|
|
本帖最后由 buickcxw 于 2013-8-13 01:48 编辑
目前杭州地铁设计有双C结构（即1号线是个“正C”，4号线是个“反C”，2C背靠背嵌套），建议将来形成双环结构，即1号线是个环，4号线也是个环，双环嵌套。1号线与4号线之间有2个同台换乘站（火车东站和彭埠站）及1个十字换乘站（近江站）。从双C到双环仅仅是一步之遥，却是大杭州发展的体现，即将整个萧山主城区、余杭西部、之江新城完全作为主城的一部分进行整体考虑。
1号线：1号线下沙端由下沙延长过江至萧山机场，然后向西连接至湘湖东站，形成1号线环线。该设计基于现有设计两个问题：
（1）以最近的路线，使萧山机场接入轨道交通，并且形成萧山机场与高铁火车东站的空铁联运；
（2）目前的湘湖站离湘湖及萧山主城区还有一定距离，很不方便，建议1号线湘湖端往南再延伸1,2站，设湘湖东站，然后再向东往机场方向延伸，使1号线由“C ”形闭合成环；
4号线：目前4号线一期最南端是东冠路，建议不要再往南延伸了，而是向西过江至转塘之江新城，然后往北至闲林、未来科技城等，最终使4号线由“C ”形闭合成环。该设计基于现有设计三个问题：
（1）目前从之江新城往城西的轨道交通设计一片空白，交通十分不方便；
（2）各地铁线路包括2,4,5，6西面之间缺乏沟通联系，不利于发挥综合效益；
（3）之江新城、未来科技城等无南北向轨道交通，闲林、老余杭等地区无地铁规划接入问题。
10号线：因为4号线至东冠路后，不再往南延伸，改由10号线往南延伸至闻堰、义桥等。该设计基于现有设计两个问题：
（1）目前西湖景区交通基本无解，有1条地铁线从西部经过，适当疏解景区交通是十分必要的；
（2）目前滨江西部到城西的交通非常薄弱，将10号延长至滨江西部及萧山区闻堰、义桥等地，十分有利于沟通滨江与城西的交通。
|
|
[复制链接]
发表于 2013-8-13 01:47
楼主
