|
昨日，记者从城区85辆公交车改革处置动员会上了解到，根据8月27日黄海峰市长主持召开的“研究公交优先和城区公交国有化改造有关工作”会议精神，富阳将对城区85辆公交车进行国有化改革，目前正处于摸底调查阶段。 
城区85辆个私公交今后将像“510”公交一样成为国有经营。
据悉，城区85辆公交车属于个私性质，涉及1路、2路、3路、5路、6路、7路、8路、9路共8条线路，占富阳城区公交车总数的80%。
“公交优先办”负责人表示，完成改革处置后，将有力地推进富阳公交一体化进程，进一步满足市民日益提高的出行需求，为实现公交优先又迈出了重要一步。 实现城区85辆个私公交车“公营化”管理 2009年，市委、市政府出台《富阳市公交一体化实施方案》，按照“一次规划、量力而行、分步实施”的原则，于2009年完成69辆进杭公交的国有化，2010年完成118辆涉杭班线公交车的国有化收购和经营，2011年完成新登城区18辆公交车的公交改革。根据公交一体化的总体盘子，城区85辆公交车等待国有化改革。 2010年，公交公司收购涉杭班线及新南站启用时，城区公交矛盾尖锐：公交车低票价运营且适逢油价上涨，个私经营者要求提高票价，物价、财政等部门做了大量协调工作，并对老年人进行适量补助；公交用工矛盾突出，无故停运停班现象较多；公交车车辆技术状况、车容车貌、空调等硬件配套和服务质量不高，市民对城区公交意见较大。 为进一步提升富阳城区公交服务质量，缓解矛盾，平稳过渡，2011年，公交一体化办公室创新管理模式，由市公交公司与城区85辆公交车经营户签订租赁协议，将城区未全面纳入国有范围的85辆个私公交车暂时采取租赁的方式实施“公营化”管理，实现“公交一盘棋”。国有化统一经营管理后，城区公交服务形象得到较大提升。 诸多问题导致现有管理模式无法继续维持 随着城市的发展，公交线路需要及时调整优化，但占城区公交车总数达80%的这85辆公交车属个私性质，将会成为公交线路优化、公交优先推进的瓶颈。 如果不实现国有化改革，城区85辆公交车车辆更新得不到落实，无法确保绿色出行目标的实现。 租赁至今，城区个私性质的85辆公交车，其中30辆车经营期限已到了更新的年限，车辆技术状况无法得到保证，存在较大的安全隐患，亟需更新改造。同时，由于诸多问题的存在，导致租赁的管理模式无法继续维持下去。 综合这些因素，“公交优先办”负责人认为，实行城区公交国有化改革工作，可以较好地解决上述问题。 实现国有化改革后，公交线路将得到优化 市“公交优先办”负责人介绍，顺利完成城区85辆个私公交车国有化改革后，富阳将根据富阳公交专项规划，对城区各条公交线路进行优化，更好地改善市民出行环境，方便市民出行。随着城市规模的扩大，城市功能布局的调整，公交线路也作出相应的调整和优化，减少城区公交盲点，进一步方便市民出行。 据了解，下一步“公交优先办”将广泛征求经营者意见，制定改革方案，稳步推进国有化改革工作。(记者 王杰 摄影 朱啸尘 通讯员 周国妹) ■编后 城市公交车提供的交通服务，是一种不折不扣的公共产品。提供这样的产品，是服务型政府义不容辞的职责。 近年来，富阳把改善群众出行作为民生工作的重点之一，让公交成为市民最便捷、最舒适、最经济的出行方式，先后完成进杭班线公交国有、涉杭班线公交国有、新登城区公交车公交改革等，公共财政投入很大，而这些最大的受益者是广大市民。富阳公交改革现在继续前进，启动对城区85辆个私公交车的国有化改革，城区公交将全部收归国有。 公交理应从大多数公众的需要出发，以满足他们的需要为目的，而私营化的公交企业其出发点是获取利润，这与公交的公益性本质无疑是相违背的。此前，城区85辆个私公交曾出现了一些令人头痛的问题：服务质量不高、车容车貌较差、无故停运停班现象较多等，私营化公交与城市公交无法真正对接。公交国有化后，由于国有企业兼具企业性质与社会公益性质，对个私公交的一些弊病有着天然的免疫力。 我们期待着未来能享受到更优质的公交服务。
| 
发表于 2013-9-3 08:30
楼主
