SMAX到手，先上短距离骑行评测。。。。。这台车真的很棒，非常棒。。太多惊喜

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实在还是戒不了SMAX的毒，本人订的是红色SMAX。对于颜色，本想要么白要么亚光黑，但是想了下，白色太多了，亚光只有灰没有灰，所以就还是订了广告色：酒红。。车子骑了20多公里，介于我现在还在出差，就先上个简单的短距离评测吧。。也可以给对这个车有兴趣的朋友一个参考
声音：相当的安静，比近战三代还要安静，特别是高速，速度越快感觉反而声音越轻。

操控：给我的感觉是“轴距很长、高速弯很稳”，平常骑习惯短轴距的车（前一辆车是三代劲战），尝试回转时会有不习惯，建议刚入手的车主们需要多适应一下。1405mm轴距在车身过高速弯路段时相当稳定，尤其这次采用MONOCROSS中置避震让人格外的去注意避震效果，第一时间回馈给我的路感相当扎实，稍微骑乘一段路程之后，便轻易上手让人大胆地挑战更高速度进出弯道。虽然138公斤的车体重量在低速弯道略嫌笨重，操控反应无法与短轴距、车重轻的车款比较，但SMAX高速弯道的稳定性也是它款车望尘莫及的。


动力：这点应该是大家最为关注的部分，SMAX采取水冷冷却设计，引擎为高压缩比设定，原厂引擎在6000转后的扭力输出令人印象深刻。但是起步动力较弱，和劲战原厂车可能差不多。起步接合之后以4500转带动车子，逐渐延伸到7000转。4000转~4500转起步时的反应让人非常失望，验证SMAX偏向中高速设定，低速时的加速反应较为普通，在6000转之前没有明显贴背感。引擎整体的震动小（这点真的骑过就知道，太惊讶了，山叶的车一直震动偏大，而SMAX不是这样），主要归功于平衡轴的配置让曲轴相对震动减轻 ，SMAX引擎在高转速和怠速下引擎与车体共振很细微。说的简单点，SMAX加速真的很顺，没有过多的震动，一气呵成的那种加速感，虽然没有强烈的推背感。最让我惊讶的是引擎刹车，一般踏板车在收油后，引擎有拉扯感，就是所说的引擎刹车，但是SMAX却相当相当的不明显。设计团队真的以舒适感在造这台车。

水冷：SMAX的水箱是在风冷车的风扇位置，水箱风扇由曲轴直接带动，速度越快风扇越快，和前置水箱不同的是，侧水箱由风扇强制降温，但是可以缩短水管距离，降温效果更直接，PCX就是这个设计，而前置水箱优点是撞风设计，高速降温更好。大排量用前置水箱效果更明显。。对于小排量车，在速度普遍不超过120码下，侧水箱可能更为合理。。SMAX在台湾有人测试过，原厂防冻液可以保持低速高速的温度都在87度以下，这已经很棒了。

刹车：没有无效行程，轻捏效果渐进，没重捏过；前碟267MM，后碟245MM。后煞很灵，前煞感觉力道稍有不足，感觉不是磅的问题，而是橡胶油管的原因，换钢喉和油后应该会强很多。。

轮胎：山叶现在的新车都加强了轮胎，前一辆三代近战也是如此。SMAX用的是建大的轮胎，雨天抓地表现一开始不是让人挺放心的（我提车那天正好后来下雨），在经过一段路程的适应之后，发现抓地力与排水性都比想像中的状况还要理想。加上前一辆三代近战的玛吉斯轮胎，这让我对山叶车的轮胎有了很多信心。也省了一笔换胎的费用。但是13寸的轮胎比较不好买，又贵又少。不过轮毂太好看了。。五福轮毂，汽车级别哦。。

减震：一开始感觉到前叉似乎偏软了些!但事实却也是如此，鉴于我前轮胎压过高，过坑洼路面弹跳过多。。不过整体悬吊设定协调性是很棒的。低速骑乘时会感觉到后避震稍微有一点点‘顶’，低速伸侧阻尼有点太强，回弹有一点点过慢，但随着车速逐渐升高就不会有这样的感觉了。MONOCROSS中置避震的车体震动缓冲特性跟双枪避震感觉不大一样，单纯静态压避震会觉得很吸，根本可以直接用“硬朗”来形容，实际上路骑乘，避震作动经过车架、引擎、避震本体力矩结构的转变后，路况真实的回馈感并不会让人感觉到不适，中置避震的新鲜感换取的是让人信心大增的车体稳定感。

空间：前置物箱空间很大了，一瓶1L装的水+2包利群无压力。腿部空间：台湾都说偏小，个高会顶，可我发现比三代近战要大，也没顶膝盖。座包空间，我没有放头盔试，我试了也白试，我头盔都是大盔体肯定放不进去。不过目测空间绝对大，深度一般。

造型：液晶表是反显，中间转速表、左边油表、右边时速表，液晶屏幕包含了时间、时速、公里数、电压表、油表，（电喷车有电压表还是比较重要的）、前脸LED行车灯很亮很拉风，和近战如出一辙，而且是可以手动关闭的。大灯已经没惊喜了，和三代近战相当，相对2代近战有明显提高：近光有聚光和亮度，远光有面积和亮度。后转向灯的设计和GTR AERO车不多，都是分体结构，很犀利很好看。

做工：给了我很多惊喜，SMAX和三代近战一样，在一些电线插头上都做了透明橡胶的防水措施，赞！内部走线整齐，板子接缝均匀，漆水比三代近战也要好。。配件精致程度也很高


创新：
1、SMAX的传动过滤进气端改成滤纸，不是海绵，与劲战等都是不同的。
2、后普利组的部分在外侧还多了轴承的设计，让后普利运转更稳定、顺畅。
3、不管是前普利组或后普利组的尺寸都变大许多! 看得出研发团队有下功夫在传动系统上! 传动变速比与过去车款相比之下，变速域变广许多。
4、曲轴改为无抽齿的设计，主因为起动盘由干式改为湿式之后，不需要去带动曲轴了，便省略抽齿的部分。
5、启动盘由干式改为湿式结构，能降低起动时的异音之外，也增加零组件的使用寿命。6、喷油嘴型式，是一组全新的设计，与目前国内以及台湾车型都不一样。
7、全新设计汽油帮浦



好上手的操控性、绝佳的质感、不论单人骑乘、双人骑乘都有超水准的骑乘感，YAMAHA的引擎动力都是以稳定度、耐用度、舒适性为首要出发点，SMAX也不例外。整体悬吊、车身配重、乘骑姿势、动力特性，都有做过完整的相互微调，让其中的对应关系达到最佳化。简单说，SMAX着重于车辆整体的协调性，好骑、好操控才能真正享受到更多的骑车乐趣，这正是YAMAHA所追求的。我认为SMAX是一台跑旅车款，偶尔出去郊外骑车旅游、或者在都会街道中代步，都是一台可以满足大家需求的车款。

回想当时2002年，劲战125刚上市时也是批评声浪不断，也没人会料想到10年后，赛车场上都会是劲战一面倒的局势? 谁又能料想到劲战后续的运动性能发展空间有这么大呢? SMAX其实也是一样的道理，每当YAMAHA创造出一台划时代、具争议性的全新车款时，总是都有正反两面的声音，或许它某部份性能确实没有达到网友预期的标准，但是谁能清楚知道SMAX未来的发展如何呢? 还是只能等待自由市场的消息回馈才知道了，这些都需要时间去验证的，尤其是一台背负著一群设计团队心血的‘全新车款’，同样需要时间的验证才能获得世人的认同。PS：台湾7月销量3500多辆，8月3800多辆，这是很惊人的成绩了。

身朵犭苗犭苗

{:soso_e104:}

CHLJ

少废话~上图~

maritin

上图~

劲秋的秋天

多少米？能上正规牌么

马儿跑跑跑

{:soso_e103:}

M....-_-#

河马赶紧回来上图...

国产小摩托

少废话~上图~

兽禽冠衣

预备～唱：五十六个闰土五十六只猹五十六个马栏坡姐偷西瓜五十六种语言～汇成一句话没有图你说个JB说个JB哈利路亚健儿奋起的步伐～哈利路亚建设我们的国家～哈利路亚中华雄姿英发～哈利路亚五十六族兄弟姐妹五十六种语言汇成一句话——没图说个JB！说个JB！说个JB！~

本塘货

河马坐上这款车，人车才算找回一些比例！

杭飘001

好车，

cage123

再棒也留不住你那不羁的心啊{:soso_e113:}

mmmzzh

只要能上真牌，和赛艇那样，一定入，反正车库都有的多，买汽车不如来这个

谜一样的男子丶

预备～唱：五十六个闰土五十六只猹五十六个马栏坡姐偷西瓜五十六种语言～汇成一句话没有图你说个JB说个JB哈利路亚健儿奋起的步伐～哈利路亚建设我们的国家～哈利路亚中华雄姿英发～哈利路亚五十六族兄弟姐妹五十六种语言汇成一句话——没图说个JB！说个JB！说个JB！~

吴小魔

兽禽冠衣 发表于 2013-9-1 10:55
预备～唱：五十六个闰土五十六只猹五十六个马栏坡姐偷西瓜五十六种语言～汇成一句话没有图你说个JB说个JB哈 ...

禽兽师兄这段唱的好。。。

maritin

貌似可以出手了哇

天然呆胖周周

{:soso_e113:}  又是300公里的节奏还是撑到700公里啊！！哈哈

郭明白

河马兄，摩托车你居然也用得出“贴背感”、“推背感”这种词……

用“推臀感”比较合适吧……

蝶恋JOG

什么价格啊！

天蓝的天

有想法的同志们准备好米接盘啊

拳击教练

少废话，来测我的victory

hzwayne

感觉又是卖车的前奏了，各位排好队。哈哈

hzshida

呵呵，照片照片照片是重点。

可卡不见了

这车除了动力差点
真的是比较完美了
驼着河马

那加速就可想而知了{:soso_e120:}{:soso_e120:}{:soso_e120:}

加州清光

上圖上圖，親