家资源。
| 
发表于 2013-11-28 22:17
