【都市快报】老余杭到火车东站要开B6线 预计明年开工建设，B支7近期推出

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杭州公交集团昨天举行“公交职工经济技术创新成果展”，首次披露了一项省钱省力、又能为城市拥堵“减负”的新成果——快速公交站台建设“集装箱”模式。

“集装箱”模式，就是站台不再需要“挖地基”，而是直接在道路上用工字钢梁围出40厘米高的底座，灌注混凝土。上面部分“现场拼装”，像搭积木一样，把加工好的站台、站房、屋顶等各部位吊装、拼接好，建成后如同一个“集装箱”房子。

这种模式，对一个地下有管线的快速


公交站台来说，能把建设周期从60天缩短到15天，而且省下六七十万甚至上百万的钞票。
快速公交站台十几天就能建好

“集装箱”模式，是杭州公交集团在全国首创，并于去年在快速公交B7线建设中首次采用。

B7线一期，从焦家村到拱康路，全长8公里，中间停靠5个站点，加上首末站，共要建12个站台。

建设过程中发现，其中3个站台，地下管网特别复杂，涉及一根燃气主管、两根支管，还需要迁移通信光缆、电力等管网。

“前年我们在江南大道上建设B支5的站台，有5个站台光是迁改燃气管道，就花了50万。”公交集团负责场站建设的专家王建江说。

为了节省投资、加快建设、尽量减少对交通和居民生活的影响，公交集团大胆采用了“集装箱”模式，不用外运土方，不用迁改管线，站台屋顶玻璃也改成铝板，消灭屋顶漏水和易破损问题，“仅仅3个站台采用新模式，就把B7线的工期缩短了一半，毛估估至少省了200万元，而且质量和安全性能变得更好。”王建江说。

去年，“集装箱”模式荣获杭州市建设工会职工“金点子”和公交集团优秀“职工创新成果”等荣誉。今年上半年为配合环城北路地下通道建设，快速公交闸弄口新村站需要重建，也采用了“集装箱”模式，十几天就把新站台造好了。

不过，“集装箱”模式只适用于建设快速公交站，普通公交站并不适用。普通公交站面积小、结构无支撑，不打地基稳定性不够。

小和山公交站开往凤起路

B支7路最近就要推出

公交集团说，今后杭州在快速公交站台的建设上，比如B6线、B支4、B7线二期等，都会推广这一新模式。

杭州的快速公交线网，从2006年开始运营，目前由B1、B2、B3、B4、B7这5条主线，加上B支1、B支2、B支3、B支4、B支5、B支6、B支8这7条支线，还有B1区间2、B2区间、B支4区间、B支8区间这4条区间线组成。

整个线网的日客流量达到30多万人。每天约有3万名杭州市民和游客，享受到快速公交免费换乘的优惠。

B7线，全线规划从绍兴路焦家村公交中心站至余杭塘栖客运北站公交枢纽，全长约27.3公里，沿线设站28对。





目前已开通的B7线一期，在全杭州快速公交线路中票价最低，仅2元。全程没有免费换乘站——按规划，焦家村公交中心站以后会建一个同台免费换乘站，B7线的乘客，至少可以与从莫衙营开往丁桥的B3线实行免费换乘。但目前，B3线还不在这里停靠。

B7线二期，规划2015年底前建成，从拱康路开到塘栖，连接主城区和城市以北地区，以弥补北部地区没有地铁的弱点。

公交集团说，B7线二期的路线暂时还定不下来。因为


它还有一个任务是为同样开往塘栖的地铁9号线培育客流，所以要参照地铁线路规划和客流预测，来确定最终方案。
另一条小和山公交站开往凤起路的B支7，可能最近就要推出了。

公交集团原计划在推出B支7的同时，停驶线路重复度较高的假日12、193、355、853路。但公开征求意见时，很多市民要求保留客流量较大的193路。因此B支7需要调整路线以和193路互补，目前方案正在斟酌中。

老余杭至火车东站

B6线预计明年开工建设

快速公交方面还有个最新消息——往返于老余杭至火车东站的B6线，目前已经开始了前期工作。

B6是连接主城区和西部地区的主要公交通道，未来将和地铁5号线、B4线共同构成余杭组团连接主城区的公交快速走廊。

B6的行驶线路是文一路、德胜路、石桥路以及天城路，能帮助解决余杭海创园、仓前高教园区的出行问题。公交集团说，现在还面临一些实际困难，比如文一路、德胜路的一些路段，没有设置港湾式车站的道路条件，需要拿出解决办法。正式开工建设预计是明年。

B4线，目前是从天城路公交站到闲林埠，贯穿杭城东西，全程约27公里。

今年B4线准备向西再迈一大步——新开一条延伸支线，沿02省道（天目山西路）进入中泰街道，新增约8公里路段，延伸到老余杭、中泰。

目前，这条延伸支线的初步设计稿已完成，设计单位已确定，并已上报余杭区发改局审批。

准备设置7对港湾站（甄家湾、民丰、和睦路口、圣地路口、上和路口、小港口、禹航路南口站）和2个单向港湾站（闲富路口、中泰公交站）。

这条延伸线，在闲富路口公交站可与B4线免费同台换乘，使两线贯通，直达市区。开工日期会比B6线早一些。

冰冻的泪水

抢个沙发 {:soso_e113:}

秇孒と掱.

这么说BZ5可以转正?

神探

看着快速公交就像半吊子工程，也没什么好期待的了。什么B4支线打着快速公交的旗帜，配着12米车，顶着高票价招摇过市。B7二期更不用说，等到线路网络完善的那天，线路上的12米车都可以报废了。至于B6可以期待下，应该能成为一条比较正式的快速公交线路。最后说到B支7，近乎难产的线路，看公交公司怎么推出了，又牵扯到193，又得照顾一公司和六公司的微妙关系（这样就牵扯到49和92路），倒要看看这个配车怎么个抽法了。公交公司最近新闻可真多啊，呵呵

ycksidi

B4先新增的留下、西溪湿地、花蒋路口等几个站点，架子老早搭好就又扔在那里不管了。这就是效率？一条线拖拖拉拉能建四、五年，服了。

banshan2009

别的不关心，就是在意是否用18M车？

五月润雨

应该不会用18M车了

东上米

ycksidi 发表于 2013-8-28 10:58 B4先新增的留下、西溪湿地、花蒋路口等几个站点，架子老早搭好就又扔在那里不管了。这就是效率？一条线拖拖 ...

不是要炸山么，这么快炸完了？

子弹头

banshan2009 发表于 2013-8-28 11:39
别的不关心，就是在意是否用18M车？

双巴也行

youandizlj

BZ7从小和山开出来，走西溪路和306重复，走天目山路和193重复，GJGS真不知道如何是好！

hzbuss

youandizlj 发表于 2013-8-28 11:54
BZ7从小和山开出来，走西溪路和306重复，走天目山路和193重复，GJGS真不知道如何是好！

是的啊，GJGS纠结了。小和山出来走留和路，留下到西站走西溪路，西站至黄龙走天目山路这一种办法了~
193全程加密，否则里山桥居民出行更不方便了，小和山至留下菜场、原306至留和路北口、331单方向换不到306的空白，也指望B支7去弥补。

hzbuss

神探 发表于 2013-8-28 10:51
看着快速公交就像半吊子工程，也没什么好期待的了。什么B4支线打着快速公交的旗帜，配着12米车，顶着高票价 ...

193估计要减车，基本都去里山桥，黄龙空出一车道给B支2入驻。
一公司最近一系列的调整，停驶537、301，停驶816、853，抽出一些车和原193减的车凑齐跑电场的49或92了。

神探

hzbuss 发表于 2013-8-28 12:10
193估计要减车，基本都去里山桥，黄龙空出一车道给B支2入驻。
一公司最近一系列的调整，停驶537、301，停 ...

黄龙应该没地方给B支2了，除非193撤离黄龙。要么193和306在黄龙合并一站台，306的留下南作为调度站，取消现有的黄龙调度站，306和193基本随到随走，否则两线这么多车实在停不下的。至于49和92的配车，两线起码要60个车吧！一公司哪来这么多车，301和537停驶的车早就分配完了（一场毕竟要报废那么多旧车），所以现在要一场把49和92吃下觉得胃口大了点，估计先吃进一条线路吧。很有可能将49先划到一场，49的混动去跑B支7，193减少车辆，毕竟有了B支7,193的客流肯定会减少很多，然后部分193的车以及在一场范围内抽调车辆去跑49

wlh1113

193必将停驶，最近优化B支7线路和193尽量重合，所以该来的肯定会来，就像当时301、537一样照停不误

神探

wlh1113 发表于 2013-8-28 12:40
193必将停驶，最近优化B支7线路和193尽量重合，所以该来的肯定会来，就像当时301、537一样照停不误

有道理，公交公司已经开了193到里山桥，到时候停的是193区间车，说起来又没停你193全程车，顶多加密几趟里山桥的班次么。况且136也延伸了，多少可以带走些小和山到西站的客流。等大家都习惯B支7了，193也会逐渐淡忘的，毕竟小和山的整体出行还是朝着多元化发展的，这是利好消息。只不过一旦停193，那晚上的213就悲剧了，这条夜间第一客流大线要调车就麻烦了，难道213也拱手相让给电场么？

hzbuss

神探 发表于 2013-8-28 12:38
黄龙应该没地方给B支2了，除非193撤离黄龙。要么193和306在黄龙合并一站台，306的留下南作为调度站，取消 ...

我之前也说过，49先划出去，而且只要划一条出去就行，当初B支7开通，是想基本上吃下小和山的客流，停驶193、853、J12，现在193、853确定保留了，853还改月票线，电场的代价也得小些。
306、193改单向调度也行，其中一条（306路吧），调整至黄龙体育中心，走天目山路、西溪路、曙光路、黄龙路、天目山路至留下南，还避免去文三路兜圈子~

hzbuss

神探 发表于 2013-8-28 12:51
有道理，公交公司已经开了193到里山桥，到时候停的是193区间车，说起来又没停你193全程车，顶多加密几趟里 ...

这种调整方法确实很微妙，看起来193没有停驶，保留了，当时感觉193延伸到里山桥就怪怪的。
213划出不会吧，如果49路划出，末班又早，拉去跑213也是可以的，其实还是原来那些车在跑。

神探

hzbuss 发表于 2013-8-28 13:00
我之前也说过，49先划出去，而且只要划一条出去就行，当初B支7开通，是想基本上吃下小和山的客流，停驶19 ...

小和山的客流必然心动，但西溪路的客流已经将B支2喂饱了，所以电场对这两块肥肉是高度寄予厚望的。这B支7是绝对要开出来的，而且开通当天一定爆棚，不会亚于188路开通那天的情景。至于306么，已经在月底要调动线路了，所以也不会去黄龙体育中心绕圈的。否则真当公交公司吃得空啊， 没几天调动下，站牌等什么都要换，怎么可能。

神探

1212346 发表于 2013-8-28 12:45
公交集团原计划在推出B支7的同时，停驶线路重复度较高的假日12、193、355、853路。但公开征求意见时，很多市 ...

编辑没错，的确前几年就想停355，但他坚强的活下来了，尽管元气被挫败了些，但也活的自在。上半年为了B支2和B支7，确实又想停355了，就看355的命运如何了。难道没发现只要公司制定的停驶线路计划都必将一一实现，就是时间问题了。即使不停驶你，也会把你摧残的体无完肤，除非你像303一样，原先计划停驶的，结果没停，投靠了电场，但就给你配子弹头，你又能如何？因为你阻碍了B2的前程。

神探

hzbuss 发表于 2013-8-28 13:03
这种调整方法确实很微妙，看起来193没有停驶，保留了，当时感觉193延伸到里山桥就怪怪的。
213划出不会吧 ...

只是突然想到还有213的存在，毕竟193的末班早，有充足的车去跑213。假设换成49了，那就需要102、306、310来共同承担213的重任的。

子弹头

近期？B支7连新车的待遇都没了？

︵薍o.孓鳡覺

子弹头 发表于 2013-8-28 13:29
近期？B支7连新车的待遇都没了？

B支2缩线减车，多出来的车你懂的
至于49，不出意外会转会一公司，这些混动估计会去某大线

loganese

B6如果走文一路--德胜路，岂不是和B4重合度很大？
难道B4就像现在这么走了？那和B1重复度也大的

子弹头

︵薍o.孓鳡覺 发表于 2013-8-28 16:40
B支2缩线减车，多出来的车你懂的
至于49，不出意外会转会一公司，这些混动估计会去某大线

B7开通从B支2抽了那么多红金龙，B支2又从其他线路收刮车辆，缩线减车，多出来的车也要还给其他线路的吧