公交电动化看起来很美 运营状况堪忧

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                        公交电动化看起来很美 运营状况堪忧

                                        时间：2013-07-01 22:52   来源：中国巴士网  
在城市空气质量屡屡告急的背景下，公交电动化的命题成为有力的解决措施。目前，北京、深圳、天津、长沙等城市都在有计划的部署纯电动公交线路，深圳市更是提出今后新增和更新的城市公交车将全部采用纯电动模式。


在中央和地方政府的大力推动下，纯电动公交车正在陆续进入城市的公共交通体系中，但是，与传统的燃油公交车低廉的购置成本、成熟的运营模式和稳定的车辆性能相比，纯电动公交车在运营初期中暴露出诸多问题。


■  成本的压力


在推广电动汽车的过程中，成本往往是人们关注的重点，但不少企业认为，在纯电动公交车领域，这并不是一个复杂的问题。
比亚迪绿色公交事业部总经理王杰向记者算了一笔经济账：以深圳为例，在引入融资制度之后，公交公司每月仅需支付1.35万元的月供，而每月使用电动公交车的油电差价则会带来1.8万元的收益。也就是说，按照比亚迪的推广模式，电动公交车不仅省去了高额的成本压力，每月还能带来5000元的收益。银通汽车售后部门负责人乔万卿认为，公交公司购买电动公交车之后运营4年就可以收回成本，之后的运营会带来较高的纯利润。


尽管从长期运营状况来看，电动公交车确实存在一定的经济优势，但其高额的购置费用却在短期内影响公交公司的经营状况。“一辆电动车的售价动辄一、两百万元，如果我们购买100辆，就需要上亿元的资金，给我们的经营带来巨大的资金压力。”深圳巴士集团副总经理黄志强告诉记者。


更为关键的是，公交车作为城市公共交通系统的重要组成部分，其购买和运营往往是由地方政府拨款。一位地方政府的负责人坦言：“每年，地方政府对更新和改善城市公交系统都有一定的计划，项目资金是固定的，如果购买纯电动汽车，则会大大的占用这笔资金，继而拖慢整个城市公交系统的更新和改造速度，特别是对于二、三线城市，推广电动公交车的资金问题尤为突出。”


■  运营状况堪忧


“此前，我们对纯电动公交车的想法一直比较乐观，买回来运营就是了，但直到最近，我们真正开始着实运营纯电动公交车，才知道这件事远比想象的要复杂。”黄志强向记者抱怨，用他的话说，运营一辆纯电动公交车的工作量是以前的N倍，不断有新的问题出现。“我们要协调电力部门、土地供应部门和电池制造商。以前的模式是固定的，但现在是全新的，我们不得不摸索营运、租赁、保养、维护和后置处理的问题。”


最近一个问题一直困扰着黄志强：电动公交车每天应充电一次还是两次。“理想的电动汽车有效续驶里程应该在300公里以上，但目前我们使用的纯电动公交车有效行驶里程仅在150~180公里之间，充一次电不能达到运行里程的要求，充两次则不能维持正常运作。”黄志强说，“纯电动公交车充一次电需要3~4个小时，如果充两次就是6~8个小时，而公交车一天的运营时间是12个小时，如果充两次电，势必影响营运效率。”


“电动汽车作为国家的战略，当然值得鼓励和发展，但作为运营商，我们需要考虑的是电动汽车的稳定性和续驶里程能否满足要求。”北京市公交集团的一位负责人表示，除了运营中的问题，电动公交车在维护时同样存在不确定因素，由于电池的成本高昂、线路复杂，没有专业人员和设备无法维护，对公交公司而言，电池的保养和维护同样是一道新的课题。“我们和汽车厂商之间没有签订电池的回收协议，今后电池的处理还是个未知数。现在，每辆电动公交车装有3吨电池，设想我们公司的5000辆公交车全部换成纯电动，就有1.5万吨电池，这不能不说是个非常大的隐患，不是一家营运公司能解决的。”黄志强说。


■  基础设施制约发展


改革和困难总是如影随形。去年9月，深圳市开通了首条纯电动公交线路，这座被誉为改革先锋的城市率先提出了公交电动化的概念：今后更新和新增的公交车全部使用电动汽车，但据记者了解，此前的充电设施由汽车企业自行建造，运营之后充电设施无法与车辆匹配， 首批15辆纯电动公交车不得不停运。


类似的问题也发生在武汉，此前，武汉市运行了一条电动公交线路，但由于基础设施不足，车辆无法达到正常的运营需求，这次尝试不得不草草收场。“当时，纯电动公交车的行驶过程中，由于人为操作和道路状况等客观因素，电量损耗超出了预期设计，而在公交公司附近的充电站只有2个针对纯电动公交车的充电设备，不能满足批量充电的要求，最终，这批车不得不停运。”东风扬子江公司的一位负责人说。


在记者的采访中，不少公交公司的负责人表示，充电设备和充电场地也是困扰公交电动化的重要问题。在推行公交电动化的过程中，深圳市计划按照3：1的比例建设电动公交车的充电位，“但关键问题是，建设充电设施不仅需要政府提供土地支持，还需要协调电网公司和充电服务商，目前的实际情况是，深圳市计划今年推行1000辆纯电动公交车，可现有的基础设施根本无法支持这么多车的运行。”一位知情人士说。


“我想飞机那么先进的技术，也有掉下来的情况，不能因为有问题就不走了。”黄志强说，“在执行公交电动化的道路上应该按照一定比例，循序渐进地发展，大规模地猛上很可能让一些问题变得更加棘手。”

法科学子

无轨道电车才是正道

西湖之西

17路怎样了

jinryouchan

应是公交电车化

秇孒と掱.

shwangaiqiang 发表于 2013-7-4 09:55
杭州的这种双能源电车就不错，希望在全国大力推广，当然线网还在的城市，成本比较有优势

无轨电车，有轨电车，电电混合电车才是王道。那真是环保轻量，价格便宜，至于视觉污染，纯属无稽之谈，线网越多，一个城市的品位越高，天才能更蓝，人们才能更快乐，否则何谈健康？

姜峰

155新电车真得很不错，我现在外出只选155。
行驶时几乎没有什么噪音。

yjchz

我们这里应该有一个人爬到高层,然后大力发展无轨