本帖最后由 jason 于 2013-7-23 10:51 编辑
半月前，杭城16个路口的公交专用道取消后，快速公交慢了半小时 路口公交专用道到底该不该取消？ 快速公交怎么越来越慢了？ □实习生 洪艳艳 田玲 本报记者 章高航 取消了部分路口公交专用道后，公交车只能与社会车辆一起排队等红灯。 本报记者 林云龙 摄
半月前，杭城16个路口的公交专用道取消后，快速公交慢了半小时
路口公交专用道到底该不该取消？
□实习生 洪艳艳 田玲 本报记者 章高航
今年起，杭城“治堵”多管齐下， 而治堵之本就是公交优先。
但最近本报热线96068接到多名读者反映：现在快速公交好像越来越慢了，特别是环城北路、建国路上的快速公交，一到路口就堵上了。仔细一看，原来划在路口的公交专用道突然不见了，快速公交一开到路口，就不得不和社会车辆挤在一个车道上，自然是快不起来了。
读者们说，半个多月前，这些路口还有公交专用道，怎么说没就没了。既然要提倡公交优先，为什么要取消已经很少的路口公交专用道？
对读者的疑问，杭州交警部门的解释是：取消市区16个路口的公交专用道是为了提升路口的通行效率，找到公交优先和私家车的平衡点。
那么，公交专用道取消后，路口的车辆通行效率是否真正得到了有效提升？本报记者昨天进行了实地调查。
读者反映：
快速公交怎么越来越慢了？
周女士是快速公交B2线的常客，家住城西，在钱江新城上班，每天都坐B2线上下班。
“以前下班回家大概只要40分钟左右，现在一个小时是常有的事。我通常都是算准了时间，稍微早一点出门的，前阵子还差点迟到。”周女士向记者抱怨。
后来，她发现，原来好多路口的公交专用道突然没有了，公交车常常被私家车堵在路口。
“特别是环城北路上，以前过路口都挺顺畅的，现在要多等好几个红绿灯。”
66岁的何先生和周女士一样，平时出门也常坐B2线，前两天却坐得很憋气，“堵得一塌糊涂，整整堵了一个小时。原来的公交车专用道现在变成了普通车道。车子一到环城北路就堵上了，特别是环城北路中山北路口，绿灯时，公交车起步慢，总有私家车插队进来，快速公交都快不起来了，这还是快速公交吗？”
何先生觉得，取消路口的公交专用道，严重影响了公交的速度，建议恢复原来的样子。
现场目击：
公交车一到路口
就被社会车辆团团包围
那么，取消公交专用道后，路口的车辆通行情况究竟如何？
昨天晚高峰，本报记者兵分两路，来到建国路体育场路口和环城北路中山北路口，观察了一个小时公交车、私家车路口通行状况，发现公交车一到路口，车就被私家车包围而无法动弹，步履维艰。
建国路体育场路口：
大量社会车辆开进专用道
从莫衙营公交站往南方向，右边第二个车道原本是公交车专用道。但现在，专属公交专用道的黄漆变成了白漆，专用道也变成了普通车道。
这个路口，北向南有5个车道，其中1个右转车道，2个直行车道，2个左转车道。
原本的公交专用道，现在不止有公交车行驶，更多的是社会车辆。
记者发现，公交车还是习惯性地走原来的专用道，尤其是“大块头”的快速公交。
而一到路口，每个车道常常是五六辆私家车并排开，而公交车常常被它们“包围”。
记者看到，一辆187路被10多辆私家车挤在身后，而准备出站的一辆B2线已经排不进直行车道的队伍了，只是勉强把车头转进直行车道，盼着前面的车辆往前挪一挪，才能继续往前。
从下午4点半到5点10分，40分钟内，据记者初步统计：北向南直行和右转车道的车辆（因为左转车道，除了187路的大站车没有其他公交车经过），共通过公交车65辆，社会车辆352辆。
环城北路中山北路口：
公交车到了路口就得苦苦等待
在环城北路中山北路口，西向东车道，也看不到黄漆的公交专用道，都是清一色的白漆。
西向东一共有6个车道，其中1个右转车道，3个直行车道，2个左转车道。
原本的公交专用道被涂上了白漆，9辆私家车停在车道内，一辆B1公交车被堵在后面，远处一辆B2线正开过来，也只能排在私家车队伍后面苦苦等待。
路口直行绿灯的时候，B2线起步比私家车慢了一拍，马上就有私家车“见缝插针”，而B2线因为块头大，不太灵活，变车道不方便，只能默默“忍受”私家车们的“欺负”。等过了路口，重新开进专用道，才可以“扬眉吐气”。
从下午4点半至5点10分，40分钟内，据记者初步统计：西向东方向，共通过公交车72辆，社会车辆391辆。
部门说法：
公交：专用道取消后，快速公交慢了近半小时
路口的公交专用道取消后，公交的通行效率是否受到了影响？
记者昨天从杭州公交集团了解到，半个多月前，杭州市区有16个路口的公交专用道被改为了普通车道，这些路口主要集中在建国路、环城北路、天目山路上。
其中建国路体育场路口、凤起路口、庆春路口、解放路口4个路口的专用道全部取消。“今年杭州的目标是再增加50公里公交专用道，现在看来不但没增加，反而减少了。”公交部门相关负责人有些想不通。
记者从快速公交车队了解到，B2线在环城北路经过的有5个路口的专用道取消了，在建国路上的4个路口的专用道也取消了，这些专用道的取消，导致B2线单趟开下来要比以前增加10到25分钟。
“高峰期的时候，取消专用道的路口至少要多等两三个灯次，我们这里已经有不少乘客投诉了，说快速公交越来越慢了。”车队相关负责人无奈地说。
而记者了解到，187路公交车，单单经过建国北路这个路段，就要比以往多花10到15分钟。
有位公交司机吐槽：“全天班2圈下班，早班1圈下班，下午班1圈下班，两头班已经没意义了，开一圈就到下午了。”
交警：努力找公交优先和私家车的平衡点
针对16个路口公交专用道的取消，杭州交警相关负责人解释，用专业术语的话，路口的公交专用道不叫专用道，叫公交进口道。根据目前的实际交通情况来看，这些路口通行压力都比较大，经常会出现大量社会车辆在路口等红灯的情景，而快速公交专用道上，却只有几辆公交车，所以对几个特别明显的路口进行了优化调整。
该负责人表示，路口的公交进口道，是个技术性问题，专用道上公交车的转向与红绿灯方向无法协调，只能让公交分别进入各转向车道，如果公交都是一个方向就可以设公交进口道了。
“我们也做了很多研究和实验，想尽量找公交优先和私家车的平衡点，现在路口的个别调整，就是为了解决公交优先和私家车之间的矛盾，提升路口通行效率和道路利用率。”该负责人说。
但社会车辆也要注意，在通过路口以后，要尽快转入普通车道，避免进入公交专用车道，对违法占用公交专用道的行为，依然会严厉处罚。
网友吐槽：
路口公交专用道到底该不该取消？
网友杭州*电车：感觉出路口的时候应该有专用道，进路口的时候可以不用专用道，但在杭州，刚好相反。进路口的时候，车子都在动，专用道有没有是无所谓的。而出路口的时候，如果都堵着，就起不到公交优先的作用了，其实天目山路上的快速公交道改为公交专用道可以借鉴一下，BRT与普通公交共用，也不会浪费道路资源。
网友lzq820131：多设置公交车专用道，或许一两年看不出多大效果，但是5年、10年后，公交优先带来的道路畅通肯定是能显现出来。苏州的路口都有公交专用信号灯，同方向等候车辆，公交专用灯会先绿，让公交车先行通过路口，这才是公交优先的理念体现。
网友natsuame：公交车运行快速顺畅，这样才能吸引边缘私家车主弃用私家车，从根本上缓解道路拥堵，减少废气排放，这样做对每个人都有好处。
网友buickcxw：世界上没有哪个大都市是靠小汽车解决交通拥堵问题的，而是通过大力发展公共交通来解决。杭州无论是解决“行路难、停车难”，“开放公交专用道”，“各种限行单行道”，所有这些口号措施，大多数是以解决小汽车的通行问题作为出发点，很少为公共交通考虑，其结果必然是南辕北辙，越治越堵。
今日早报
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发表于 2013-7-23 07:12
发表于 2013-7-23 10:50
