希望杭甬线钱江大桥段能恢复动车通行

mgzidane10

       7月1日，杭州东站正式通车，按理来说，这是个好消息，毕竟可以增加很多班次的火车，原来老线的负担可以减轻点。但是看到新的班次表，却怎么也高兴不起来，因为几乎所有原来走城站的动车全被调到北站和东站那段去了，杭甬老线这里空置率很高，原来就基本10到20分钟左右就有车子过，现在空空如也。发展高铁是为了便民出行、节省时间、提高效率，而现在我们却丝毫体会不到高铁快在哪里、方便在哪里。原因如下：
       第一，从时间上算，原来绍兴城站回杭州城站只要40多分钟左右，绍兴城站到杭州东站只要29分钟，减速后也只慢了5分多，BRT起点站到城站最多20分钟。现在去北站，路上BRT至少得开45分钟到50分钟左右，而且还不能堵车；到北站除去进站等车时间，客运线到东站要23分钟。这样算起来，高铁不但没有起到提速的作用，反正是减速的。
       第二，铁路资源利用不合理。以前高铁线没开前，杭甬老线这里基本每隔10到20分钟就有火车进站或者过站，绍兴城站基本都是满的，杭州城站更加不用说。现在呢，绍兴站上午基本没有客车班次，基本都是空置的；而北站则有很多人，有时候进站台相当挤。很多人为了坐早上的车子，只能去北站或者东站。老杭甬线，还有绍兴城站基本都是闲置的。
       第三，这种安排影响了乘客的休息时间，为了到北站去赶火车，很多人不得不六点起床，六点半过出门，然后赶BRT的早班车，如果在城站的话，可以多休息很多时间，而且也不用很急。杭州方面也一样，基本可以很快速地到城站等车，起码比去东站要方便很多。
       第四，选择性很小了，以前坐车可以根据自己的时间，车票、习惯等具体因素选择坐哪个站的火车，现在一股脑的全是去新线，给人一种强制性的感觉。
       第五，车子安排也不合理，有些动车用8个车厢，导致很多乘客站着，而一些晚上的车子用16节车厢，特别是高铁，有几个车厢基本都是全空或者只有一两人。而以前白天的动车一般都是16个车厢，基本都可以满座。另外杭州的短中程动车班次也基本没了，到都是去上海的多数，像D5572、D5571，还有D3116和D3115。
       综上所诉，我认为现在这个班次并不方便，从各个方面看是比不上以前的班次安排。如果这个安排是为了保护钱江大桥的，我认为可以让一些不必要的货车开原来绍兴城站到东站的铁路线，另外一些K字的火车如果没问题，还可以去老东战线。还有就是一些不必要的小车、私家车让他们开别的桥。这样就可以减少大桥的负担。
       最后还是希望开一些短程中程的动车还有火车去老杭甬线，去城站，那里不仅是方面，还留有我们很多的回忆。望有关部门能采纳调整。



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j8417

其实中短途的D车真可以走老线……杭甬高铁的定位我觉得应该和京沪高铁沪宁段相同……主要做远途过境用。

萧甬老线走些甬台温出来去上海或南京的D车就好。真是大大浪费了车站资源，和高铁提速的那点时间背道而驰了

zincum

其实吧看见标题想说钱江大桥其实现在有动车的。。。金华方向的。。。

j8417

zincum 发表于 2013-11-18 15:06
其实吧看见标题想说钱江大桥其实现在有动车的。。。金华方向的。。。

其实这动车等同于开的快点儿的普速线列车
东站启用后过钱江大桥的动车少多了……

mgzidane10

zincum 发表于 2013-11-18 15:06
其实吧看见标题想说钱江大桥其实现在有动车的。。。金华方向的。。。

钱江大桥那个动车是浙赣线的，诸暨金华那里的，16个车厢。杭甬客运线基本是8个车厢了。

mgzidane10

j8417 发表于 2013-11-18 15:35
其实这动车等同于开的快点儿的普速线列车
东站启用后过钱江大桥的动车少多了……

动车稍微干净点，K字那个车真脏，上次我后面有个人把脚抬桌子上，臭死了。

丸尾花轮

杭州站走钱江大桥的话没有联络线上杭甬高速线的。其实既有线开个绍兴-杭州的通勤最合适了，不过这是中国铁路，不是JR。所以么。

尐黎芓

mgzidane10 发表于 2013-11-18 15:56
动车稍微干净点，K字那个车真脏，上次我后面有个人把脚抬桌子上，臭死了。

这只能说，那个乘客的素质不行，在航班上遇到这样的乘客照样弄得你够呛……

mgzidane10

高铁也有一次，我后面那个老头臭死了。他旁边那个女的做到北站一直捂着鼻子的。