无轨电车或将成为新能源客车发展的一条必经之路

xuechunbo

无轨电车或将成为必经之路


更新：2013-08-23 11:01:51　作者：中国储能网新闻中心　来源：中国交通报


　　中国储能网讯：能源危机和环境污染日益加重，新能源汽车的发展更加迫切，国家不断强调对新能源汽车产业发展的重视。2012年，工业和信息化部发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，明确新能源汽车产业发展将以纯电驱动为主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。


　　然而，现实中制约我国纯电动汽车发展的因素仍然很多，如发展路径不明、续航能力和充电时间问题、客户消费习惯、电池制造成本高昂、基础设施配套不足等。新能源发展瓶颈真的将使环境污染愈演愈烈?并非如此。


　　20世纪50年代末，无轨电车在世界范围内受到欢迎。在我国，无轨电车曾一度受到热捧，然而随着城市化进程的加速，无轨电车被弃用，主要原因是无轨电车线路上的线网造成“视觉污染”，影响了市容市貌。据了解，我国杭州、兰州等部分城市前几年已将无轨电车线路一条条减少，甚至停运。


　　近几年，面对环境日益恶化，无轨电车以其加速性能好、无废气排放和噪音低等优点开始被人们发现，加之驱动技术的进步，从欧洲开始，各国开始重新使用无轨电车。


　　在世界范围内，目前共有4万辆无轨电车投入运营，其中3/4分布在欧洲。其中，瑞士的无轨电车被称为“闪充电巴士”，充电速度大大提高，15秒内可完成400千瓦时充电，在终点站充电3—4分钟就能将电池完全充满，为更灵活、更廉价的公共交通基础设施铺平了道路，还减少了城市污染和噪音。西门子公司基于有轨电车和无轨电车模式，开发了混合动力厢式货车系统，在重型货车上安装可自动升起的受电弓，将电能传送到电力/柴油混合传动系统，车辆刹车所回收的能量可以输入到这个系统再利用。

无轨电车

　　在我国，通过包装现代造型、加入时尚的车内装饰、提高舒适性，无轨电车也在不断改进和提升中。北京等城市将电车线网与供电、电信网络整合在一起，实现了路灯杆、电线杆、电车架线杆“三杆合一”，线网的过多分布几乎可以避免。同时，近年来我国无轨电车在外观、内饰、技术使用上都有很大改进和提升，完全从之前的老旧无轨电车形象中脱离出来。


　　面对多方压力，新能源汽车的发展并未赶上我们的期望。而这时，无轨电车正在重回发展时代，以其自身优势及近几年的不断发展，正在成为这段时期内纯电动车的最佳替代品。由此可见，无轨电车或将成为新能源客车发展的一条必经之路。

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江苏常熟电动车研究所所长沙永康表示。
　　　
　　回归无轨电车？

　　对于新能源汽车未来方向发展，沙永康认为，如果公交车用新能源汽车的话，可能会向无轨电车方面回归，但是前提是无轨电车要改造。

　　“无轨电车，像广州的，头顶有两根线，这两根线就给无轨电车供电。但是，这两根线如果在十字路口肯定不好看，或者说不好做，那么在十字路口就要拆掉。然后车上要有一个小小的电池，这个电池只供十字路口用的。而且无轨电车造型要改变，要创新，跟上现在时代的发展。”

　　沙永康认为，无轨电车的电机和电控可以利用现在电动汽车的这一套技术，而不能用老式的，包括能源回收系统。“如果说，有一边行驶一边供电的话，车上的电池本身就可以小了。也就是说利用现在新能源公交车的技术，与无轨电车结合起来，对发展城市公交和城市公交车行驶中尾气排放，应该说是未来一种发展方向。”他表示。

　　他还指出，如果仅仅把无轨电车看作是老的，不能作为新能源汽车来支持的话，而新能源纯电动或者混合动力成本又很高，也是做不大的。

　　“我认为新能源汽车和无轨电车结合起来是一条比较近的路，另外一个技术上是现成的，市场也是现成的，只是说现在的决策者，公交公司，或者当地政府的思路要改变。”因此他建议，把城市交通运输部和城市公交公司整合到推广的机构里，把四部委改成五部委，也就是说，让城市交通运输部和城市公交公司也参与进来，调动他们的积极性。

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            在线充电公交车：无轨电车的新内涵与新起点

•                     2013年06月25日 14:21   来源：节能与新能源汽车网
  

对于无轨电车，现在的年轻人多半感到陌生，这种上世纪六七十年代开始出现在城市街头的带“辫子”的公交车，大多停留在了老一辈的记忆中或是老电影的镜头里。但如今在杭州、北京等地，拖着两条“辫子”的新型无轨电车又重新出现在人们的视线中，这当然不是简单的技术回归，而是在无轨电车慢慢从城市隐去的三四十年后，基于新技术的一种新尝试。在一个又一个城市被雾霾笼罩的今天，占城市交通尾气排放中超过10%的城市公交车（以北京为例）如果能实现电动化，对市民来说是无疑迫切需要的。同样是拖着两条辩子行驶，此无轨电车与彼无轨电车的区别在哪里？这种技术路线的可行性如何？有没有可推广的价值？记者从相关专家那里进行了了解。


    一、在线充电公交车的新内涵


    1．  不完全依赖线网，可根据线路设置脱辫行驶。


    无轨电车到现在，可以说经历了三代，


第一代是完全依赖于线网，


第二代是装备了一定容量的铅酸电池，通常脱线行驶里程仅3至5km，对线网的依赖性仍较大，


现在是第三代，据863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚教授介绍，由于装备了一定容量的高能锂离子动力电池，在一定行驶里程内可以不依赖线网供电，使得新型在线充电公交车具有了相当的灵活性，例如线网架设可避开经常拥堵的路段，公交线路短的可选择在首末站点利用线网充电，免去建设充电站的投入，线路长的可以在中间选择一段线路架设线网进行补电。这种灵活充电方式为某些路段实现在线充电公交车推广提供了可能。据悉，北京市就曾在2011年启动“新型在线充电式双电源电动公交客车开发项目”，研究开发该类车型，替换在未来三年陆续到报废期的400辆无轨电车，整个项目的投资达到1200万元。


    2．  整车厂新产，舒适性与可靠性满足要求


    原来的无轨电车多数是由城市公交公司兼任开发生产的，只是满足了运载乘客的需要，舒适性无从谈起，且故障频发，在七八十年代道路交通压力不大的时期尚且无碍大局，但如果放到城市交通压力日益增大的今天，故障频发会导致整个交通体系的效率下降，完全不能适用。近期新推出的几款在线充电式公交车，均为宇通、福田、青年等大型客车厂生产，舒适性和可靠性与传统公交车无异，可以满足当前交通环境下人们公交出行的要求。


    3．  应属新能源公交车享受国家补贴


    有些公交公司对将新型在线充电式公交车仍称为无轨电车有几分忌惮，认为这种称呼会埋没了其新能源汽车的身份，让其与补贴无缘，但实际上这种车型就是少装了电池并可实现在线充电的纯电动客车，以在杭州市运行的青年牌12米JNP6120BEV1型公交车为例，该车型已经出现在2012年的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的第38批次目录上，整车容量为50kWh，续驶里程约为50公里左右。至于在线充电，只是其能量供给的方式而已，与建设充电站、快换电池补充电量在实质上并无差异，因此笔者认为，这不应该影响到国家补贴的申领。


    二、在线充电公交车在当前交通环境下的适应性


    1.  适应城市道路改造。在城市化进程中，无轨电车的线网难免成为道路拓宽、线路改造的障碍，这也是原来的无轨电车日渐消失的主要原因，新型的可在线充电公交车由于有了一定里程的“脱辫”行驶里程，就为公交公司提供了更多的在线充电路段选择范围，如果再与快充结合，在起止点快速补电，线路中间合适区域在线充电，可以减低线网对现有道路的影响。


    2．运营成本低，可实现零排放


    在线充电模式是否可行还要算经济帐，王秉刚教授向记者介绍，应用在线充电公交车虽然购车成本高于传统燃油车，以安装50kWh的动力电池为例，购车成本约增加十几万元，但远低于纯电动续驶里程200公里左右的纯电动公交车，且由于充电费用低于燃油费用，维护保养成本低，用车周期内，整个使用成本应该接近传统车，惟一不便的是要架设线网，但与零排放对城市产生的环境效益来说，是值得尝试的。本月22日，2013在线充电式新能源公共汽车（国际）交流会在株洲市举行，据了解，国内诸多城市的公交集团代表均对在线充电公交模式产生了较大的兴趣，确实，在线充电公交不失为减少公交排放的有效途径之一，如果能在合适的区域合理推广，定能为清洁的城市环境做出贡献。

xuechunbo

青年牌12米JNP6120BEV1型公交车

xuechunbo

老 电 车 迷 同 意 上 述 观 点 ，这 是 曲 线 救 电 车 。

vx2100

xuechunbo 发表于 2013-9-15 22:34
老 电 车 迷 同 意 上 述 观 点 ，这 是 曲 线 救 电 车 。

当年变着法的让电车下岗。现在再想把人家请回来，谈何容易。看看南京就知道了。

xuechunbo

南 京 喊  了 多 年 ，还 是 无 戏 ，

到 头 来 青 奥 会 ，搞 2 条 无 辫 子、 电 容 充 电 式 有 鬼 电 车 ，

要 是 即 充 式 无 轨 电 车 划 入 " 新 能 源 “ 享 受 补 贴 。。。。。。






上海南京西路

骂了隔壁1983

没那么多电车司机,{:soso_e113:}

zxcvb7455

骂了隔壁1983 发表于 2013-9-20 14:09
没那么多电车司机,

纯电动+辫子只要普通客车驾照即可

先飞171

zxcvb7455 发表于 2013-9-20 14:57
纯电动+辫子只要普通客车驾照即可

还是要N照的，且培训期是一年

xuechunbo

电 车 ，这 个 可 以 有 ！