杭州的禁左，究竟有何成效？

ysbjlzx

        杭州近年来在曙光路，中河地面路，延安路，搞了若干的禁左，收效甚微。
禁左的目的在于减少左转弯信号周期，杭州市区最长的有90秒，一般的也有30秒
中河南路禁左万松岭隧道，上塘路禁左新市街，却还亮着自行车信号灯，红绿灯周期没有缩短。
禁左的路段也不合适，比如天目山路沿线竟然全部可以左转（仅密度桥路单行线除外）
       比较成功的应该是西湖隧道白沙路（北山路）口，西湖隧道出来这个丁字路口，
直行绿灯放完就是左转绿灯，没有北山路左转的信号灯，自行车通过二次直行法完成。
由于自行车体积小，路口续车能力强，只要加以引导就可以保证安全和效率。
       禁左的路口可以通过加宽人行安全岛，使自行车有足够的蓄车空间保证安全
       目前的禁左既没有便利公交，比如延安路禁左解放路，也没有缓解交通。

ysbjlzx

厦禾路地面的禁左就搞的很好，许多路口四面禁左，仅仅有双方向的直行绿灯。
八车道的厦禾路和六车道的湖滨北路口，竟然只需要80秒的周期，而杭州的天目山路莫干山路需要180秒。

K34

很多禁左路口只是单面禁左,还有就是光汽车禁左.所以其实根本没啥意义,就是减少了左转车道,可以多停几辆车...

ysbjlzx

K34 发表于 2013-7-31 20:52
很多禁左路口只是单面禁左,还有就是光汽车禁左.所以其实根本没啥意义,就是减少了左转车道,可以多停几辆车.. ...

凤起路禁左环城东路，延安路禁左解放路，干扰了公交线路的正常运营。

方.程.式⒈

上塘路新市街这里照样有很多车会左转，，，

ysbjlzx

    湖墅路北口禁左文一路，应该使得南向北的直行绿灯和左转同时打开，让公交多一点绿灯通过。

jason

至少我好像没看出来有任何效果。

ysbjlzx

jason 发表于 2013-8-24 10:22
至少我好像没看出来有任何效果。

我在厦门的主干道上，比如BRT-1的厦禾路是厦门南部的东西主干道，宽度为双向8车道。
这条路就类似杭州的体育场路，北面就有一条高架快速路，这条路的路口大多是四方向禁左。
白天在类似体育场路和环城西路的岔口，居然只有70秒的红绿灯周期，而杭州是160秒。