【把脉Y9】交警的观念和态度，决定“景区环湖线”的命运！

姜峰

每当堵车的时候，交警总是通过媒体呼吁，大家最好还是选择公共交通工具出行。实际上，一堵车往往公交都是第一受害者，一视同仁动弹不得。

把脉景区公交之不便：
1、线路重复过多，就缺一条“站站停”的环湖穿梭巴士。比如12路和25路都不停涌金门“西湖新天地”，而102路不停东坡路平海路口“近龙翔桥地铁站”。再比如从“一公园”到“杨公堤沿线”至今没有直达公交。“停靠站缺漏+可选性单一+班次间隔长”，人为造成等候时间长，黑压压的车厢舒适性差。

2、公交受限制太多：湖滨和南山路是环西湖游客最密集的区域，环湖顺时针在南山路涌金门和清波门之间无法直通，环湖逆时针受景区道路单向及单循环限制，“环湖”线名不符实。由于设站偏离景点较远，环湖线对景区分流作用相当有限。

每逢旅游旺季，交警热衷于把公交车改来改去，
让乘客不知方向。

３１８

Y9走向和之前的G8基本一样，但是为什么G8黄龙出发去南线有乘客，票价是关键

还有就是没有固定客流，黄龙换乘中心也算不上一个大站，如果Y9改A卡线，相信坐的人还是有的，

51，52使Y9更加惨淡，黄龙去动物园虎跑首选318，去湖滨等地16路，去南线现在51，52

所以基本没了竞争

姜峰

问题是，报纸上说5元票价是肯定了。
那么，怎样才能使乘客觉得这5元票价值，受游客欢迎？
我想，是否应在线路设计上，班次间隔上，首末班时间上，有所改进！

３１８

姜峰 发表于 2013-9-11 11:04
问题是，报纸上说5元票价是肯定了。
那么，怎样才能使乘客觉得这5元票价值，受游客欢迎？
我想，是否应在 ...

除了尝鲜，日后又是运凳子，让你去坐你愿意么

子弹头

5元的票价，优惠卡不通用；注定了不会有人把他当公交车坐，要观光的话还不如再多花点钱坐西湖边的电瓶车呢，更加亲近西湖

姜峰

３１８ 发表于 2013-9-11 11:26
除了尝鲜，日后又是运凳子，让你去坐你愿意么

我认为便捷的话，5元钱不是问题。

那天，我想带孩子去涌金门的西湖新天地，在东坡路平海路口等51路和Y9就是很难等，
等到51路也挤不上，这时候，我就想打出租车，但出租车也打不到，
如果有5元的Y9过来，我很愿意坐，比出租车视野好，为什么不愿意？

公交只有“悠灵线”，是没人要坐的，因为班次无一定的。
Y9的线路也要和电瓶车一样，尽可能的接近西湖，环湖走。

东上米

姜峰 发表于 2013-9-11 11:51 我认为便捷的话，5元钱不是问题。 那天，我想带孩子去涌金门的西湖新天地，在东坡路平海路口等51路和 ...

景区的公交确实让人抓狂！那一年，我在六合塔乘Y5去汽车东站，等了一个小时！还有，5元的票价对外地来旅游的基本可以接受，但对于持月票的就应该推出月票功能，每次刷卡一块钱

姜峰

7路总是黑压压的一片，让游客花5元钱，可以不用等，有得坐，会没有人愿意吗？
我认为“公交创新”，就要象“东站小巴”一样，有比出租车更便捷的服务，生意肯定不会差的。

jason

姜峰 发表于 2013-9-11 11:51
我认为便捷的话，5元钱不是问题。

那天，我想带孩子去涌金门的西湖新天地，在东坡路平海路口等51路和 ...

霸气的土壕姜老师！

姜峰

对公交车实施“限行、绕行、单向、取消公交站点”等手段，那是“不切实际”的弱智管理。
临时性、突击性的管理手段，不是长远的思路。

我梦想中的“环湖公交”，它应该是“候车时间短、上下车方便、道路较通畅、市民都喜欢”的穿梭巴士，这样我们(公交+步行)去远一点的西线和北线玩就很方便了。

让“过路公交”去兼顾“景区公交”的功能，等车要等很久，上车要人挤人，上了车还要在车厢里闷半天，游客对如今的公交服务实在不敢恭维！

叶茗铭

姜峰 发表于 2013-9-11 12:35
7路总是黑压压的一片，让游客花5元钱，可以不用等，有得坐，会没有人愿意吗？
我认为“公交创新”，就要象 ...

同意！如果是这情况，我宁可坐5元的有得坐的，不会去坐那种挤得没人格的车。

姜峰

[讨论] 学学香港的交通怎么管？

1、香港交通管理好。畅通无阻的立体交通世界是建造出来的，更是管理出来的。香港非常奉行“交通规则意识”。在香港，很少见到四车道以上的马路，大部分道路都是两车道。道路虽窄，但层次分明，立体交通非常发达，双层路、回转线、高架桥比比皆是。而且路标设置十分规范严谨，也十分密集、简明易懂，驾驶者和行人能直观感受到交通规则的指引。　　香港的交通法律法规执行力度高，对驾驶者的违法处罚也非常严厉。香港不设固定警察岗，所有交警均为“飞行警察”，1700多名交警每天开着摩托在大街小巷巡视。也就是，哪里有事故，9分钟之内必有警察到场。而香港的公交车也必须按时按分准时到站，绝不可以误点，因为公交公司每年在向港府提交的计划中都要上报线路发展、准点率情况，一旦违反规定到达时间，都要被严厉处罚。 2、发展公共交通的道理人人都知道，关键是如何吸引人们舍私家车而选公共交通。香港的经验是为市民提供方便、舒适、快捷的公共交通工具。以占公交每日总载客量39％的巴士为例，政府成功地以定期批出线路经营权和经常性监管等方式，将这一关系民生的事业导向良性发展。坐在干净、舒适的双层巴士上浏览香港街景，可说是赏心乐事。通往机场的地铁，舒适快捷胜过中高档小轿车。 香港每天的交通能做到运行顺畅、“良性循环”，主要得益于香港发达的公共交通系统。以香港人的收入，买辆车并非难事，但近700万人口的香港，仅有32万辆私家车，市民出行的首选，是公共交通工具。