【都市快报】杭黄铁路昨通过环保部评估：明年开工，预计2018年通车

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杭黄铁路昨通过环保部评估
明年下半年全线开工 预计2018年通车
2013-11-16  


　　杭黄高铁线路 本报资料图


  记者 罗传达

  

  本报讯 原计划今年底动工的杭黄铁路客运专线，最近有了新的建设日程表，预计要推迟到明年开工。

  此前，环保部要求杭黄铁路筹备组提交变更环评影响报告书。10月22日，环保部予以受理。一直到昨天，新环评书才顺利通过环保部环评中心的技术评估。

  据了解，环保部通过可研环评后，将发函到国家发改委。最快11月底，国家发改委将批复杭黄铁路可研报告，从此杭黄铁路就真正具备了开工许可，随时可以动工。

  目前，铁路部门正在绩溪现场勘测，明年3月完成开工图设计。相关负责人透露，明年下半年杭黄铁路将全线开工，工期4年，预计2018年建成通车。综合其他高铁项目经验，部分控制性工程预计明年6月先行开工。

  技术标准有变化

  杭黄铁路正线长265.244公里，变更环评后，总里程变化不大。不过，在原规划基础上新增了歙县北、三阳两个停靠站。全线车站数量增加到10个。除杭州东外，富阳、桐庐、建德东、淳安、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等9个车站，都是新建车站；萧山（杭州南）站将改扩建。

  另外，目标时速降级为纯250公里，并不再预留任何提速条件（之前是初期运营250公里/小时，并预留了350公里/小时的提速条件）。降标后，投资估算总额为367.93亿元，比原环评估算总额370.44亿元，减少2.51亿元。

  积极的一面是，它仍然是一条客运专线，只承担客运任务，今后投放的车型为CRH2系列。这是速度、舒适度都很不错的动车组，上海的金山市域铁路目前就采用这种动车组。以这样的里程和速度，从杭州到黄山只需1个半小时左右。

  而且，250公里级别时速的客运专线，相当于现在的东南沿海客运专线。东南沿海客运专线由甬台温线、温福线、福厦线等组成，串起了温州、福州、厦门等沿海城市。现在客流很旺，几乎都是满员。估计杭黄客运专线开通以后，凭着沿线丰富的旅游资源，也会吸引很多人。

  到2020年，杭黄客运专线在大杭州境内（杭州南—绩溪北），计划安排78对动车组；进入安徽后（绩溪北—黄山北）区段，安排107对动车组。远期安排138对。这几个数量级，可以媲美长三角核心区的高铁线。

  

  是大杭州的城际铁路

  更是一条旅游风景线

  杭黄客运专线，将结束杭州西部不通客运铁路的历史。像富阳、桐庐、建德东三个新建车站，都是两个站台，4条铁轨；淳安是4个站台，6条铁轨。而且在富阳、桐庐、淳安三地，还有动车综合维修区。250公里时速的动车从杭州东出发，大约10分钟到杭州南，15分钟到富阳，25分钟到桐庐，35分钟到建德……方便得很。

  它更是一条旅游风景线。通车后，将有更多游客从四面八方抵达富阳，欣赏现代版“富春山居图”；去桐庐游览“城在山水中，山水在城中”的美景……因此有人说，杭黄铁路将是串联名城（杭州）、名山（黄山）、名江（富春江）、名湖（千岛湖）等知名风景旅游区的黄金旅游线。

  再延伸开来，今后动车到黄山以后，还可以接入合肥至福州的客运专线（明后年就要通车），南下去婺源赏油菜花，北上可去铜陵安徽民俗文化节、青铜文化博览会等。

  

  京沈高铁通过环保部批复

  通车后杭州到沈阳少花20个小时

  京沈高铁（北京—沈阳）昨天也传来好消息：这条久久未能批复的高铁线，终于通过了环保部的批复，现正在环保部官网公示。

  起于北京星火站，止于沈阳站，设计行车速度350公里/小时。线路全长697.626公里。总投资1258.4亿元。

  京沈高铁是连接关内关外的关键卡口，是国家“四纵四横”高铁战略的重要一“纵”，它的建设是迟早的事。京沈高铁通车后，杭州很可能开通直达东北的高速动车。大大方便杭州人坐高铁北上东三省。

  杭州出发的高速动车，沿京杭高铁（杭宁高铁+京沪高铁南京至北京段）抵达北京后，直接转入京沈高铁抵达沈阳，预计8小时到沈阳（现在杭州到沈阳的特快列车要走一天一夜再加4小时37分钟）。高速动车到达沈阳后，沿着已经通车的哈大高铁，北可以上哈尔滨、长春，南可以下海港大连。

lawa373610942

京沈的咽喉不是说被切断了么。。
以及杭黄预留350又被撤了。。

df111203

这次撤的好彻底。一撸到底。。。一点希望都没有了。。。

K35

杭州市郊通勤铁路泥嚎~~~~

zhezheng9948

呃。。。降速了。为什么？

pxoylngx

好大个弯

陌生城池

250，无语。

j8417

lawa373610942 发表于 2013-11-16 12:25
京沈的咽喉不是说被切断了么。。
以及杭黄预留350又被撤了。。

京沈刚通过环评吧~不过杭州去东北肯定不往北京走了，直接津秦过去了吧

j8417

不过降速250有一个好处……就是沪杭沪宁间的D字头动车不会减少，并可能进一步增加

buickcxw

陌生城池 发表于 2013-11-16 21:36
250，无语。

杭黄线，本来的定位是第二类区域级干线的，但浙江省非要把线路搞得这么曲折，于是铁道部果断将其降为第3类，速度修订为250。于是杭州－黄山－武汉的大通道悬了。

其实杭黄走北线临安是最合适的，距离短，路线直，可以形成杭州－武汉的大通道；
至于南线肯定也还会修，因为杭州－富阳－桐庐－建德－衢州的城际很重要，也甚至可能是杭州－广州高铁的一部分；
这样南北都有。

先修了北线，南线肯定还会修，因为北线对全局是干线铁路，南线作为区域城际作用很大；但先修了南线，北线不一定会修，因为北线对杭州是鸡肋，对全局作用部分可由南线替代（但效果影响要打很大折扣）。除非有很牛的领导拍板，我们再建一条北线杭州－临安－绩溪－安庆－武汉的城际。

usin

作为一条旅游支线，250够了

315宇通

万恶的高阻，快点滚蛋吧

东上米

若-不见 发表于 2013-11-25 07:30 谁说是浙江搞的？明显是胡锦涛下台了，门面工程不用搞的太好，就降下来了！

还不是各地争来争去搞出的结果么